DPLRK-projekt 651 | |
---|---|
Huvuddragen | |
fartygstyp | DPL med kryssningsmissiler |
Projektbeteckning | projekt 651 |
Projektutvecklare | TsKB-18 |
Chefsdesigner | A. S. Kassatsier |
Nato-kodifiering | Juliet |
Hastighet (yta) | 16 knop |
Hastighet (under vattnet) |
14,5 knop med blybatteri 18 knop med silver-zink batteri |
Arbetsdjup | 240 m |
Maximalt nedsänkningsdjup | 300 m |
Autonomi av navigering | 90 dagar |
Besättning | 78 personer |
Mått | |
Ytförskjutning _ | 3200 t, med extra bränsle - 3636 t |
Undervattensförskjutning | 4307 t |
Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
85,9 m |
Skrovbredd max. | 9,7 m |
Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
8,0 m |
Power point | |
Dieselelektrisk, tvåaxlad. 2 huvuddieselmotorer 1D-43, 4000 hk vardera. s., 2 PG-141 elmotorer på 6000 hk vardera. Med. extra dieselgenerator 1DL42 1720 l. med., 2 elmotorer ekonomi. slaglängd PG-140 på 150 liter. s., batterier SAB "30/3" eller 48CM |
|
Beväpning | |
Min- och torpedbeväpning |
nasal TA 6x533 mm; akter TA 4x400 mm |
Missilvapen | 4 kryssningsmissiler P-6 [1] [2] eller P-5 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Project 651 ubåtar är en serie sovjetiska dieselelektriska ubåtar med kryssningsmissiler. Totalt byggdes 16 ubåtar av projektet 1960-1968 . I slutet av 1980-talet och början av 1990-talet avvecklades alla båtar, de flesta skrotades. Utvecklingen av projektet var atomubåten av projekt 675 .
Dessa båtar är det enda projektet av de sovjetiska ubåtarna, som ursprungligen konstruerades för att vara utrustade med kryssningsmissiler och inte omvandlades från en multi-purpose ubåt.
Båten har en design med två skrov. Det robusta fodralet är uppdelat i 8 fack:
Det lätta skrovet på de första båtarna var tillverkat av lågmagnetiskt stål, men efter flera års drift hittades sprickor i skrovets metall, så de återgick till vanligt stål för efterföljande fartyg i projektet. Från och med projektets åttonde fartyg, K-81 , täcktes det lätta skrovet med ett ljudisolerat lager av 50 mm tjocka gummipaneler.
Levnadsvillkoren förbättrades avsevärt jämfört med tidigare projekt: nästan all personal försågs med sovplatser [3] . Bostadsutrymmen är placerade i 1,2,3 och 7,8 fack. Båtarna var utrustade med allmänna fartygsventilationssystem, elvärmare, ångbatterier som fungerade vid basen när de var anslutna till en extern strömkälla och kylskåp. Det lediga utrymmet har ökat, bland annat på grund av borttagandet av missiluppskjutare från ett hållbart skrov.
De huvudsakliga vapnen i projektet var 4 P-5 (SS-N-3 Shaddock) [1] kryssningsmissiler för att skjuta mot fasta kustmål, eller P-6 missiler [2] (SS-N-3A Shaddock) för att skjuta mot fartyg. I grund och botten var dessa P-6s, eftersom båtar av denna typ var avsedda att bekämpa hangarfartygsgrupper av en potentiell fiende. Missilerna placerades i containrar utanför båtens starka skrov, framför styrhyttens staket och bakom det. Återupprustningen av en båt från en typ av missil till en annan tog ungefär två dagar, men inte en enda båt återutrustades från en typ av missil till en annan. Uppskjutningen av missiler utfördes endast i ytläge. För att undvika rök från luftintagen på de bakre missilerna med avgaser från avfyrningen av de främre missilerna var en godtycklig order om avfyrning av missiler inte tillåten. De bakre missilerna avfyrades först.
Båtens torpedbeväpning bestod av sex bogtorpedrör av kaliber 533 mm med reservtorpeder i mängden 22 stycken placerade i det första och andra facket på ställ, torpederna laddades om genom en extra torpedlastlucka placerad mellan den första och andra fack, och med ett arbetsdjup från periskopet upp till 100 m, samt 4 aktertorpedrör av 400 mm kaliber med en ammunitionskapacitet på 12 torpeder och ett skjutdjup på upp till 300 m. Stern TAs var avsedda för undervattensvatten självförsvar av fartyget från att attackera fiendens ubåtar. Alla P-5, P-6 missiler och 533 mm torpeder skulle kunna utrustas med kärnstridsspetsar. På grund av det faktum att räckvidden för kryssningsmissilerna P-6 översteg kapaciteten för båtens målbeteckningssystem, användes ett speciellt Success-U-system, som tar emot vägledningsdata från spotterflygplan.
På grund av problem med oberoende styrning av missiler och på grund av den låga tillförlitligheten av styrning av flygplan gjordes ett försök att skapa ett mer tillförlitligt missilstyrningssystem. För detta utrustades K-81- ubåten om enligt projekt 651K, som föreskrev installationen av en parabolantenn för att ta emot målbeteckningar från spaningssatelliter och Kasatka-B kontrollutrustningskomplex.
Modifieringsprojektet 651E [4] [5] utvecklades för att öka stridseffektiviteten hos dieselubåtar (mycket många under de åren) genom att utrusta dieselelektriska ubåtar med ett hjälpkärnkraftverk. Detta skulle öka autonomin för dieselelektriska ubåtar i nedsänkt läge. I praktiken uttrycktes detta förslag i tester på basis av K-68- ubåten av projekt 651. Projektet fick koden 651E, utvecklingen av projektet utfördes av Lazurit Central Design Bureau. Valet av testbas berodde till stor del på att projekt 651-båtarnas egenskaper försämrades avsevärt efter övergången från silver-zink-batterier till vanliga blybatterier. Kärnkraftsanläggningen utformades för att rätta till den nuvarande situationen.
Ett kärnkraftverk av typen VEU-6 med en TVP-4-reaktor designades av NIKIET , bänkprovning utfördes av NITI . Den kokande reaktorn hade en termisk effekt på 5 MW, turbogeneratorn producerade 600 kW el. Vindkraftverket tillverkades i en cylindrisk låda med en diameter på 2,9 m, en längd på 6,5 m, en massa på 70 ton och placerades i en nisch under akterfacket, utanför det starka höljet. Det fanns en passagelucka från akterfacket till vindkraftshuset.
Ett hjälpkärnkraftverk installerades på båten efter en större översyn 1985 . Efterföljande tester gjorde det möjligt att utvärdera funktionerna i att använda sådana kraftverk på dieselubåtar. Kärnkraftverket gav en kurs i nedsänkt läge upp till 6 knop med en räckvidd på upp till 7000 miles. 1993 drogs ubåten tillbaka från operativa enheter och överfördes för omhändertagande. VAU-6 var i fungerande skick och hade inte utarbetat sin resurs. 2005 lossades reaktorhärden och överfördes för slutförvaring. Kärnreaktorer för dieselelektriska ubåtar gick inte in i serien .
Totalt var det planerat att bygga 36 båtar, men serien begränsades till 16 fartyg. Två av de ledande byggdes på Baltic Shipyard i St. Petersburg , resten vid Krasnoye Sormovo- fabriken i Gorky .
namn | Plats för byggande | Serienummer [6] | Bokmärk datum | Nedstigningsdatum | Start datum | Flotta | Anteckningar |
---|---|---|---|---|---|---|---|
K-156 | Baltisk växt | 552 | 16 november 1960 | 31 juli 1962 | 10 december 1963 | Northern Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-156, överförd till Östersjöflottan | skrotades 1988 |
K-85 | Baltisk växt | 553 | 25 oktober 1961 | 31 januari 1964 | 30 december 1964 | Northern Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-124, överförd till Östersjöflottan | skrotades 1988 |
K-63 | "Röda Sormovo" | 513 | 25 april 1962 | 26 juli 1963 | 31 december 1964 | Pacific Fleet, omdöpt till B-63 1977 | skrotades 1991 |
K-70 | "Röda Sormovo" | 514 | 25 mars 1962 | 6 februari 1964 | 31 december 1964 | Pacific Fleet, omdöpt till B-270 1987 | skrotades 1991 |
K-24 | "Röda Sormovo" | 511 | 15 oktober 1961 | 15 juli 1962 | 31 oktober 1965 | Northern Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-24, överförd till Östersjöflottan, | såldes till Tyskland 1994 , utställd i Peenemünde som U461 |
K-68
|
"Röda Sormovo" | 512 | 25 januari 1962 | 30 april 1963 | 28 december 1965 | Norra flottan, sedan 1977 Östersjöflottan | 1985 moderniserades den enligt projekt 651E
1992 överfördes den till reservatet och lades upp, 2004 (eller 2005?) överfördes den för slutförvaring till Nerpa-anläggningen i Murmanskregionen. |
K-77 | "Röda Sormovo" | 515 | 31 januari 1963 | 11 mars 1965 | 31 oktober 1965 | Northern Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-77, överförd till Östersjöflottan, | såldes till Finland, sedan till USA [7] , 2000-2001 spelade hon huvudrollen som K-19 i filmen med samma namn, sedan användes den i cirka 5 år som museum i staden Providence (huvudstaden i den amerikanska delstaten Rhode Island), 18 april 2007 , sänkt [8] , höjd i juli 2008 , restaureringen av museet uppskattades till 1 miljon dollar. Inga pengar hittades, i maj 2010 kapades båten till skrot. [9] |
K-81 [10] | "Röda Sormovo" | 522 | 20 november 1963 | 7 augusti 1964 | 14 december 1965 | Northern Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-81, överförd till Östersjöflottan 1981, | Ändrad 1971 eller 1972 enligt projekt 651K. Enligt andra källor var det ursprungligen färdigställt enligt ett modifierat projekt. Projekt 651K skilde sig från det grundläggande genom närvaron av en antenn och utrustning för rymdmålsbeteckning för ett kryssningsmissilkomplex.
I april 1991 togs hon ur tjänst och lades upp i Liepajabukten. Blev utsatt för plundring av icke-järnmetaller. I oktober 1991 sjönk hon vid bryggan. 1994, under de ryska truppernas tillbakadragande från Lettland, övergavs den i ett halvt nedsänkt tillstånd, senare lyftes det upp av ett lettiskt företag och skars i metall. |
K-58 | "Röda Sormovo" | 521 | 15 juli 1963 | december 1966 | 23 september 1966 | Northern Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-58 [11] | Sänkt medan den låg förtöjd 1992 och skrotad. |
K-73 | "Röda Sormovo" | 523 | 11 augusti 1964 | 31 maj 1966 | 15 december 1966 | Pacific Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-73 | skrotades 1991 |
K-67 | "Röda Sormovo" | 524 | 31 januari 1965 | 29 oktober 1966 | 30 september 1967 | Svarta havets flotta, sedan 1977 - omdöpt till B-67 | skrotades 1994 |
K-78 | "Röda Sormovo" | 525 | 25 juli 1965 | 30 mars 1967 | 11 januari 1967 | Northern Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-478, överförd till Östersjöflottan, | Uttagen ur tjänst 1994, övergiven i Lettland, därefter skuren i metall |
K-203 | "Röda Sormovo" | 531 | 25 december 1965 | 30 juni 1967 | 2 december 1967 | Northern Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-203, överförd till Östersjöflottan | skrotades 1994 |
K-304 | "Röda Sormovo" | 532 | 6 augusti 1966 | 24 januari 1967 | 21 september 1968 | Northern Fleet, sedan 1977 - omdöpt till B-304 | skrotades 1994 |
K-318 | "Röda Sormovo" | 533 | 29 mars 1966 | 29 mars 1968 | 29 september 1968 | Svarta havets flotta, sedan 1977 - omdöpt till B-318 | skrotades 1994 |
K-120 | "Röda Sormovo" | 534 | 25 mars 1967 | 11 juli 1968 | 26 december 1968 | Pacific Fleet, omdöpt till B-120 1987 | skrotades 1991 |
14 av 16 båtar skrotades. De återstående två såldes utomlands: B-24 såldes till Tyskland 1994 . Används som museum med den felaktiga beteckningen U-461 på skrovet. Från och med 2010 är det den enda överlevande. B-77 såldes till en finsk affärsman som gjorde en restaurang i den, och såldes sedan vidare till ett amerikanskt företag, bogserade till USA. Sedan 1997 har båten använts som en turistattraktion i staden St. Petersburg , Florida , USA. 2000-2001 spelade hon rollen som K-19 i filmen med samma namn, från 2002 till 2007 var hon en utställning på ett museum i staden Providence som en del av Saratoga hangarfartygsmuseum. Styrhytten målades med en röd stjärna och beteckningen U-484. Som ett resultat av en storm den 17 april 2007 skadades hon och sjönk dagen efter. Upphöjd endast 15 månader senare, var reparationen uppskattad till $ 1 miljon, vilket aldrig hittades, så i maj 2010 skars båten till skrot.
Projekt 651 båt till sjöss
B-24 som "U-461". Vänster sida
B-24 som "U-461". Näsa
B-24 som "U-461". Styrbord
Bakre missilcontainrar i skjutläge
"Rysk ubåt U-461 med kryssningsmissiler"
Bakre missilcontainrar i skjutläge
Project 651 ubåtar (Juliett-klass) | |
---|---|
|
dieselubåtar med kryssningsmissiler från Sovjetunionens och Rysslands flotta | Projekt av||
---|---|---|
|
av kärnubåtar med kryssningsmissiler från Sovjetunionens och Rysslands flotta | Projekt||
---|---|---|
1:a generationen | ||
2:a generationen | ||
3:e generationen | ||
4:e generationen | 885 "Aska" |