Projekt 940 Lenok ubåtar

Ubåtar av projekt 940 "Lenok"  - en serie sovjetiska dieselelektriska räddningsubåtar - enligt NATO - klassificering  - Indien . Det enda undervattensräddningsfartygsprojektet i världen. 1974-1979 byggdes två båtar av detta projekt vid Lenin Komsomol-fabriken , som fungerade fram till mitten av 1990-talet. Varje båt bar två projekt 1837 djuphavsräddningsfordon .

Projekthistorik

1964-1968 utförde TsKB-112 arbete med konstruktionen av djuphavsräddningsfordon och deras leveransfordon , projekt 1837 räddning djuphavsfordon utvecklades , S-63 medium ubåt omvandlades till en räddningsubåt under projekt 666 Syftet med arbetet var att få fram ett undervattensräddningskomplex, utan bristerna hos analoger placerade på ytfartyg. Räddningsubåtar var inte beroende av hydrometeorologiska förhållanden i operationsområdet, kunde placeras så nära platsen för räddningsinsatser som möjligt och kunde ge de bästa förutsättningarna för dykare att arbeta. Den 20 september 1967 antog SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd en resolution om byggandet av två specialbyggda räddningsubåtar.

Enligt uppdraget skulle de utvecklade fartygen utföra följande uppgifter:

• söka efter en nödubåt självständigt och tillsammans med andra sökstyrkor på ett djup av upp till 280 meter,
• söka efter en nödubåt med SGA-projektet 1837 på ett djup av upp till 500 meter,
• inspektion av en nödubåt med hjälp av dykare på ett djup av upp till 200 meter,
• evakuering av besättningen på en nödubåt från ett djup av upp till 120 meter med hjälp av dykare,
• evakuering av besättningen på en olycksubåt från ett djup av upp till 500 meter med hjälp av SGA-projektet 1837,
• söka efter sjunkna flygplan, torpeder, missiler på ett djup av upp till 500 meter med Project 1837 SGA (eller liknande Project 1839-fordon ),
• tillhandahållande av brus, visuella och radiosignaler om platsen för upptäckten av en nödubåt,
• upprätta kommunikation med besättningen på en nödubåt med hjälp av båtens och dykarnas utrustning, säkerställa livet för dykare i nöd före evakuering,
• tillhandahålla medicinsk hjälp till dykare och evakuerade sjömän, inklusive dekompression,
• säkerställa testning av nya modeller av räddningsutrustning,
• tillhandahålla undervattensdykning på ett djup av upp till 200 meter, såväl som på ett djup av upp till 300 meter, med metoden för långvarig vistelse för dykare i högtrycksmiljö,
• kunna bogsera en nödubåt på ytan.

1969, på grundval av den tillgängliga utvecklingen i TsKB-112, under ledning av B. A. Leontyev, utvecklades ett tekniskt projekt omedelbart utan preliminär skiss , som fick numret 940. 1972 överfördes arbetsritningarna för projekt 940 till Lenin Komsomol-fabriken i Komsomolsk-on-Amur . 1974-1979 byggdes två ubåtar.

Konstruktion

Corps

Ubåtar av Project 940 hade en dubbelskrovsdesign med en stambåge, som optimerar konturer för övervägande ytnavigering och tjänar till att rymma hydroakustisk utrustning. Flytkraftsmarginalen var relativt stor och uppgick till 29 %. Horisontella roder placeras på staketet till en solid kabin, vilket förbättrar manövrerbarheten på djupet vid låga undervattenshastigheter. Bakom staketet till en solid avverkning finns en hög bankett med platser för att placera två räddningsdjuphavsfordon och skydda dem från havsvågor upp till 8 poäng.

Det starka skrovet var uppdelat i åtta fack, avdelningarna från det första till det femte var uppdelat i tre däck, från det sjätte till det åttonde - i två däck.

1. Batterifack. Här fanns aggregatrummen, officersrummet, befälhavarhytten, i lastrummet - två grupper av batterier. En av eftersläpningsmotorerna.
2. Kommandomodul. Det övre däcket i det andra facket ockuperades av en central post med separata navigerings- och hydroakustiska hytter, olika utrustningar var placerade på mittdäcket, inklusive radar- och kommunikationshytter.
3. Bostadsdel. Skafferi, bostadsrum för evakuerade ubåtsmän (50 bäddar), olika enheter, i lastrummet - ytterligare två grupper av batterier.
4. Dykfack. Det övre däcket - dykarhytter, mellandäcket - dekompressionskammare, ett fack för en lång vistelse under tryck, en luftsluss, kontrollposter för dykare och dykutrustning, utrustning för övervakning av personalens tillstånd i dykutrustning. I det fjärde facket fanns en port till den första av SGA i överbyggnaden. Utformningen och layouten av dykutrustningen i avdelningen utfördes av det 40:e statliga forskningsinstitutet vid försvarsministeriet .
5. Bostadsdel. Hytter för personal, pentry, matsal, gyroskopstolpe.
6. Dieselfack. Två dieselmotorer 1D43 och tillhörande utrustning.
7. Elfack. Två huvudsakliga framdrivningsmotorer PG-141 med en uppsättning hjälpmekanismer. Från den sjunde kupén, genom porten, kunde man ta sig till den andra SGA:n i överbyggnaden.
8. Medicinsk fack. Operationsrum, två isoleringsrum, läkarhytt, sanitetskvarter. Dessutom fanns det i slutet av det åttonde facket två elektriska hjälpmotorer med PG140 ekonomisk slaglängd på 375 kW vardera och en av eftersläpningsmotorerna.

Kraftverk

Dieselelektriska ubåtar från projekt 940 var i princip förenade när det gäller kraftenheter med seriella dieselelektriska ubåtar från den perioden. Två dieselmotorer 1D43, 4000 hk vardera. Med. och två PG-141 elmotorer på 3550 hk vardera. Med. installerades också på Project 651-ubåtar , fyra grupper av batterier med typ 419-celler gav en undervattensräckvidd på 18 miles vid full fart vid 11,5 knop eller 85 miles vid en ekonomisk hastighet på 3 knop. Lagret av dieselbränsle gav en räckvidd på 5 000 miles vid en marschfart på 13 knop. Utöver huvudmotorerna i båtens ändfacken fanns det elektriska motorer med små lagrörelser som användes för styrning, exakt positionering i förhållande till nödubåten och för att kompensera för undervattensströmmar. På lagmotorer kunde båten röra sig i sidled i hastigheter upp till 0,3 knop.

Specialutrustning

Grunden för att räddningsbåtarna skulle utföra sina uppgifter var ett dykkomplex, som ockuperade hela den fjärde avdelningen, ett komplex av undervattensfordon, specialiserad sök- och medicinsk utrustning. En uppsättning videokameror installerades i botten av båten, vilket gjorde det möjligt att övervaka undervattenssituationen, dykarnas arbete och räddningsoperationens fortskridande.

Ankarutrustning gjorde det möjligt att förankra båten på djup upp till 500 meter, 200-300 meter från botten, med en ström på upp till 2 knop.

Representanter

Totalt byggdes 2 fartyg. De är lätta att urskilja på fotografierna, eftersom huvudet BS-486 i fören på GAS-antennhöljet är lätt, och BS-257 , som byggdes senare , är svart.

Se även

• Typer av ubåtar från marinen i Sovjetunionen och Ryssland

Anteckningar

Litteratur

• Postnov A. A. "Räddningsubåt av projekt 940", Marine Collection, 08.1997
• Postnov A. A. "Projekt 940 räddningsubåt", Typhoon, 9 (40) 2001

Länkar

• Nikolaev A.S. Project 940 "Lenok" (NATO - "Indien"). . deepstorm.ru (2002-2016). Tillträdesdatum: 5 april 2020. (ryska)