| Petrov Val | |
|---|---|
Planera för byggandet av en kanal designad av John Perry | |
| Plats | |
| Land | |
| Ämnet för Ryska federationen | Volgograd regionen |
| Område | Kamyshinsky-distriktet |
| vattendrag | |
| Huvud | Ilovlya |
| 50°07′25″ s. sh. 45°10′40″ E e. | |
| mun | Volga |
| 50°05′14″ s. sh. 45°25′06″ E e. | |
| huvud, mun | |
| Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av federal betydelse. Reg. nr 341540306420006 ( EGROKN ). Artikelnummer 3410056000 (Wikigid-databas) | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Petrov Val är ett oavslutat försök att förbinda Volga och Don med en sjöfartskanal på initiativ av kejsar Peter I 1697-1701 genom Volgodonsk-porten . En vallgrav och jordvallar har bevarats i Kamyshinsky- distriktet i Volgograd -regionen under namnet "Petrov Val", Petrov Val- järnvägsstationen är uppkallad efter dem .
Det första försöket att ersätta portaget med en kanal som förbinder flodbassängerna gjordes av Sultan Selim II , hans storvesir Mehmed Sokollu och Krim Khan Devlet I Gerai under det rysk-turkiska kriget 1568-1570 . Liksom kriget slutade detta försök i ett misslyckande, antalet arbetare - cirka 12 tusen - var inte tillräckligt för att snabbt gräva ut en enorm mängd jord, och det fanns ingen tid för långsiktigt arbete på grund av ständiga attacker från ryska trupper och avlägsenhet från den huvudsakliga livsmedelsbasen - Krim .
Det andra försöket gjordes av Peter I 1697-1701. Nu expanderade Ryssland söderut och försökte absorbera detta territorium. De två Azovkampanjerna 1695 och 1696 uppnådde endast delvis sitt mål - de lyckades komma in i Azovhavet genom hamnarna i Azov och Taganrog , men det fanns inte tillräckligt med styrkor för att övervinna Kerchsundet och gå in i det svarta Hav . Ett antal åtgärder vidtogs för att ge logistiskt stöd för den nya kampanjen: markägare tvångsförenades i kumpanships för att samla in pengar för byggandet av fartyg från Azovflottiljen , unga adelsmän skickades utomlands för att studera navigering, Voronezh Amiralitetets skeppsvarv var byggdes och ett försök gjordes att gräva Volga-Don-kanalen.
För att minska volymen av markarbeten uppstod idén att använda kanalerna i floderna Ilovlya , Gryaznovka och Kamyshinka - då var det, förutom muddring, nödvändigt att gräva på floderna bara cirka 15 kilometer med en kanalbredd på 27 meter. Den holländska amiralen Cornelius Kruys utforskade området och ritade ett projekt "En ny och sanningsenlig karta över grävning, så att fartyg från Don eller Tanais kan gå in i Ilovleyfloden till Kamyshenka och Kamyshenkafloden in i Volga eller Astrakhan-floden in i Kaspiska havet”, som skickades till Paris vetenskapsakademi och godkändes där [1] . Enligt denna plan var det tänkt att bygga 10 slussar och 4 dammar för att höja vattennivån i Ilovlya och Kamyshinki. Arbetet påbörjades 1697 under allmän överinseende av chefen för Kazanorden , prins Boris Alekseevich Golitsyn [2] , tysken Johann Brekkel, som redan tjänstgjort som militäringenjör i de ryska trupperna under Azovkampanjerna, utsågs till "chef". ingenjör ” i moderna termer. 1698 grävdes 4 kilometer av kanalen och den första slussen byggdes på Kamyshinka, men när man försökte fylla den med vatten kollapsade den. Brekkel lämnade i hemlighet byggarbetsplatsen och lämnade Ryssland. Den inbjudna nye engelske ingenjören John Perry (som uppmärksammades av Peter under vistelsen på den stora ambassaden i London ) kände igen riktningen på kanalen som fel och började gräva en ny kanal 47 meter bred. Uppemot 15 000 människor arbetade på kanalen från våren till senhösten 1701, och 1702 hade 8 kilometer grävts och flera slussar byggts. Men i och med norra krigets början kastades alla landets styrkor vid Rysslands utfart till Östersjökusten och byggandet stoppades [3] . Det var ursprungligen planerat att snart återgå till bygget, men så blev det inte. I början av 2000-talet, i Kamyshinsky- distriktet i Volgograd-regionen, fanns två torra kanaler kvar, den norra Brekkel och den södra Perry. En påminnelse om det oavslutade projektet fanns kvar i modern topografi - staden som uppstod i närheten hette Petrov Val .
Kommunikation mellan de två namngivna stora floderna, inom ett utrymme av omkring 140 ryska mil, är möjlig med hjälp av två mindre floder, av vilka den ena kallas Ilavlya och rinner ut i Don, och den andra Kamysjinka rinner ut i Volga; på dessa små floder var det meningen att det skulle anordnas slussar för att göra dessa floder farbara, och det var också tänkt att under cirka 4 ryska mil gräva en kanal på fast mark på den plats, där dessa två floder flyter på närmare avstånd från varandra. . Ett sådant arbete skulle, om det fick sitt slut, vara mycket fördelaktigt för tsarens ägodelar, särskilt i händelse av ett krig med turkarna, krimtatarerna, Persien eller med något av länderna vid kusten till Kaspiska havet.
Detta arbete, som redan nämnts ovan, påbörjades av en viss tysk, överste Breckell; han var överste i tsararmén och ansågs vara en mycket god ingenjör i fråga om befästningar; men med liten förståelse för saken, som han tog på sig, ritade han så orimligt kanalens plan, att den först ordnade slussen revs av, det vill säga den gav vika vid basen och under den låsta porten rann vattnet fritt. Som ett resultat, med början av vintern, efter att ha anlänt till Moskva, fick Brekel ett pass för en av sina tjänare, under förevändning att skicka honom utomlands för de nödvändiga inköpen av något arbete, och han flydde landet med detta pass. Konungen underrättades om detta under sin vistelse i England, och därför förhärligade de sig att genast sända mig för att undersöka, huru detta arbete är möjligt, som utfördes av mig under samma år. När tsaren återvände från utlandet till Moskva gav jag honom en ritning och en rapport där jag angav orsakerna till att Brekels verk var felaktigt tänkt, och gav därmed tsaren en verklig förståelse för det. Hans Majestät befallde mig med glädje att överta utförandet av detta arbete och börja gräva en kanal på en ny plats, vald av mig som bekvämare; eftersom det här, med mindre arbetskraft, var lättare att ordna lås. Jag gjorde detta arbete tre år i rad, under sommarmånaderna, och krävde 30 000 arbetare, men jag kunde aldrig få hälften av detta antal, och under det senaste året skickades inte ens 10 000 personer till mitt förfogande, för att inte tala om det faktum att det alltid saknades bra hantverkare och nödvändig mängd material. Beträffande denna sista omständighet lämnade jag varje vinter, under mina resor till Moskva, personligen till tsaren en förteckning över det nödvändiga materialet, särskilt för byggandet av slussar; men vid denna tid besegrades tsaren nära Narva, och kriget med svenskarna hotade att dra ut på tiden. Allt detta krävde både människor och pengar. I slutet av 1701 fick jag order om att avbryta arbetet ett tag och lämna en av mina assistenter på plats, och instruerade honom att se till att tiden och slumpen inte förstörde det som redan hade gjorts (vissa lås var nästan färdiga och kanalen grävdes till hälften)
– John Perry. "Staten Ryssland under den nuvarande tsaren. Angående hans många stora och underbara gärningar när det gäller att förbereda sig för organisationen av flottan, upprätta en ny ordning i armén, omvandla folket och olika förbättringar av regionen" Readings of the Imperial Samfundet för rysk historia och antikviteter. nr 1 1871. Översättning av Dondukova-KorsakovaHistorien om byggandet av kanalen låg till grund för Andrey Platonovs berättelse Epiphany locks .
Idén om att förbinda floder med en kanal, som Sultan Selim II och kejsar Peter I inte förverkligade, förverkligades först 1952, när Volga-Don-kanalen öppnade sina slussar .