Passengerautotrans

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 mars 2022; kontroller kräver 8 redigeringar .
St Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans

MAZ-216 Tillgång för personer med funktionsnedsättning på väg nr 200
Sorts Statens enhetsföretag
Bas 1926
Plats  St. Petersburg ,Polyustrovskiy prospect, 39
Nyckelfigurer Lyzin Andrey Vyacheslavovich (VD)
Industri landtransport av passagerare i städer och förorter ( ISIC :) 4921
Antal anställda 10,8 tusen (2022)
Moderbolag S:t Petersburgs transportkommitté
Hemsida autobus.spb.ru

St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans är ett statligt enhetligt företag (SUE) för vägtransporter, specialiserat på att betjäna stads- och förortsbusslinjer i St. Petersburg och Leningrad-regionen . Det administreras av Sankt Petersburgs transportkommitté .

Från och med augusti 2022 trafikerar den ett hundratal stadslinjer [1] , driver omkring 2 000 bussar av olika klasser, främst medelstora, stora och extra stora [2] .

På St Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans finns en museisamling av sällsynta bussar [3] , som håller på att restaureras.

Historik

Historien om St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans börjar den 1 september 1926. Den här dagen släppte avdelningen för allmännyttiga tjänster i Leningrads stadsstyrelse de tre första bussarna på sträckan, som var anpassade för passagerarnas behov vid Leningrads bilreparationsanläggning.

Transportavdelningen hade 1933 den juridiska formen av trust och kallades "Lenavtotrans".

1935 organiserades det första kontrollrummet. Ett år senare bildades motortransportadministrationen för Leningrad City Executive Committee (ATUL) och Central Dispatch Service.

I början av det stora fosterländska kriget bestod bussflottan av Lenavtotrans-trusten av cirka 500 bussar. Med krigsutbrottet reducerades linjenätet avsevärt, och några av bussarna överfördes till militäravdelningen. Med tillkomsten av blockaden av Leningrad upphörde mobiliseringen av förare och tekniker, och snart började evakueringen av befolkningen. Under förhållandena under den frostiga vintern 1941-1942 fördes mer än 200 tusen människor ut över isen i Lake Ladoga. På vägen tillbaka till det belägrade Leningrad levererades tusentals ton mat och ammunition. Dessutom, på ett särskilt uppdrag från Leningradfronten, tillverkade bussdepåarbetarna som var kvar i staden delar till skarp ammunition. För sitt mod och hjältemod tilldelades 25 anställda i stiftelsen order och medaljer.

Den reguljära busstrafiken i staden återupptogs den 1 augusti 1945. På 1940- och 1950-talen fylldes Lenavtotrans-trustens bussflotta med dussintals nya bussar, vilket skapade ytterligare förbindelser både inom stadsgränsen och med nya förorter ( Zelenogorsk och Peterhof ). Med öppnandet av tunnelbanan i november 1955 optimerades linjenätet, och förtroendet blev en del av Leningrad Automobile Transport Administration (LUAT).

1964 delades Glavlenavtotrans av från LUAT. Under perioden från 1960-talet till början av 1990-talet genomgick Leningrads linjenät betydande förändringar både med lanseringen av nya tunnelbanestationer och utvidgningen av stadsgränserna för bostadsutveckling. På 1980-talet hade Glavlenavtotrans 7 bussflottor, varav den sista blev den största i Europa sett till antalet placerade bussar.

Den 26 juli 1988 antog RSFSR:s ministerråd en resolution om bildandet av den territoriella produktionsavdelningen Lenpassazhiravtotrans på grundval av Lenavtotrans. TPO omfattade sju bussdepåer och ett nybildat utbildningscenter. Den 1 januari 1989 bestod Leningrads bussflotta av mer än 5 000 bussar och 200 rutter. Efter Sovjetunionens kollaps stod Lenpassazhiravtotrans inför en aktivitetskris orsakad av en minskning av rutter och föråldrad rullande materiel [4] . Den 21 oktober 1994 omorganiserades TPO Lenpassazhiravtotrans till State Enterprise Passazhiravtotrans. Under andra hälften av 1990-talet förvärvade det statliga företaget stora skulder och fortsatte att uppleva en kris [5] . Leveranser av nya bussar lyckades etableras först år 2000 [6] .

2001 omvandlades det statliga företaget Passazhiravtotrans till St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans och är underordnat transportkommittén i St. Petersburg. I början av 2000-talet påbörjade Passazhiravtotrans en aktiv reform av sin verksamhet när det gäller indikatorer, där den dock i slutet av 2000-talet började ge resultat. Olyckan på Nevsky Prospekt i februari 2010 var vägledande, när Passazhiravtotrans försökte skylla på föraren av en trasig buss för olyckan, samt att tvinga offren att överge sina anspråk [7] . Som ett resultat avskedades företagets chef, A. Datsyuk, i maj samma år tog A. Bebenin hans plats [8] .

I april 2012 etablerade St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans ett dotterbolag, AP-1 LLC , på basis av parkens intercitykolumn. På grund av en mängd olika orsaker, såsom byråkrati mellan moderbolag och dotterbolag, olösta ekonomiska problem, opålitliga bussar som gick sönder halvvägs, skrupelfria förare som förskingrat en del av intäkterna, konkurrenter i snabbare och nyare minibussar som körs med kortare intervaller och andra, i juni 2017 upphörde företaget och långdistanskonvojen sin verksamhet [9] .

I oktober 2013 utsågs A. Lyzin, vice ordförande i St. Petersburgs transportkommitté, till posten som generaldirektör [10] .

I december 2018 blev det möjligt att aktivera den försenade påfyllningen av Plantain -kortet i bussens passagerarutrymme [11] [12] .

2021 firade St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans sitt 95-årsjubileum. I en intervju med TV-kanalen St. Petersburg talade Tatyana Klepikova , företagets pressekreterare, om utsikterna för utvecklingen av transporter och övergången till rena energikällor: i synnerhet sa hon att den första i Ryssland, en elbussdepå [13] (i själva verket öppnades den första elbussdepån 2022 i bosättningen Krasnopakhorskoye i staden Moskva [14] ).

Struktur

St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans inkluderar följande filialer [15] :

Anteckningar

  1. ↑ St Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans . St. Petersburgs kollektivtrafikportal . Hämtad: 28 augusti 2022.
  2. ↑ St. Petersburg, St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans - Lista över rullande materiel . Busstransport - Databas / Fotogalleri . Hämtad: 28 augusti 2022.
  3. ↑ Rariteter från det förflutna - för den framtida samlingen . www.avtobus.spb.ru (29 september 2015). Hämtad: 28 augusti 2022.
  4. ↑ Passazhiravtotrans (otillgänglig länk) . Hämtad 28 augusti 2022. Arkiverad från originalet 11 november 2010. 
  5. ↑ Rodionov, Sergei. SAINT-PRBURG . Varför behöver viceguvernör Jurij Antonov ett försök på sitt eget liv? (inte tillgänglig länk) . Novaya Gazeta (19 april 2001) . Hämtad 6 september 2008. Arkiverad från originalet 6 september 2008. 
  6. ↑ Historia . Hämtad 15 augusti 2018. Arkiverad från originalet 16 augusti 2018.
  7. ↑ Olycka på Nevskij: efter avslöjandena av föraren av buss nummer 15 började uppsägningar för transportarbetare . Yuri Mazin berättade för myndigheterna om ordningen i flottan . KP.RU (18 februari 2010) . Hämtad 28 augusti 2022. Arkiverad från originalet 21 februari 2010.
  8. ↑ A. Bebenin utsågs till generaldirektör för St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans . RBC (1 juni 2010). Hämtad: 28 augusti 2022.
  9. ↑ Obekväm busstillgång #1 . Pitertransport (8 juni 2017). Hämtad: 13 oktober 2022.
  10. ↑ Passazhiravtotrans leds av vice ordföranden för Smolny Transport Committee . RBC (25 oktober 2013). Hämtad: 28 augusti 2022.
  11. ↑ Du kan nu aktivera den påfyllda resursen för Plantain-biljetten på bussen . www.avtobus.spb.ru (29 december 2018). Hämtad: 28 augusti 2022.
  12. ↑ "Plantain" kan nu aktiveras på bussar i St. Petersburg . AiF (29 december 2018). Hämtad: 27 augusti 2022.
  13. ↑ Demina, Victoria. Från buss till elbuss: Passazhiravtotrans firar 95-årsjubileum . TV-kanalen St Petersburg (1 september 2021). Hämtad: 13 oktober 2022.
  14. ↑ Gromova, Marina. Landets första elbussdepå öppnades i Moskva-regionen . Vi tittar . Federal State Unitary Enterprise VGTRK (1 juli 2022). Hämtad: 13 oktober 2022.
  15. ↑ Filialer . www.avtobus.spb.ru _ Hämtad: 28 augusti 2022.
  16. ↑ Bussdepån på Khrustalnaya Street fick en oberoende status . www.avtobus.spb.ru (6 oktober 2022). Hämtad: 13 oktober 2022.
 Autocarriers av St Petersburg