| Tk PKP OKa1 | |
|---|---|
| OKa1 på Warszawas järnvägsmuseum | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Tyskland , Lettland |
| År av konstruktion | 1928 - 1934 |
| Totalt byggt | tjugo |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 1-1-1 |
| Ånglokets längd | 9425 mm |
| Löparhjulets diameter | 1050 mm |
| Drivhjulets diameter | 1500 mm |
| Stödhjulets diameter | 1050 mm |
| Spårbredd | 1524 mm , 1435 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 37,92 t |
| Tomvikt på loket | 29,8 t |
| Kopplingsvikt | 15,4 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 1,4 - 17,3 t |
| Dragkraft | 3230 kg |
| Designhastighet | 75 km/h |
| Ångtryck i pannan | 14 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 49,3 m² |
| Antal brandrör | 55 |
| Antal flamrör | 26 |
| Överhettare värmeyta | 21,8 m² |
| Galleryta _ | 1,1 m² |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 320 mm |
| kolvslag _ | 520 mm |
| Volym av vattentankar | 3,3 m³ |
| Bränsletillförseln | 1,7 t |
| Utnyttjande | |
| Land | ( ), |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tk-ångloket är ett lettiskt lågeffekts passagerartanklok av typen 1-1-1 . Den tillverkades på Krupps fabriker i Tyskland och i Lettland . Dessa ånglok var avsedda att betjäna förortståg (med 1-4 vagnar) vid Riga järnvägsknutpunkt . Loket hade speciella pneumatiska anordningar som gjorde det möjligt att öka kopplingsvikten (på grund av partiell avlastning av löparen och stödaxlarna) med 50 %. Efter 1941 överfördes ånglok till de sovjetiska järnvägarna.
Efter 1945 hamnade 2 ånglok på Polens territorium, där de tilldelades OKa1- serien . OKa1 ånglok arbetade initialt på manövrar, som ett alternativ till motorlok , och på 1960 -talet tjänade pendeltåg, körde 1-2 personbilar , för vilka sådana tåg till och med kallades " spårvagnar ".