Alexander Petrovitj Papavin | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Födelsedatum | 1893 | |||||||
Födelseort | v. Klimovskaya , nu Yaroslavl District , Yaroslavl Oblast | |||||||
Dödsdatum | 22 september 1973 | |||||||
Medborgarskap | USSR | |||||||
Ockupation | lokomotivförare vid Yaroslavl -depån på Yaroslavl- järnvägen | |||||||
Utmärkelser och priser |
|
Alexander Petrovich Papavin (1893-1973) - lokomotivförare av Yaroslavl -depån på Yaroslavl Railway , initiativtagare till rörelsen för att förlänga livslängden för ånglok, Hero of Socialist Labour (1943).
Född 1893 i byn Klimovskaya , Yaroslavl Governorate , nu Yaroslavl District , Yaroslavl Region , in i en bondefamilj. ryska. Som tonåring gick han för att arbeta i staden.
Han började sin karriär 1909 som vagnstokare. Han tog examen från Yaroslavl Railway School nr 3. Sedan 1912 arbetade han i lokdepån vid Vspolye-stationen (nu Yaroslavl-Glavny ) som assisterande låssmed, sedan som låssmed, assisterande lokförare .
I april 1917 blev han maskinist och fick sitt första ånglok i Shch- serien . Efter att ha accepterat den övergivna bilen, två månader senare återställde han den och åkte på ett flyg. Han körde tåg precis enligt tidtabell.
1928 tog han över Su99-07 passagerarånglokomotivet . Bilen var ny, släpptes 1927. Han arbetade på ångloket Su99-07 i 33 år och behöll sitt lok i 30 år utan större reparationer. Med noggrann omsorg har han uppnått en förlängning av livslängden på varje detalj. Om Pyotr Krivonos bevisade att det är möjligt att köra tåg med höga hastigheter och hög vikt, så bevisade Papavin att sådant arbete kanske inte påverkar lokomotivets tillstånd.
Ångloket Papavin, där allt fler nya produkter användes, började kallas laboratorielok. Forskare blev intresserade av erfarenheten från maskinisten Papavin. Han skyddade den undergallrade delen av eldstaden med murverk - Moskvas elektromekaniska institut för transportingenjörer började söka efter den optimala utformningen av murverket. Papavinsky-övningar väckte ett antal frågor för värmetekniker. Hans "recept" ändrade instruktionerna. Experter beräknade att de medel som Papavin sparade i början av 1940-talet kunde bygga två moderna lok. 1940 publicerades boken "Management and Maintenance of a Steam Locomotive by the Method of Krivonos and Papavin" i Moskva. Papavins metodbroschyrer publicerades på främmande språk.
Papvins ånglok fungerade utan misslyckanden under hela krigsåren. I juli 1943 rapporterade A.P. Papavin att hans lok gick 1 miljon 148 kilometer utan större reparationer med en hastighet av 250 tusen.
Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 november 1943, "för särskilda förtjänster i att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsindustrin under svåra krigstidsförhållanden", Papavin Alexander Petrovich belönades med titeln Hero of Socialist Labour med Leninorden och en guldmedalj "Sickle and Hammer" .
Efter kriget skiljde sig Papavin inte från sin Su99-07 på länge. Sedan gjorde han om ytterligare fyra ånglok på sitt sätt, ökade kraften. Undervisade ungdom.
Arbetat inom järnvägstransporten i 51 år. Maskinisten Papavin åkte på sitt ånglok en sträcka lika med tjugo flygningar runt jordklotet. 1958 gick han i pension.
Bodde i staden Yaroslavl . Död 22 september 1973.
Han tilldelades tre Leninorder (1938-11-05, 1943-11-05), två Orden för Arbetets Röda Banner , medaljer; Märket " Hedersjärnvägsman ".