Peno, Alphonse

Charles Alphonse Penot
fr.  Alphonse Penaud
Födelsedatum 31 maj 1850( 1850-05-31 )
Födelseort Paris , Frankrike
Dödsdatum 22 oktober 1880 (30 år)( 1880-10-22 )
En plats för döden Paris , Frankrike
Medborgarskap  franska republiken
Ockupation vetenskapsman, uppfinnare
Utmärkelser och priser

Grand prix des sciences mathematiques

 Mediafiler på Wikimedia Commons

Charles Alphonse Pénaud  ( franska:  Charles Alphonse Pénaud ; 31 maj 1850  - 22 oktober 1880 ) var en fransk uppfinnare och upptäcktsresande , flygpionjär . Utförde experiment med modeller av flygplan tyngre än luft. Utvecklade metoder för att säkerställa flygplanets stabilitet under flygning. År 1876, tillsammans med P. Gauchot, utvecklade han ett amfibieflygplansprojekt , med en stängd cockpit, fungerande vinghud, infällbart landningsställ , propellrar med variabel stigning . Författare till vetenskapliga publikationer om flyg ochflygteknik .

Biografi

Barndom och ungdom

Alphonse Penot föddes i Paris till en viceamiral för den franska flottan . Broder A. Peno tjänstgjorde också som sjöofficer. En lårskada som fick i barndomen tillät inte A. Peno att komma in i Naval Academy (enligt andra källor gick han ändå in i Naval Academy, men kunde inte avsluta det på grund av denna skada). [1] [2]

Experiment med modellflygplan

Mellan omkring 1870 och 1876 För vetenskapliga ändamål gjorde Alphonse Peno flera flygplansmodeller med gummi- och fjädermotorer, i synnerhet en modell av en helikopter med koaxialpropellrar, som stiger till en höjd av upp till 15 meter, en flygplansmodell (namngiven av författaren "Planofor" , se nedan) och en svänghjulsmodell ("Orthopter"). En av Penos uppfinningar var användningen av en virvlande gummiremsa som motor för modellflygplan (innan dess användes motorer baserade på sträckt gummi). Med hjälp av en sådan motor gjorde Peno en modell av Planofor-flygplanet, vars offentliga lansering först genomfördes den 18 augusti 1871 i närvaro av representanter för French Aeronautical Society i Tuileries Garden . Modellen var ett monoplan, tillverkat enligt den normala aerodynamiska konfigurationen, med ett vingspann på 450 mm och en vikt på 16 g. Den maximala flygräckvidden nådde 40 m. Den horisontella svansen kunde ställas in innan modellen sjösattes i den vinkel som önskades av försöksledaren. Med hjälp av Planofor undersökte Peno åtgärder för att säkerställa flygplanets egen statiska stabilitet. Under experimenten fann han att inställning av den horisontella svansen i en vinkel som är mindre än vinginställningsvinkeln ger flygplanet longitudinell stabilitet (denna metod för att ge flygplanet longitudinell stabilitet var den viktigaste under hela 1900-talet). Det bekräftades också den positiva effekten av den uppåtgående böjningen av vingspetsarna på lateral stabilitet och närvaron av en vertikal svans på riktningsstabiliteten. [3] [2]

Prioritet i upptäckten av principen om longitudinell stabilitet för flygplanet

Principen att ge flygplanet statisk stabilitet i längdriktningen med hjälp av horisontell svans, inklusive att ställa den horisontella svansen till en negativ (med hänsyn till vingplanet) vinkel, beskrevs av George Cayley 1852 [4] . Peno, enligt vissa forskare, återupptäckte denna princip oberoende av Cayley [3] . Dessutom ligger Penos förtjänst i den teoretiska underbyggnaden av denna princip med hjälp av matematik [5] . Senare föreslog Peno ett sätt att säkerställa den longitudinella stabiliteten för ett flygplan utan horisontell svans - med hjälp av en S-formad vingprofil (se nedan).

Amfibieflygplansprojekt

1876 ​​fick Alphonse Penot tillsammans med mekanikern Paul Gauchot patent (nr 111.574) för design av ett amfibiepassagerarflygplan. Planet var ett monoplan - svanslöst med hög vinge. Longitudinell balansering av flygplanet skulle utföras med hjälp av en S-formad vingprofil och pitch-kontroll  - med hjälp av hissen placerad på vingens bakkant. För att stabilisera och styra flygplanet längs banan tillhandahölls en köl med roder. Som med de flesta flygplanskonstruktioner som utvecklades på 1800-talet, fanns inte rullkontroller alls. Författarna till projektet trodde att den uppåtgående böjningen av vingändarna och dess höga placering skulle ge fordonet tillräcklig sidostabilitet. Vingen, enligt projektet, hade en metallmantel involverad i uppfattningen av laster. Flygplanets flygkropp, innehållande en stängd cockpit för besättning och passagerare, var en båt, så att flygplanet måste kunna landa på vattnet och lyfta från det. För landning på land fanns ett landningsställ med fyra stolpar med stötdämpning, indraget i flygkroppen. [1] [3]

Flygplanets designvikt skulle vara cirka 1200 kg. Kraftverket bestod av en ångmaskin placerad inuti flygkroppen, två fyrbladiga propellrar placerade på framkanten av vingen, vars stigning kunde ändras av besättningen under flygning, och en transmission. Effekten på ångmaskinen skulle enligt projektet vara 20-30 hk. Med. Dessutom tillhandahöll projektet styrning av hissar och roder från ett handtag, användning av en autopilot med elektriska ställdon, samt närvaron ombord av en uppsättning flyginstrument ( magnetisk kompass , barometrisk höjdmätare , flyghastighetsindikator och tonhöjdsindikator). För konstruktionen av det designade flygplanet (vilket var ett mycket dyrt företag) vände sig Alphonse Penot till French Aeronautical Society för att få hjälp. Men otillräcklig motoreffekt (20-30 hk med en massa på cirka 1,2 ton) orsakade kritik av projektet, vilket resulterade i att Peno vägrades hjälp. [1] [3] År 1880 vände han sig till Henri Giffard för att få hjälp med att genomföra projektet . Eftersom han var en anhängare av flygplan som är lättare än luft, vägrade Giffard också att hjälpa Penot. [6]

Penot-diagram (Penot-kurvor)

I utländsk praxis kallas diagrammet över den nödvändiga och tillgängliga kapaciteten som används för att beräkna flygprestandan för ett flygplan ibland för Penot-diagrammet. [7] I Sovjetunionen, fram till omkring 1950-talet, kallades detta diagram också för "Penot-kurvor". [8] [9] Men under efterkrigstiden började vissa inhemska forskare uttrycka åsikten att den sanna författaren till detta diagram är N. E. Zhukovsky [10] , i samband med vilken termen "Penot-kurvor" föll ur användning i hemmet.

Död

Omständigheterna kring Alphonse Penos död är inte helt kända. Det vanligaste är uppfattningen att han begick självmord (skjutit sig själv med en revolver) i sitt hus i Paris. Orsakerna till självmordet var troligen: det ovan beskrivna misslyckandet med planet (innan han dog skickade Peno en barnkista med post till Giffard, där han lade ritningarna av sitt plan), samt snabbt försämrad hälsa (av i slutet av 1870-talet kunde Peno inte längre röra sig utan kryckor). [1] [6] . Theodor von Karman skrev att Peno i slutet av sitt liv var förlamad, kunde inte arbeta fullt ut, var fattig och inte erkänd, vilket ledde honom till självmord [11]

Reflektion i skönlitteratur

Enligt vissa franska litteraturkritiker är Alphonse Penot prototypen till Robur, hjälten i Jules Vernes romaner Robur erövraren och världens herre .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. En hundraårig historia av den "flygande vingen". - M. : RUSAVIA, 1998. - 288 sid.
  2. ↑ 1 2 Markusha A. M. Flying Man  (otillgänglig länk)
  3. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. Flygplanets historia. Den inledande perioden .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 sid.
  4. ↑ ''JAD Acroyd'' Sir George Cayley. The Invention of the Airplane near Scarborough at the Time of Trafalgar (otillgänglig länk) . Hämtad 11 november 2012. Arkiverad från originalet 26 december 2013. 
  5. ↑ O. Chanute . Framsteg inom flygmaskiner . Hämtad 11 november 2012. Arkiverad från originalet 21 januari 2013.
  6. ↑ 12 Morts pour la science . Hämtad 14 april 2012. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  7. ↑ Gunther Schänzer. Utvecklingen inom flygledning och flygledning . Datum för åtkomst: 14 december 2013. Arkiverad från originalet 14 december 2013.
  8. ↑ Vislenev B. V., Kuzmenko D. V. Theory of aviation. - M . : Military Publishing House, 1939. - 384 sid.
  9. ↑ Stepanets A.T. Hur man får den bästa flygdatan på ett Yak-flygplan med en VK-105PF-motor. - M . : Military Publishing House, 1947.
  10. ↑ Duz P.D. , ryskt flygvapen i första världskriget Arkiverad 16 december 2013 på Wayback Machine
  11. ↑ Karman, T. von Aerodynamik. Utvalda ämnen i deras historiska utveckling. Izhevsk: Forskningscentrum "Regular and Chaotic Dynamics", 2001.208 sid.

Länkar

Se även

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk