Mobil flygverkstad

Mobile Aviation Repair Workshop (Mobile Aircraft Workshop, PAviaRM)  är en militär enhet i Air Force of the Red Army of the Armed Forces of the USSR före och under det stora fosterländska kriget , såväl som under efterkrigstiden, sedan 1946 i Sovjetunionens sovjetiska armé , designad för att reparera flygutrustning på fältet, utförde reparationer av flygplan på basplatser ..

Den var utrustad med en järnvägs- eller bilbas.

Flygplansverkstädernas historia

Flygreparationsverkstad (flygplansreparation) - en verkstad som utför militära reparationer av flygutrustning. Verkstaden är knuten till flygformationer eller militära enheter och utför allt reparationsarbete enligt planen och uppgifterna för reparation av flygenheten ( vapen ), vägledd av gällande instruktioner och teknologier för en viss typ av flygplan. Flygplansreparationsverkstäder är indelade i stationära och mobila [1] , [2] .

Systemet för reparation av flygutrustning i USSRs Röda armés flygvapen utvecklades i slutet av 30-talet av 1900-talet på tre organisatoriska nivåer. Se flygverkstad .

Mobila flygplansverkstäder vid transportbasen (nedan kallade PAviARM) var knutna till stationära reparationskroppar. De utförde medelstora reparationer på de platser där flygutrustningen var baserad. PARMs var av två typer - järnväg (PAVIAM (järnväg)) och bil (PAVIARM (auto)), beroende på var utrustningen installerades.

En mobil järnvägsverkstad är utformad för pågående och medelstora reparationer av flygutrustning (flygteknik) på färdiga enheter och delar. Verkstaden bestod av ett ånglok och järnvägsvagnar (PAM-järnväg), i vilka utrustning installerades och personal transporterades. Dessa verkstäder var knutna till stationära reparationskroppar och utförde medelstora reparationer av utrustning.

Industrin tillverkade inga speciella mobila flygplansverkstäder. Eftersom både bilar och flygplan hade motorer av liknande design, var strukturella element gjorda av metall och trä, var det möjligt att utföra nödvändiga reparationer med hjälp av utrustning från mobila bilverkstäder.

Den mobila bilverkstaden PARM-1 är designad för nuvarande och medelstora bilreparationer på färdiga enheter och delar. I tjänst sedan 1935 . Basfordonen var GAZ-AA , GAZ-MM , GAZ-AAA för PARM typ "A". Besättning  - 4 personer.
Utrustningen var placerad i en skåpbil:

  1. Hytten har en bänk med ett skruvstäd.
  2. På styrbords sida längs bilen, ett svetsbord med en installerad manuell entonspress och en manuell smärgelvässare .
  3. Bensin-bensin skärare.
  4. Syretank .
  5. Baka.
  6. Skåp med smörjutrustning.
  7. Stege på baksidan.
  8. En hopfällbar kran med manuell hiss med en lyftkapacitet på 500 kg installerades i den bakre delen av karossen.

Fugonkroppen av verkstadstyp "A" bestod av en plattform med sex trästolpar, fixerade på plattformen med metallrutor fästa på bultar. Det fanns ett tak på stativen, bestående av en längsgående och tvärgående uppsättning balkar kopplade med skruvar till plywoodgolv. Ovanifrån täcktes plywooden med lackmastik och täcktes med en presenning målad med en skyddande färg. En plywoodvägg med ett fönster för åtkomst till en låda ovanför förarhytten fästes på ramens främre ställningar. Denna låda tjänade till att placera verktyget. Sido- och bakväggarna, fixerade på karossens tak, var fällbara och användes som skyddande skärmtak. I stuvat läge fästes sidoväggarna genom att trycka på sidorna, och den bakre hade ett speciellt lås. Karosser - skåpbil PARM sammansättning av utrustning, PARM-1 typ A är lättare än typ B. [3] , [4]

Den 22 juni 1941 började flygverkstäder vara en del av Army in the Field . [5]

Under kriget förändrades förkrigsstrukturen, eftersom en del av dess brister eliminerades, till exempel organisatorisk oenighet - en del av reparationsorganen var underställd flygvapnets chefsingenjör (nedan kallat flygvapnet ), en del - under chef för logistik för flygvapnet, och de flesta - till chefen för leverans och reparation Air Force.

Fältreparationsnätverket behövde också förbättras - det fanns få mobila flygplansverkstäder, de hade en ofullkomlig organisation, otillräcklig personal och utrustning med teknisk dokumentation och utrustning. Detta minskade kvaliteten på restaurering av skadade flygplan. Kombinationen av brister ledde till att i slutet av 1942 hade ett stort antal felaktiga flygplan samlats i luftförbanden.

År 1942 omorganiserade kommandot fältreparationsnätverket och reparationsledningssystemet som helhet. Reparationskropparna överfördes till flygvapnets chefsingenjör och antalet PAviaRM (auto) - militära enheter ökade. PARM-1-verkstäderna (av flera fordon) överfördes från de bakre tjänsterna till flygtekniktjänsten för flygregementen, och utöver dem bildades verkstäder för reparation av specialutrustning PARMS-1 (av flera fordon).

I början av 1943 skapades mobila flygplansreparationsbaser (nedan kallade PAviaRB) i fältreparationsnätverket för att utföra fältreparationer av utrustning, som hade till uppgift att reparera flygplan och motorer, och senare tillkom reparation av flygplansutrustning ( nedan kallad SPAviaRB). PAARBs var kopplade till flygdivisioner , följde med dem under omlokaliseringen och spelade en ledande roll i restaureringen av flygutrustning med måttlig skada. Dessa åtgärder, som genomfördes under krigets gång, stärkte fältreparationsnätverket kraftigt.

I början av 1943 var det stationära reparationsnätet redan stort och utförde komplexa typer av flygplansreparationer vid sin bas, och vid svårigheter att leverera flygplan från flygdivisioner till AviaRBs och SAviaMys och på flygplansbaser med hjälp av sin mobil. enheter PAviaM (järnväg) och PARM-10.

Samtidigt med förstärkningen av produktionsbasen för flygvapnets reparationsnätverk förbättrades också dess organisationsstruktur. 1943, under chefsingenjören för flygvapnet, inrättades Office of Field Repair och Office of Overhaul of Aircraft Equipment. Fältreparationsavdelningen anförtros redovisning av reparationsenheter, systematisk redovisning av alla ur drift och återställda flygplan samt manövrering av reparationsenheter. Tack vare organisationen av denna avdelning växte fältreparationsnätverket snabbt inte bara kvantitativt utan också kvalitativt. I augusti 1943 arbetade redan 113 PARB och 25 SPARB i trupperna, kvaliteten och kulturen för reparationer växte, och en kamp fördes för att bevara flygplanens aerodynamiska kvaliteter.

1944-1945 var mobila flygplansverkstäder i flygvapnets reparationsnätverk en del av ett enda komplex av stationära och mobila formationer . I krigets slutskede drev flygvapnet mer än 1 600 mobila flygplansreparationsenheter av olika slag.

Mobila flygplansreparationsorgan restaurerade hundratusentals utrustningsdelar, vilket minskade den oåterkalleliga förlusten av skadad utrustning. Den sovjetiska regeringen tilldelade tiotusentals reparatörer order och medaljer för deras militära arbete.

Under efterkrigstiden, i USSR:s militära luftfart, utvecklades PARM-strukturen ytterligare. För operativ reparation av operativa och stridsskador på flygplan i strukturen av flygregementets TECH fanns en division "PARM" - en regementsflygverkstad (senare avsevärt reducerad och omdöpt till en mekanisk montörgrupp - SMG), och i strukturen för luftfartsdivisionen fanns det en oberoende militär enhet - divisional aircraft repair shops workshops (DARM). Baserat på erfarenheten av att genomföra stridsoperationer under det stora fosterländska kriget och efterföljande regionala konflikter (inklusive erfarenheten där Sovjetunionen inte direkt deltog), praktiserades det i händelse av starten av storskaliga fientligheter bland de tekniska och tekniska personal vid regementen och stödenheter att bilda på operativa flygfält mobila reparationsgrupper (PRGs), som uppmanades att specifikt ta itu med reparation av stridsskador och som mer än hälften skulle bemannas av specialister med relevant kunskap och erfarenhet - låssmeder , vändare, svetsare, nitar, elektriker (det bör noteras att alla militära flygplan dokumentationsuppsättningen innehåller "Instruktioner för reparation av stridsskador", annars är RBP en uppsättning böcker med beskrivningar, ritningar, diagram och rekommendationer för att reparera stridsskador till maskinens alla komponenter, sammansättningar, system och utrustning).

För dessa ändamål behärskade och massproducerade den sovjetiska industrin ett antal speciella universella laboratoriefordon baserade på chassit på terränglastbilar, avsedda för utplacering inom området för en reparationsenhet. Fordon i enhetliga karosser av KUNG-typ inrymde olika utrustning, verktygsmaskiner och kontroll- och testutrustning utformad för att utföra visst arbete av personal - till exempel en låssmedsbutik, en svetsverkstad, ett elektroniskt automationslaboratorium, ett laboratorium för elektronisk utrustning, ett syrgas laboratorium etc. Dieselkraftverk kopplades till bilarna, alla bilar på parkeringen var kopplade med elkablar och telefoner. En del av dessa maskiner var avsedda för reparationsarbete på alla typer av flygplan, men en betydande del var fortfarande specialiserad på mer specifika flygplanstyper, och vissa maskiner konstruerades uteslutande för specifika typer. Till exempel: KRAS-xx - kontroll- och reparationsfordonsstation för elektronisk utrustning, LKU-xx - universellt syrelaboratorium, LPU-xx - universellt instrumentlaboratorium, LAV-xx - flygvapenlaboratorium, LSD-xx - flyg- och motorlaboratorium (där xx - chiffer för laboratoriekonfigurationen). Förutom dieselkraftverk var några av laboratorierna utrustade med specialinstallationer på trailers utformade för att säkerställa driften av flygplansutrustning och system för kontroll och verifiering och testning - industriella kraftförsörjningsomvandlare till flygplan, såväl som hydrauliska installationer, kompressorstationer , etc. Laboratorier som utvecklades på 70- och 80-talen kunde drivas under förhållanden med kärnkraft och kemisk förorening (de hade förseglade kroppar med en filterventilationsenhet), och gav också ganska bekväma arbets- och levnadsförhållanden när som helst på året (det fanns sovplatser, en dieselvärmare, ventilation och andra användbara småsaker - upp till disk).

Bilverkstäder

Förkortningen "PARM" används också i betydelsen "mobilbilverkstad". Denna typ av utrustning är avsedd för operativ reparation av strids- och specialfordon i Sovjetunionens och Ryska federationens väpnade styrkor.

Mobil bilverkstad - 1 ( PARM-1 ) ( kod 2301) är designad för nuvarande och medelstora reparationer av bilar på färdiga enheter och delar. Tillverkad av Ural Automobile Plant sedan 1956, fabrik nr 27 av Trust GARO sedan 1963. [åtta]

ZIS- 151  - terränglastbil . Den tillverkades i Sovjetunionen 1948-1958 vid Stalins bilfabriki Moskva . Den 26 juni 1956 fick anläggningen namnet I. A. Likhachev , och bilen döptes om till ZIL-151 .

Sammansättning:
1. Mobila verkstäder:
1.1. Låssmed och mekanisk verkstad (basbil ZIL-151 eller ZIL-157K ) - 1 st.
1.2. Elektroförgasarverkstad (basbil ZIL-151 eller ZIL-157K) - 1 st.
2. Specialfordon och installationer:
2.1. Kraftstation ( ESD-10-VS/230 ) på släpvagn 1-AP-1,5  — 1 st.
2.2. Elsvetsenhet ( ASB-300 ) på släpvagn 1-AP-1,5 - 1 st.
2.3. Produktionstält 5×10 m (eller två tält 4×4 m) — 1 st.
2.4. Lastbil ZIL-151 (eller ZIL-157K) för fjärrutrustning - 1 st.

Mobil bilverkstad - 3 ( PARM-3 ) (kod 2304) är avsedd för medelstor reparation av bilar på färdiga enheter och tillverkning av reservdelar enligt ett smalt sortiment. Verkstaden producerades av 101:a CARZ sedan 1961, av Shumerlinsky Machine-Building Plant sedan 1963 [9] .

ZIL-157  - terränglastbil tillverkad av fabriken . Likhachev (ZIL). Hytten från ZIS-151 användes med mindre ändringar. Från 1958 till 1961 producerades ZIL-157, från 1961 till 1978  - ZIL-157K.

Sammansättning:
1. Mobila verkstäder:
1.1. Svarv- och låssmedsverkstad TSM (basbil ZIL-157) — 1 st.
1.2. Svarvverkstad TM1 (basbil ZIL-157) — 1 st.
1.3. FSM fräs- och låssmedsverkstad (ZIL-157 basbil) — 1 st.
1.4. Verktygsverkstad IM (basbil ZIL-157) — 1 st.
1.5. Verkstad för reparation av MRP-enheter (basbil ZIL-157) - 1 st.
1.6. Batterireparations- och laddningsstation (ARZS) (basfordon ZIL-157) — 1 st.
2. Specialmaskiner och enheter:
2.1. Kraftverk ( AD-30-T/230 ) (basfordon ZIL-157) — 1 st.
2.2. Kraftstation ( ESD-10-VS/230 ) på släpvagn 1-AP-1,5  — 1 st.
2.3. Fordonets tekniska lager (basbil ZIL-157) - 1 st.
2.4. Tankbil ACM-4-150 (basbil ZIL-157) — 1 st.
2.5. Vatten- och oljevärmare VMG-40-51T på släpvagn 1-AP-3.0 - 1 st.
2.6. Lastbilskran AK (basbil GAZ-63) — 1 st.
2.7. Svetsenhet ASB-300 i släpvagn 1-AP-1,5 - 1 st.
2.8. Kök KP2-48 på släp 1-AP-1,5 - 1 st.
3. Produktionstält:
3.1. Sexsektion 18x8x3,5 m - 1 st.
3.2. Tresektion 9x8x3,5 m - 2 st.
3.3. Tvåsektion 6.8.3.5 - 1 st.
3.4. Trailer 4 × 2,5 m - 4 st.
4. Fordon och motorcyklar :
4.1. GAZ-63  - 1 st.
4.2. ZIL-157 - 7 st.
4.3. GAZ-69  - 1 st.
4.4. Motorcykel M-72  — 1 st.
4.5. Trailer 2-PN-2  — 2 st.

Den mobila bilverkstaden PARM-1M1 är designad för att utföra rutinmässiga reparationer av bilar och bandfordon på färdiga enheter och delar och i fält; användning för produktion av medelstora reparationer på färdiga enheter och delar är tillåten. Tillgången på utrustning, verktyg och fixturer gör att verkstaden kan användas inte bara i sin helhet, utan också separat för att hjälpa enheter att utföra aktuella reparationer. [tio]

ZIL-131  - terränglastbil tillverkad av fabriken . Likhachev . Det var en ersättning för ZIL-157- lastbilen . Tillverkad 1966-2002 .  _ _

Förening:

1. Mobila verkstäder:

1.1 Reparations- och låssmedsverkstad MRS-AT (basbil ZIL-131) -1 st.

1.2 Reparation och mekanisk verkstad MRM-M1 (basbil ZIL-131) -1 st.

2. Specialfordon och installationer:

2.1 Specialbil ZIL-131 med kran-bom-tvåbens TR-1 - 1 st.

2.2 Mobil laddstation på en enaxlad släp ESB - 1 st.

2.3 Svetsenhet på enaxlad släpvagn ADB - 1 st.

Grundläggande prestandadata PARM-1M1

1.1. Reparations- och låssmedsverkstad - MRS-AT-M1

Verkstaden är utformad för att utföra demontering och montering, montering och annat arbete vid reparation av fordonsutrustning. Utrustningen är installerad i en enhetlig KM-131 skåpbilskropp monterad på chassit av ett ZIL-131 terrängfordon med vinsch.

Typer av arbeten: demontering och montering, metallbearbetning och justering, hissning och transport, elsvetsning, tapeter, målning, smörjning och tankning, koppar- och plåtslageri, snickeri, laddning och underhåll av batterier, reparation och justering av kraftsystemsanordningar och elektrisk utrustning, reparation av delar genom limning .

Taktiska och tekniska data:

Huvudsaklig produktionsutrustning:

1.2. Reparation och mekanisk verkstad MRM-M1

Verkstaden är utformad för att utföra svarvning, fräsning, slipning, borrning, sliparbete. Utrustningen är installerad i en enhetlig KM-131 skåpbilskropp, monterad på chassit av ett ZIL-131 terrängfordon utan vinsch.

Taktiska och tekniska data:

Huvudsaklig produktionsutrustning:

2.1. Specialbil ZIL-131 med kran-bom-tvåbens TR-1

Ett specialfordon med en tvåfotad kranbom är utformad för att utföra lyft- och transportoperationer och dra ut bilar som har fastnat eller halvt fast (halvbegravda) med halvlyftningsmetoden. Vid flyttning används bilen för att transportera fjärrutrustning, reservdelar och material.

Taktiska och tekniska data:

2.2 Mobilt laddningskraftverk på en enaxlad släpvagn ESB-4VZ-1-M1.

Laddningskraftverket är konstruerat för urladdning och laddning av syra- och alkaliska batterier i fält.

Sammansättning: enhetlig bensin-elektrisk enhet, tankar för bränsle och smörjmedel.

Taktiska och tekniska data:

2.3 Svetsenhet ADB-309U (6120) på en enaxlad släpvagn.

Svetsenheten är utformad för att driva en svetsstation för manuell bågsvetsning och metallbeläggning med likström.

ADB består av en svetsgenerator kopplad till en förbränningsmotor, ett ackumulatorbatteri, en kontrollpanel, en huv med tak och gardiner samt en bränsletank.

Taktiska och tekniska data:

Formationer

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Militär flygordbok.
  2. ↑ AviaPORT webbplats. Katalog.
  3. ↑ Webbplatsforum för modellerare. PARM.
  4. ↑ Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Military Vehicles nummer 48 "ZiS-fordon i Röda armén" del 2.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 _ armén under det stora fosterländska kriget-1941. Avsnitt 9. Reparationsverkstäder.
  6. ↑ inetveatnik Flygindustrins webbplats. "Hur LI-2 blev en bombplan."
  7. ↑ Tidningen "Karelia" nr 21 den 22 februari 2001. Fronthärdning.
  8. ↑ Webbplats för rysk militärutrustning. Handbok Korta egenskaper hos autotraktorteknik. 1964 PARM-1.
  9. ↑ Webbplats för rysk militärutrustning. Handbok Korta egenskaper hos autotraktorteknik. 1964 PARM-3.
  10. ↑ Militär uppslagsverk. Historisk och arkivalisk militär-patriotisk portal. PARM-1M1.
  11. ↑ Sammansättning av den begränsade kontingenten av sovjetiska trupper i Afghanistan 12/25/1979-02/15/1989.
  12. ↑ JSC "558 AIRCRAFT REPARATION ANLÄGGNING"
  13. ↑ Portal "Allt om Ruzhany". Historia om den 50:e raketarmén.
  14. ↑ Portal krot.kz .. 191:a mobila flygplansverkstad.
  15. ↑ Shchuchin City of Aviators webbplats.
  16. ↑ 1 2 Webbplats: Krigets historia 1979-1989. Sammansättningen av den begränsade kontingenten av sovjetiska trupper i Afghanistan 12/25/1979-02/15/1989.
  17. ↑ Portal krot.kz. Sajt Shchuchin flygares stad.

Litteratur

Länkar