PAZ-672

PAZ-672 PAZ-3201  är en sovjetisk buss i liten klass tillverkad av Pavlovsk Bus Plant 1967-1989. Föregångare - PAZ-652 , efterföljare - PAZ-3205 . PAZ-672-bussar designades för regionala och förortsrutter med låg passagerartrafik, även om de användes och används i städer, ofta som taxibilar med fast rutt , servicebussar eller likbilar .

Historik

Utvecklingen av PAZ-672-bussen började 1957. Detta var en vidareutveckling av PAZ-652B-modellen. Bussen använde en 8-cylindrig V-formad motor och chassi från GAZ -53 lastbil , servostyrning . Samtidigt utvecklades passagerarvagnen PAZ-750 (ej masstillverkad). Det tekniska projektet stod klart i slutet av 1958. Den första prototypen, utåt sett inte mycket annorlunda än PAZ-652, gjordes i november 1959. I processen med det fortsatta arbetet på bussen togs hänsyn till de identifierade bristerna i PAZ-652 , liksom nya utvecklingar på GAZ-52 och GAZ-53-lastbilarna. I december 1960 dök en ny version av PAZ-672 upp. Basen på kroppen användes från PAZ-652B, bromssystemet fick en separat drivning till fram- och bakaxeln. Tre prototyper byggdes 1961 och 1963. Efter att ha genomfört avdelningstester i slutet av 1963 rekommenderades bussen för massproduktion.

1964 gjordes karossramen om helt, dess vikt minskade och storleken på sidorutorna ökade. En ny version av bussen var förkroppsligad i metall för första maj-helgerna. Det var planerat att producera femhundra bussar i slutet av året. Men förberedelserna för produktionen blev mycket försenade. Både 1965 och 1966 var det inte möjligt att starta produktionen. Den första seriella PAZ-672 såg ljuset först 1967. Under tiden utvecklades nya modifieringar av bussen. Totalt byggdes cirka två dussin prototyper. I juli 1966 gjorde fem bussar ett rally längs rutten Pavlovo  - Jerevan  - Pavlovo.

Den 25 oktober 1967 svetsades de två första karosserna av seriell PAZ-672 i monteringsverkstad nr 2. En månad senare lämnade fyra bussar monteringsbandet i monteringsbutik nr 1 och totalt tio bilar levererades i slutet av året. I november 1968 avbröts produktionen av PAZ-652B, och anläggningen gick helt över till produktion av PAZ-672.

I december 1969 fattades beslut om att modernisera bussen. Motorresursen ökades, servostyrningens och bromsarnas tillförlitlighet ökades, karossen förseglades. Förändringar gjordes ständigt. Detta påverkade dock inte bussindexet på något sätt. Det finns en felaktig åsikt att bussen som moderniserades i början av 1970 -talet började kallas PAZ-672B, men enligt den tekniska dokumentationen fanns det ingen modifiering av PAZ-672-bussen med "B"-index. Sedan 1975 har resursen före översyn ökat till 320 tusen km, från 1979 till 330 tusen km. 1980 testades en moderniserad PAZ-672M-buss på NAMI-testplatsen, som hade en resurs på 350 tusen km före översyn. Produktionen av PAZ-672M började i december 1982. Fram till slutet av 1989 tillverkades 90 645 bussar av denna modifiering. Separat är det värt att nämna funktionerna hos bussens externa belysningsutrustning. En annan felaktig åsikt är att de nya främre riktningsvisarna och markeringsljusen, såväl som fyrkantiga bakljus monterade i en enda vertikal sektion, började installeras på PAZ-672M-bussar, det vill säga sedan 1982. Faktum är att installationen av ny belysningsutrustning i enlighet med UNECE:s regler genomfördes i etapper 1978. Först installerades de bakre ljusen, vilket lämnade de främre körriktningsvisarna oförändrade, och sedan utrustades bussen med nya främre körriktningsvisare i kombination med parkeringsljusen.

Produktionen av PAZ-672M-bussen upphörde den 30 november 1989, den gav plats för en modernare PAZ-3205- buss på transportören . Totalt producerades 190 150 PAZ-672-bussar och tillsammans med modifieringar - 288 688 .

Specifikationer PAZ-672

• Längd: 7150 mm
• Bredd: 2440 mm
• Höjd: 2952 mm
• Axelavstånd: 3600 mm
• Minsta markfrigång: 280 mm
• Tjänstevikt på bussen: 4535 kg
• Bruttovikt: 7825 kg
• Sittplatser: 23
• Total passagerarkapacitet: 45 personer (i praktiken transporterades upp till 100 personer)
• Maxhastighet: 80 km/h
• Bränsleförbrukning: 20,5 l/100 km
• Motor: ZMZ-672, förgasad, V-formad, fyrtakts, åttacylindrig, överliggande ventil, slagvolym 4,25 liter, maximal effekt - 115 liter. Med. (Med ZMZ-672.11-motorn är den maximala effekten 120 hk)
• Koppling: enkelskiva, torr, hydrauliskt manövrerad
• Växellåda: mekanisk, fyrväxlad
• Huvudväxel: enkel, hypoid
• Styrväxel: globoidal mask och trekantad rulle
• Däckstorlek: 970×234mm

På bussens baksida finns en dörr (lucka) för lastning/lossning av skadade och bårpatienter vid ombyggnad till ambulansbuss [1] .

Ändringar

(inom parentes står produktionsåren)

• PAZ-672 (1967-1982) - grundläggande seriell buss.
• PAZ-672A (1967-1968) - promenader och utflykter (experimentell), med ett lätt tak, utan sidoglas. Två bussar har byggts.
• PAZ-672B (1973-1982) - uppgraderad. 117 286 bussar tillverkades .
• PAZ-672V (1970) - chassi. Det var basen av karossen med motor, kylare, växellåda och styrning.
• PAZ-672VYU (1973-1989) - chassi i tropisk version. Den levererades till Kuba, där den användes för tillverkning av bussar av märket Giron . 21 100 tillverkade chassier .
• PAZ-672G (1983-1986) - berg. Den kännetecknades av två bränsletankar på 105 liter, säkerhetsbälten på varje säte, servostyrning och servobromsar, frånvaron av en bakre passagerardörr och glas i taklutningarna. 575 bussar tillverkades.
• PAZ-672D (1972) - diesel (experimentell). Två bussar har byggts.
• PAZ-672ZH (1985-1989) - gasballong. Utvecklad tillsammans med Ryazan-anläggningen för gasutrustning. Utmärks av gasflaskor installerade på baksidan av taket. Vissa bilföretag konverterade självständigt bussar för att använda gasbränsle.
• PAZ-672M (1982-1989) - uppgraderad. Vissa bussar tillverkades med en passagerardörr, vilket ledde till att två säten tillkom.
• PAZ-672S (1969-1989) - i den norra versionen. Det kännetecknades av tvåglasfönster och utan ventiler, frånvaron av fönster i taksluttningarna, en extra kupévärmare, en kraftfullare generator och närvaron av ett andra batteri. 7147 bussar tillverkades.
• PAZ-672T - turist. Den kännetecknades av gångjärnsförsedda passagerardörrar, mjuka säten med lutningsjusterbara ryggstöd, hopfällbara bagagenät och långsträckta fjädrar. Tillverkas i små partier.
• PAZ-672TL (1978-1979) - ett mobilt laboratorium för en omfattande studie av idrottare på två bussar. Gjorde 10 set.
• PAZ-672U (1969-1981) - export. Den levererades till de europeiska socialistiska länderna och Mongoliet.
• PAZ-672UM (1981-1989) - moderniserad export.
• PAZ-672UM (OS-serien) (1979-1980) - bussar för service av personalen vid de olympiska spelen i Moskva 1980 , medlemmar av de olympiska delegationerna och andra behov från organisationskommittén. Med förbättrad finish. 50 bussar tillverkades.
• PAZ-672Yu (1970-1989) - export tropisk. Det kännetecknades av användningen av korrosionsbeständiga material, speciellt gummi och plast, frånvaron av glas i takets sluttningar och en extra bensintank. Den levererades till länderna i Afrika, Sydostasien och Kuba.
• PAZ-3201 (1972-1982) - fyrhjulsdriven buss. Den hade ingen bakdörr, på grund av vilket antalet platser ökades till 26 (ett parti bussar med två dörrar producerades för OS-80). Designad för terrängbruk.
• PAZ-320101 (1982-1989) - en moderniserad fyrhjulsdriven buss.
• PAZ-320107 (1975) - tropiskt chassi.
• PAZ-3201S (1973-1989) - norra. Det kännetecknades av fönster med dubbelglas och utan ventiler, frånvaron av fönster i taksluttningarna. 6114 bussar tillverkades.
• PAZ-3742 (1977-1989) - ett kylskåp för transport av ömtåliga produkter. Utåt kännetecknades den av den fullständiga frånvaron av sidofönster, två lastrumsdörrar (till höger och akter) och två dörrar till kylenhetens justeringsfack. PAZ producerade 806 kylskåp. Sedan 1978 har Baku-fabriken av specialfordon varit kopplad till produktionen. 1980 överfördes produktionen helt till BZSA. Det populära namnet för dessa bussar är "pingviner" (på grund av bilden av ett par pingviner på bakdörren till kylskåpet) [2]
• PAZ-37421 (1977-1989) - isotermisk skåpbil. Det skilde sig från PAZ-3742 genom frånvaron av en kylenhet. PAZ producerade 254 skåpbilar. Sedan 1980 har den tillverkats på BZSA.
• PAZ-3916 (1978-1979) - kontrollrum för tv. Utvecklad tillsammans med Kirovograd-fabriken för radioprodukter. Tillverkade 22 hårdvara.
• KT-201 (1976 - 1982) - ritual ( likbil ). Den konverterades av Arzamas fabrik för kommunalteknik från seriell PAZ-672. Bussen hade bakdörr och speciella medar för kistan, passagerarsäten var placerade längs sidorna.
• KT-201A (1982-1989) - ritual baserad på PAZ-672M.
• BakAZ-3219 (1989-1993) - en passagerarbuss baserad på BZSA-3742, med en fjärrkylningsenhet, utskurna fönster och monterade säten. Den producerades som ett resultat av ett överflöd av komponenter för BZSA-3742-kylskåp. Också vid BakAZ-fabriken (det nya namnet på Baku Specialized Vehicle Plant) producerades ett medicinskt laboratorium på basis av passageraren BakAZ-3219.

Monumentbussar och utställningar

• Istra [3]
• Menzelinsk [4]
• Omsk
• Tashtagol (sedan 2018)
• Verkhnyaya Pyshma (utställning från UMMC Museum Complex )

I spel- och souvenirbranschen

• Modelleringsföretagen Finoko (Omsk) och Vector-models (Kherson) producerar skalamodeller av PAZ-672 i skala 1:43. Liksom modellen av kylskåpet PAZ-3742 och PAZ-3916 - ett TV-kontrollrum.
• Modelleringsföretaget "Classicbus" producerar skalamodeller av PAZ-672 och PAZ-672M i skala 1:43.
• Modellföretaget "Sovjet Bus" ("SovA") producerar också en modell av PAZ-672M-bussen i flera versioner (vanliga passagerare, ambulans, polis), dessutom producerar den en modell av fyrhjulsdriften PAZ-3201 .
• I september 2013 erbjöd det sovjetiska bussmodelleringsföretaget samlare en modell av PAZ-3742-kylskåpet, populärt kallat Penguin. Modell 3742 tillverkas också av Vector-models (Kherson).
• Den 20 april 2020, i tidningsserien "Our Buses" från modellföretaget Modimio, släpptes en modell av bussen PAZ-672M under nr 7 "Public Favorite". Modellen har en passagerardörr, gjord av metall och plast, vit med blå ränder.

Anteckningar

1. ↑ Nikonov V.A. Bilambulanstransport  // Big Medical Encyclopedia  : i 30 volymer  / kap. ed. B.V. Petrovsky . - 3:e uppl. - M  .: Soviet Encyclopedia , 1974. - T. 1: A - Antibios. — 576 sid. : sjuk.
2. ↑ Pingviner gjorda i Baku . Hämtad 6 november 2012. Arkiverad från originalet 24 juli 2012. (obestämd)
3. ↑ Foto: Moskvaregionen - Monumentbussar - Fotobuss . Hämtad 1 april 2020. Arkiverad från originalet 6 augusti 2014. (obestämd)
4. ↑ Pavlovsky: techmonuments - LiveJournal . Hämtad 25 januari 2022. Arkiverad från originalet 25 januari 2022. (obestämd)

Länkar

• PAZ-672 på webbplatsen "Kharkov transport" Arkivkopia av 13 februari 2008 på Wayback Machine
• PAZ-672 på Kiev Bus webbplats
• PAZ-672 på Automodeling Bureaus webbplats Arkivexemplar av 15 april 2014 på Wayback Machine
• PAZ-672 på webbplatsen Sanitka-103
• Provkörning av PAZ-672-bussen Arkivexemplar av 12 mars 2016 på Wayback Machine