| PMZ-A-750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| allmän information | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Podolsky Machine-Building Plant (PMZ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| kontrollstation |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drivenhet | kedja | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Framdäck | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| bakdäck | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Specifikationer | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxhastighet, km/h | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bränsleförbrukning, l per 100 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| med en hastighet av 60 km/h | 6 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mått | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd, mm | 2085 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd, mm | 890 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd, mm | 950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorcykelfot, mm | 1 395 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Markfrigång, mm | 115 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
PMZ-A-750 är den första sovjetiska tunga motorcykeln . Den massproducerades från 1934 till 1939 vid Podolsk Mechanical Plant (PMZ). Totalt producerades 4636 exemplar.
Den tillverkades både i singelversion och med sidovagn . Den var avsedd för arméns och statstjänstens behov. Ett exempel på driften av en motorcykel på en kollektiv gård visas av Marina Ladyninas hjältinna i filmen " Traktorförare " [1] .
Genom ett dekret från Högsta rådet för nationalekonomi av den 5 oktober 1931 fattades ett beslut om produktion av motorcyklar i Sovjetunionen för Röda armén . I slutet av samma år började en grupp ledd av Pyotr Vladimirovich Mozharov (skaparen av en av de tidigaste Izh- modellerna ) att designa en tung tvåcylindrig motorcykel med en motorvolym på 750 cc [2] .
Utvecklingen utfördes på NATI , så det första namnet på motorcykeln var NATI-A-750. Bokstaven "A" innebar att denna version kunde utrustas med en sidovagn för användning på motorvägar och bra grusvägar. Utan rullstol fanns det inga restriktioner för vägarnas kvalitet. Siffran "750" motsvarade det avrundade värdet på motorns slagvolym [3] .
En BMW motorcykel användes som en prototyp för designen [4] av löparutrustningen . En duplex extruderingsram, med en 21 liters gastank kapslad inuti, vilket var ganska innovativt, fungerade med en främre fjädergaffel [3] [5] .
En V-formad nedre ventil 750 cc prov från det amerikanska företaget Harley-Davidson valdes för motorbasen . Med ett slutet cirkulationssmörjsystem tillfördes olja av en växellådsoljepump direkt från motorns vevhus [3] . Gasdistributionsmekanismen bestod av kugghjul och ventildrivkammar.
Växellådan var placerad ovanpå motorn och hade en manuell växelspak på vänster sida av motorcykeln. Antal växlar - 3. Växellådans utväxling: 3,03 / 1,75 / 1,00. Vridmoment överfördes till bakhjulet med hjälp av en kedja.
Motorcykeln visade sig vara riktigt avancerad när det gäller idéerna som var inbäddade i den. Detta är den enda sovjetiska motorcykeln från förkrigstiden som hade en tändningslås och en instrumentpanel. Dess tändsystem innehöll ett batteri och en likströmsgenerator.
Den första omgången av 4 motorcyklar monterades den 1 maj 1933 i Izhevsk vid Avtodor Experimental Motorcycle Plant [4] . Efter en testkörning Izhevsk - Sarapul - Gorky - Moskva och tester på en arméträningsplats fattades ett beslut om att organisera serieproduktion. För vilken all nödvändig dokumentation överfördes till Podolsk Mechanical Plant (PMZ), där de i mars 1934 började tillverka en sats av 10 motorcyklar med det slutliga namnet PMZ-A-750. I juli samma år demonstrerades motorcyklar för kommissarie S. Ordzhonikidze , som kom till fabriken . Därefter sattes uppdraget att producera dem i en mängd av minst 1500 stycken per år.
Verklig drift visade låg tillförlitlighet av PMZ-A-750 [6] . En av anledningarna var nyckfullheten hos tändtidsregulatorn. Därför dechiffrerades "PMZ" ibland "försök att tända mig." Dessutom, vid en hastighet av 40-50 km / h, kunde progressiva vibrationer av framhjulet uppstå med sådan kraft att ratten drogs ur händerna, motorcykeln vände. Motorn var dåligt balanserad och vibrerade, växlarna växlades med stor svårighet.
1939 togs motorcykeln ur drift med Röda armén och ur produktion. Vid PMZ återupptogs inte längre tillverkningen av motorcyklar, och landets styrkor var fokuserade på en komplett analog till den tyska BMW R 71 , tillverkad i Sovjetunionen under varumärket M-72 .