Projekt 615 ubåtar

Project 615 (A615) ubåtar  - en serie sovjetiska små ubåtar ( Quebec enligt NATO - klassificering ), den enda ubåtsserien i världen med undervattensframdrivning på en dieselmotor.

Projekthistorik

1938 arbetade OKB-196-teamet (även kallat "Slezin-byrån" med namnet en NKVD-officer - den administrativa chefen för denna enhet, fängslade ingenjörer med att skapa ny militär utrustning, främst inom området för undervattensfartygsbyggnad, i fängelse) började skapa ett projekt av en liten experimentell ubåt med ett kraftverk ED-KhPI (fungerar i en sluten cykel med syre för att oxidera bränsle och en fast kemisk absorbator för att avlägsna koldioxid).

I processen med att utveckla projektet ägnades stor uppmärksamhet åt att eliminera de brister som uppstod under konstruktionen och testningen av REDO-kraftverket på R-1-båten. Särskilt noggrant löstes frågan om att säkerställa gastäthet i dieselutrymmen och följaktligen förbättra boendet för båten i nedsänkt läge.

I början av 1939 godkändes projektet som utvecklats av OKB-196, och den 16 juni antogs en resolution av försvarskommittén under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen om byggandet av en experimentell ubåt med en motor. I enlighet med detta dekret, den 16 november 1939, lades en ubåt med den numeriska bokstavsbeteckningen M-401 (serienummer C.135) ned vid anläggning nr 196, även om ledningen för A. K. Nazarov, enligt A. K. Nazarov, Folkkommissariatet för marinen, ledd av M. Frinovsky , var skeptisk till det nya projektet.

Projekt 615 utvecklades omedelbart efter det stora fosterländska kriget och var en utveckling av Malyutka-klassen av ubåtar . Drivkraften för dess skapande var resolutionen från Sovjetunionens ministerråd "Om åtgärder för vidareutveckling av arbetet inom området för att skapa ubåtar med en enda motor" som utfärdades i juli 1946 . I enlighet med denna resolution började TsKB-18 arbetet med att skapa en prototypubåt med en enda motor av ED-KhPI-typ, som arbetar i en sluten cykel med syre för att oxidera bränslet och en fast kemisk absorbator för att avlägsna koldioxid (en enda motor med en kemisk kalkrenare). A.S. Kassatsier utsågs till chefsdesigner av fartyget , A.K. Nazarov och S.E. Lipelis blev hans suppleanter .

Ubåtar av denna typ var avsedda att skydda hamnar, marinbaser och platser för spridda baser av USSR-flottan från attacker från fiendens fartyg, samt att utföra torpedangrepp på fiendens fartyg och fartyg under förhållanden med trånghet och skär. Liksom deras föregångare av typen "Malyutka" kunde ubåtarna i detta projekt överföras till andra krigsteatrar med järnväg för att öka flottans operativa rörlighet. Enligt projektet skulle transporter på järnväg ske med minimal demontering av strukturen.

Konstruktion

Ett utmärkande drag för denna klass av små ubåtar var närvaron av en enda luftoberoende motor för undervattensresor. Dieselmotorn 32D med en kapacitet på 900 liter antogs som huvudmotor. s., för forcerade lägen, var två M50P dieselmotorer på 700 hk var avsedda. med., hög hastighet, men med en mycket mindre motorresurs . För scubadykning på dieselmotorer hade blybåten två tankar med flytande syre med en total massa på 8,5 ton och 14,4 ton kemisk absorbator av kalktyp. På mittaxeln fanns också en PG-106 elmotor med en kapacitet på 100 liter. Med.

Enligt skrovets arkitektur var ubåtarna i detta projekt ett och ett halvt skrov . Det robusta skrovet delades av tvärgående skott i 7 fack. De tvärgående skotten som begränsar det tredje facket (den centrala stolpen) måste motstå ett tryck på 10 kgf / kvm. cm, de återstående skotten beräknades för 1 kgf / kvm. centimeter.

Bygghistorik

Efter framgångsrika tester av blyskeppet gick båten i serieproduktion i A615- modifieringen , som bara skiljer sig i installationen av en tank för flytande syre istället för två, samtidigt som den bibehåller samma kapacitet.

1949 byggdes en trämodell i full storlek vid Sudomekh-fabriken för att kontrollera placeringen av mekanismer och utrustning . I mars 1950 lades en experimentbåt ( M-254 ) ner och i augusti sjösattes den. Sedan september började hennes förtöjningsförsök. I juli 1951 - fabrikstester. Bara ett år senare var det möjligt att starta staten. Konstruktionen av hela serien leddes av E. P. Korsak. Mellan nedstigningen och början av förtöjningsförsöken 1954-1955 var det 1-2 månader. Varaktigheten av förtöjningsförsöken av de första båtarna var 5,5 månader, nästa - 2 månader. Fabrikskörning och sedan statliga tester genomfördes i Tallinnbasen. Konstruktionen av dessa fartyg vid anläggningen uppkallad efter A. Marty var kantad av stora svårigheter - varvet hade inte byggt ubåtar på 15 år. Men till skillnad från sektionsmetoden (på "Sudomekh") byggde de den i block. Denna metod var effektivare: slipperioden var cirka 120 dagar, och den totala byggcykeln minskade med 20-25%, kostnaderna och arbetsintensiteten minskade - kostnaden minskade. Dessutom var nedstigningsmetoden också annorlunda - på Sudomekh togs de bort från slipbanan med två flytande kranar , och vid A. Marty- anläggningen rullade de på vagnar direkt in i flytdockan och svämmade sedan över den.

Totalt, från 1953 till 1959, utöver huvudbåten i projekt 615, tillverkades 29 båtar av A615-modifieringen. 23 av dem byggdes på Sudomekh-varvet och 6 på amiralitetsvarvet (fram till december 1957 - A. Marty-varvet).

Operationshistorik

A615-båtarna var ökända bland ubåtsfartyg, på grund av den höga brandrisken kallades de "tändare".

Den 12 augusti 1956 övade ubåten M-259 under befäl av kapten 3:e Rank E.V. Butuzov övningsuppgifter på en övningsplats i västra delen av Finska viken, då, till följd av en minskning av andelen syre i gasblandningen inträffade en volymetrisk explosion i baffeln på en medelstor dieselmotor. Explosionen dödade tre besättningsmedlemmar, maskiningenjör Seniorlöjtnant Nikolai Pervukhin kvävdes i röken, ytterligare sex personer skadades allvarligt och brändes. De sårade evakuerades med torpedbåtar och ett antiubåtsfartyg tog ubåten i släptåg till Kronstadt. Den statliga kommissionen, som undersökte olyckan, fann inga brister i båtens design och ansåg bristerna i organisationen av tjänsten vara orsaken till händelsen, för vilken E. V. Butuzov degraderades.

26 september 1957 ubåt M-256testades för hastighet på en uppmätt mil från Tallinns testplats nära Vimsy-halvön ( Finska viken ). Som ett resultat av en minskning av andelen syre i gasblandningen inträffade en volymetrisk explosion i baffeln på en medelstor dieselmotor. Branden, som eldades med syre från tanken, spred sig till fjärde, femte och sjätte avdelningarna. Skottdörrar blockerades av skräp och de dödas kroppar. Som ett resultat beordrade befälhavaren för båten, kapten 3:e rang Yu.S. Vavakin, besättningen på de återstående avdelningarna att gå till övre däck och samlas i styrhyttens staket. Räddningsfartyget som anlände till olycksplatsen lindade en bogserlina runt propellern och den annalkande jagaren, av rädsla för en explosion, flyttade sig bort från den nödställda båten en avsevärd sträcka. På grund av avsaknaden av brandsläckningsutrustning fortsatte branden i kupéerna tills utombordsöppningarnas tätningar brann ut, varefter vatten började rinna in i skrovet, båten tappade stabiliteten i längdled och sjönk med en trim till aktern. Endast sju besättningsmedlemmar kunde plockas upp ur vattnet, eftersom ubåten var utrustad med endast sju flytvästar. Ingen av sjömännen som dog till sjöss har hittats.

Efter den andra olyckan förbjöds båtarna i A615-projektet att segla när dieslarna kördes i en stängd cykel tills orsakerna var klarlagda.

Efter att ha undersökt denna olycka vid anläggningsfabrikerna moderniserades syrgassystemet och installerades dessutom: automatisk utrustning som mäter sammansättningen av syre och koldioxid; skumsläckningssystem och andra tekniska medel. Det var användningen av flytande syre som bränsleoxidationsmedel som orsakade operationella och tekniska svårigheter och ökade brandrisken. På grund av detta, på grundval av A615-projektet, utvecklades en moderniserad - 637, där istället för flytande syre användes B-2-produkten (natriumsuperoxid), som lagrades i form av granulat och reagerade under påverkan av havsvatten för att bilda syre och en koldioxidabsorbator. För att testa kraftverket under projekt 637 1958-1959, byggdes den sista båten av projekt A615 - M-361 om . Arbete och tester utfördes vid Amiralitetsfabriken, fartyget sjösattes, idrifttagningstester utfördes på det, i maj 1960 avbröts de plötsligt, och Marinens huvuddirektorat för skeppsbyggnad föreslog att arbetet med projektet skulle stoppas [1 ] . Efter demontering av specialutrustning från 4:e avdelningen överfördes båten till Leningrad VVMU uppkallad efter. Lenin för pedagogiskt bruk.

M-351 sjönk också i Svartahavsflottan , men utan förlust bland personal.

1960 deltog båten "M-301" i paraden med anledning av marinens dag i Leningrad. Enligt ordern skulle hon gå under vattnet längs Neva och göra en stigning framför Aurora-kryssaren. Svårigheten var att vattenströmmens virvelvindar ständigt blåser fören på båten, det finns en stor risk för kollision med brons tjurar. Besättningen under ledning av Rostislav Agapov klarade uppgiften framgångsrikt. Varken före eller efter passage av en ubåt i nedsänkt läge längs floden under broarna genomfördes.

På 1960-talet ökade betydelsen av ljudlöshet under vattnet, därför drogs de högljudda A615:orna i början av 70-talet tillbaka från USSR-flottan.

Nuvarande tillstånd

Hittills har tre ubåtar av projekt A615 bevarats som utställningar - M-261 visas i Krasnodar , M-296 ligger i Odessa (utställd under beteckningen M-305), och M-361 , färdig som ett komplext laboratorium av projekt 637, fortsätter att vara formellt belägen i tjänst och används för sitt avsedda syfte som ett träningsrum på det stängda territoriet för Naval Engineering Institute i staden Pushkin .

Representanter

Se även

• Typer av ubåtar från marinen i Sovjetunionen och Ryssland
• Postal (ubåt)  - förrevolutionär ubåt med en motor (chefdesigner I. G. Bubnov )
• C.92 ( REDO ) - ett program för utveckling av en regenerativ enkelmotor (chefsdesigner S. A. Bazilevsky )
• M-92 ( ED-VVD ) - ett program för utveckling av en enda motor med avlägsnande av avgaser i vattnet (chefdesigner B. D. Zlotopolsky)
• M-401 ( ED-KhPI ) - ett program för utveckling av en enda motor med en kemisk absorbator (chefsdesigner V. S. Dmitrievsky)

Anteckningar

1. ↑ deepstorm.ru // Projekt 637 . Hämtad 24 mars 2015. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Produktion av Amiralitetsverket.
3. ↑ M-361 färdigställdes som en laboratoriebåt under projekt 637.

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Project 615-ubåtar
• A615-projekt på deepstorm.ru
• Ubåt "M-261" på platsen för Svartahavsflottan
• 36 fotografier av M-305 installerad på minnesmärket 411 av kustbatteriet i Odessa
• historisk information om MS-296 , som nu är en museiutställning "Baby M-305" vid minnesmärket 411 av kustbatteriet i Odessa.
• Foton UTK M-361 i VVII, Pushkin.