Rubin (designkontor)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 april 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
JSC Central Design Bureau MT Rubin
Sorts JSC
Bas 1 april 1938
Plats  Ryssland ,St Petersburg,st. Marata, 90
Nyckelfigurer Igor Vilnit
(VD)
Industri militär industri och skeppsbyggnad
omsättning 12,85 miljarder rubel (2010)
Nettoförtjänst 327 miljoner rubel (2010)
Antal anställda 1960 personer (2008)
Anslutna företag MGP "Diakor",
MGNEPEP "Ekopol",
norra grenen av Central Design Bureau of MT "Rubin".
Hemsida www.ckb-rubin.ru (rus)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering  är ett av de ledande sovjetiska och ryska företagen inom design av ubåtar , både dieselelektriska och nukleära. Utformningen och konstruktionen av dieselelektriska ubåtar i Sovjetunionen började 1926 som en del av en av divisionerna i Baltic Shipbuilding Plant . (Tekniska byrån nr 4 vid Baltiska varvet, där B. M. Malinin var dess enda chef 1926-1930). 1938 bildades TsKB-18 (TsKB MT "Rubin") som ett företag som fick stadgan och juridisk status för en separat oberoende designorganisation . (Den första chefen för TsKB-18 är G. V. Orlov ). Det var från den 1 april 1938 som födelsen av en ny oberoende organisation TsKB-18 (TsKB MT Rubin) formaliserades juridiskt, som var engagerad i hela cykeln med att designa dieselelektriska ubåtar och deltog i byggandet av deras projekt vid olika anläggningar i Sovjetunionen. Fram till 1938 fanns det inga juridiskt oberoende designorganisationer för ubåtar i det kejserliga Ryssland och Sovjetunionen (se Historien om den ryska ubåtsflottan ). Hela historien om designen av dieselubåtar i Ryssland fram till 1 april 1938 tillhör Baltic Shipyard och är en integrerad del av det.

Huvudaktiviteter

Historien om skapandet av några stridsubåtar före 1 april 1938 vid Baltic Shipyard och historien om TsKB-18-företaget (TsKB MT Rubin) sedan 1938

datumet Händelse
1 januari 1901 Ny stil Sjöfartsministeriet, enligt rapporten från ordföranden för den marina tekniska kommittén, viceamiral I. M. Dikov , godkände viceamiralen P. P. Tyrtov , verkställande direktör för sjöfartsministeriet , sammansättningen av kommissionen vid MTC för skeppsbyggnad "för konstruktionen av halvt nedsänkbara fartyg, bestående av den senior assisterande skeppsbyggaren I. G. Bubnov (för skeppsbyggnad), assisterande senior maskiningenjör I. S. Goryunov (för mekaniker) och löjtnant M. N. Beklemishev (för elektroteknik), på grund av deras förhandsgodkännande, hängivna sig frivilligt och villigt för att lösa detta problem.
4 januari 1901 Ny stil Chefsinspektör för skeppsbyggnad N. E. Kuteinikov skickade brev till I. G. Bubnov , I. S. Goryunov och M. N. Beklemishev med en inbjudan att börja arbeta i ubåtsdesignkommissionen.
13 januari 1901 Ny stil I. G. Bubnov skrevs in vid Baltic Shipyard för att arbeta med projektet med den första stridsubåten "Dolphin" [1] .
3 maj 1901 En kommission bestående av I. G. Bubnov , M. N. Beklemishev , I. S. Goryunova presenterade för chefsinspektören för skeppsbyggnad N. E. Kuteinikov projektet de utvecklade för "jagare nr 113", senare kallad ubåten Dolphin .
juli 1901 Den 5 juli 1901 godkändes projektet och en order utfärdades till Baltiska varvet om konstruktion av "jagare nr 113".
1903 I. G. Bubnov utsågs till chef för Shipbuilding Drawing Office of the Marine Technical Committee (MTC) , där ubåtar (och ytfartyg) konstruerades [2] . I. G. Bubnov i skeppsbyggnadsritningen utvecklade MTK projekt för ubåtarna "Kasatka" ( 1903 ), "Lamprey" ( 1905 ), "Shark" ( 1905 ), "Walrus" ("Nerpa") ( 1909 ), typer "Bars" ( 1912 ).
mars 1906 Vid Baltic Shipbuilding Plant bildades Department of Diving (Department of Subfloating). I. G. Bubnov var huvudbyggaren av ubåtar och chef för undergolvsavdelningen vid det baltiska varvet . Undergolvsavdelningen var engagerad i produktion av arbetsritningar, konstruktion och reparation av ubåtar. Bland de första arbetarna på avdelningen var processingenjören G. G. Bubnov , ritaren I. Yakovlev, assisterande mästaren G. E. Ruge, och med hjälp av M. V. Stetsyura och V. F. Popov.
1910 I. G. Bubnov flyttade till tjänsten som konsult för Baltic Shipyard . Hans bror G. G. Bubnov blev chef för avdelningen för undergolvet
1912 I. G. Bubnov avgick från tjänsten som konsult vid Baltiska varvet och övergick till tjänsten som konsult för Noblessner Shipbuilding Joint-Stock Company i staden Revel. Alla tecknare och de mest erfarna hantverkarna (38 personer) och G. G. Bubnov lämnade med I. G. Bubnov . V. T. Strunnikov blev chef för delsmältningsavdelningen vid Baltiska varvet
1 september 1915 KI Ruberovsky utsågs till chef för den tekniska byrån för dykavdelningen vid Baltiska varvet . Det sista projektet för en rysk ubåt i tsarryssland ("generalmajor Bubnov"), som började realiseras i metall, var oavslutat. Utformningen av nya ubåtar av ryska ingenjörer, som senare implementerades i metall, avbröts i 11 år. ( Baltiska varvet var underordnat marinavdelningens anläggningsförvaltningsråd, som sköttes av marindepartementet).
1 april 1917 K. I. Ruberovsky utsågs till chef för dykavdelningen vid det baltiska varvet .
16 oktober 1917 -

7 oktober 1918

BM Malinin utsågs till chef för den tekniska byrån för dykavdelningen på Baltic Shipyard . (den 7 oktober 1918 entledigad från tjänst).
1 januari 1918 Undervattensskeppsbyggnad i Ryssland stoppades, varv nationaliserades. Det baltiska varvet var underordnat den ryska sovjetrepublikens högsta sjöfartsstyrelse , bildad genom en resolution av republikens folkkommissariers råd av den 11 december (24) 1917 , till skeppsbyggnadskonferensen vid den nationella ekonomins högsta råd. ( VSNKh ). Den 18 (31) januari 1918 omdöptes Ryska sovjetrepublikens högsta sjöstyrelse till RSFSR:s högsta sjöstyrelse. Den 22 februari 1918 omvandlades RSFSR:s högsta sjö- kollegium till RSFSR :s folkkommissariat för maritima angelägenheter .
1 maj 1919 B. M. Malinin flyttade till Moskva och gick till jobbet vid Högsta ekonomiska rådet , där han utsågs till chef för skeppsbyggnadssektionen av metallavdelningen. V. T. Strunnikov var 1918-1919 vice ordförande i skeppsbyggnadskommissionen för huvudkommittén för statliga strukturer.
1919 K. I. Ruberovsky utsågs till chef för den mekaniska avdelningen och sedan chefsmekaniker för Baltic Plant . År 1919 var Baltiysky Zavod underordnad den extraordinära kommissionen för reparation av rullande järnvägsmateriel i Högsta ekonomiska rådet . Erfarenheten av att designa ubåtar gick helt förlorad, en av bärarna var I. G. Bubnov . Efter hans död 1919, var varken hans elever kvar i detta specifika område, eller teoretiska arbeten, metoder, beräkningar och förklarande anteckningar. Endast färdiga fartyg och deras ritningar, enligt S. A. Bazilevsky . (12 september 1919 inrättades rådet för den militära industrin (SVP), som organiserade Centralstyrelsen för sjöfartsanläggningar (TSEPVMORZ) och godkände den första förordningen om den den 23 december 1919. Baltic Plant gick in i TSEPVMORZ ).
5 juli 1920 BM Malinin återvänder till det baltiska varvet och utnämns återigen till chef för den tekniska byrån för dykavdelningen på det baltiska varvet . Sedan 1920 var Baltiysky Zavod underordnad Department of the Military and Naval Industry of the Petrograd Council of National Economy. Genom order av den 18 april 1921, utfärdad av Chusosnabarm (extraordinärt auktoriserad representant för försvarsrådet för försörjning till armén) och ordföranden för presidiet för Högsta ekonomiska rådet (båda positionerna kombinerades av A.I. Rykov), rådet för Militärindustrin med alla dess underordnade organ överfördes till Högsta ekonomiska rådet med underordnad det sistnämndas presidium. I juli 1921 överfördes det baltiska varvet till den direkta jurisdiktionen av presidiet för Högsta ekonomiska rådet. I augusti 1921 döptes Militärindustrins råd om till huvuddirektoratet för den militära industrin (Glavvoenprom). Den 26 november 1921 blev Baltic Plant en del av Petrograd-grenen (Glavvoenprom) av militärindustrin (Petrovoenprom) (bildad den 2 september 1921 ). (PSNH).
1 oktober 1922 B. M. Malinin utsågs till chef för dykavdelningen vid Baltiska varvet . I oktober 1922 omorganiserades Petrovoenprom till direktoratet för militär- och sjöfartsindustrin i den nordvästra regionen (Sevzapvoenprom) och var under jurisdiktionen av Glavvoenprom under RSFSR:s högsta ekonomiska råd (sedan november 1923 , högsta ekonomiska rådet). Sovjetunionens råd)
10 oktober 1924 Undergolvsavdelningen vid Baltic Shipbuilding Plant lades ner och upphörde att existera på grund av bristande beställningar för design och konstruktion av ubåtar. 1924 underordnades Baltiysky Zavod Leningrad State All-Union Shipbuilding Trust (SUDOTREST) ​​från huvuddirektoratet för maskinteknik och metallbearbetning i Sovjetunionens högsta ekonomiska råd. (Sudotrest bildades genom resolutioner från Sevzappromburo den 30 november och den 8 december 1921)
1 november 1926 En ny teknisk byrå nr 4 (TB-4) skapades vid Baltic Shipbuilding Plant . B. M. Malinin utsågs till byråchef . Byrån bestod av 3 ingenjörer ( Malinin B. M. , Kruger E. E. , Shcheglov A. N. ) och 4 ritare-konstruktörer (7 personer totalt) funktioner för reparation, konstruktion och design av ubåtar.
20 juli 1930 P. V. Belkin , tillförordnad chef för TB-4 i Baltic Plant , utsågs . (Sudotrest vid huvuddirektoratet för maskinteknik och metallbearbetning vid Supreme Economic Council of the USSR likviderades på order av Supreme Economic Council of the USSR den 17 mars 1930, anläggningarna överfördes till Soyuzverf-föreningen). State All-Union Association of Maritime Shipbuilding ("SOYUZVERF") bildades genom ett dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 31 januari 1930 på grundval av Sudotrest. Huvuddirektoratet för sjöfarts- och varvsindustrin (Glavmorprom) i Sovjetunionens högsta ekonomiska råd ansvarade för militär skeppsbyggnad.
juli 1930 En särskild teknisk byrå för ekonomisk förvaltning skapades under befullmäktig representation av United State Political Directorate i Leningrads militärdistrikt (OTB ECU PP OGPU i LVO) på det baltiska varvets territorium . A. N. Asafov utsågs till teknisk chef för OTB . (1930 organiserades den tekniska avdelningen för OGPU:s ECU, som övervakade arbetet hos speciella designbyråer som använde arbetskraft från fängslade specialister. Chefen för OGPU:s ECU (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan) ) - Commissar of State Security av 2: a rang. 15 maj 1930 nr 139 dök upp "Cirkulär från Högsta rådet för den nationella ekonomin och United State Political Administration" - "Om användningen av specialister dömda för sabotage i produktionen", undertecknad av ordföranden för det högsta rådet för nationalekonomi V. V. Kuibyshev och vice ordföranden för OGPU G. G. Yagoda.)
18 januari 1931 En självförsörjande Central Design Bureau for Special Shipbuilding (TsKBS) organiserades, som var en del av Soyuzverf (under ledning av State All-Union Association of Marine Shipbuilding of the People's Commissariat of Heavy Industry of the USSR. Leningrad från januari 5, 1932) och underställd dess styrelse. III-avdelningen av Design Bureaus centrala designbyrå var engagerad i ubåtar och den tekniska byrån nr 4 var helt inkluderad i den . N.I. Kazansky utsågs till chef för III-avdelningen av Central Design Bureau . Geografiskt var III-avdelningen kvar på Baltiska varvet . (Avdelning I - skeppsbyggnad (chef - A.I. Maslov), II - avdelning (chef - A.V. Speransky) mekanisk belägen i norra varvets huvudbyggnad på 4:e och 3:e våningen). Varvs- och mekaniska avdelningar finns på 4:e våningen medan ledning, planeringsavdelning, ekonomi-, arkiv- och kopieringsavdelningar finns på 3:e våningen. Ya. A. Sauk , som ägnade sig åt ytfartygsbyggnad, utsågs till chef för TsKBS . Det fanns ingen elektrisk avdelning, så avdelningarna för TsKBS använde tjänsterna från Electromortrests designbyrå.
20 april 1931 III-avdelningen för TsKBS och Special Technical Bureau of OGPU på Baltic Shipyards territorium slogs samman till Special Design and Technical Bureau No. 2 (OKTB-2). A. N. Asafov utsågs till chef för OKTB-2 med OGPU:s underordning i Leningrads militärdistrikt.
1 april 1932 OKTB-2 omorganiserades till Central Design Bureau for Special (Underwater) Shipbuilding No. 2 (TsKBS-2), en oberoende ekonomisk organisation som lyder under Soyuzverfs styrelse. A. I. Kravtsov utsågs till chef . Glavmorprom flyttade till USSR NKTP. (Samtidigt skapades TsKBS-1 på basis av I-avdelningen i TsKBS, och 1937 döptes den om till TsKB-17) [3] .
23 september 1932 P. A. Angarov utnämnd till chef för TsKBS-2
9 september 1935 G. V. Orlov utsågs till chef för TsKBS-2 (underordnad GUSP) . ("Soyuzverf" i april 1933 omvandlades till huvuddirektoratet för skeppsbyggnadsindustrin (GUSP) för folkkommissariatet för tung industri och överfördes till Moskva)
1 oktober 1935 TsKBS-2 kom under kontroll av Baltic Shipyard .
januari 1937 TsKBS-2 blev känd som Central Design Bureau No. 18 (TsKB-18), som är underordnad Baltic Plant (Sovjetunionens order NKOP nr. 06 av 30/12/36) (NKOP USSR bildades den 8 december , 1936 från GUSP People's Commissariat of Heavy Industry of the USSR).
1 april 1938 TsKB-18 blev en oberoende ekonomisk designorganisation, lämnade underordnandet av Baltic Plant och blev underordnad 2nd Main Directorate of People's Commissariat for Defence Industry (NKOP). Samtidigt fick byrån produktionsföretagets stadga. [4] Den 1 april 1938 formaliserades födelsen av en ny oberoende organisation TsKB-18 (TsKB MT "Rubin"), som var engagerad i hela cykeln med att designa dieselelektriska ubåtar. Det var den första designorganisationen i Sovjetunionen som designade dieselelektriska ubåtar. Chef G. V. Orlov . Fram till 1938 fanns det inga juridiskt oberoende designorganisationer för ubåtar i det kejserliga Ryssland och Sovjetunionen. TsKB-18 flyttade från Baltiysky Zavod till en ny byggnad vid Suvorovsky Prospekt 50.
10 januari 1940 P. A. Apukhtin blir chef för TsKB-18 . (Från den 11 januari 1939 var TsKB-18 underordnad folkkommissariatet för varvsindustrin i Sovjetunionen, bildat från NKOP i USSR).
1 augusti 1941 Under andra världskriget flyttade TsKB-18 till staden Gorky och började arbeta den 1 augusti. Ett tåg med 10 bilar och 2 plattformar lämnade Leningrad den 18 juli och anlände till Gorkij den 22 juli 1941. Till en början arbetade formgivarna på vindsrummet på Rossiya Hotel. Den 1 september flyttade byrån till Gorky Institute of Water Transport. TsKB-18 fanns i denna byggnad tills han återvände till Leningrad.
14 april 1943 A. I. Merkuriev blir chef för TsKB-18
maj  - juni 1945 TsKB-18 återvänder till Leningrad.
6 juli 1945 A. A. Antipin utsågs till chef för TsKB-18 . (15 mars 1946 bildades ministeriet för varvsindustrin i USSR från Folkets kommissariat för varvsindustrin i Sovjetunionen).
19 januari 1949 F. F. Polushkin utnämnd till chef för TsKB-18
18 mars 1950 S. A. Egorov utnämnd till chef för TsKB-18
19 december 1951 P. P. Pustyntsev utnämnd till chef för TsKB-18
1963 För meriter i skapandet av nukleära missilubåtar tilldelades TsKB-18 Leninorden.
1 oktober 1966 TsKB-18 bytte namn till "Leningrad Design and Assembly Bureau" Rubin "" (LPMB "Rubin").
1968 Designbyrån för torpedrör (KBA) från LPMB Rubin överfördes till Allied Design and Assembly Bureau Malachite (SPBMM Malachite).
1970 Arbetet med att skapa djuphavsfordon överfördes till SPMBM "Malachite".
16 mars 1974 I. D. Spassky utsågs till chef för Rubin LPMB .
2 september 1989 LPMB "Rubin" bytte namn till Central Design Bureau of Marine Engineering "Rubin".
januari 2007 V. A. Zdornov utsågs till generaldirektör .
18 november 2008 FSUE "TsKB MT "Rubin"" omvandlades till Open Joint Stock Company Central Design Bureau of Marine Equipment "Rubin" (JSC "TsKB MT" Rubin "").
2 december 2009 A. A. Dyachkov utsågs till generaldirektör .
1997 - 2010 Författarens ledning av konstruktionen av den dieselelektriska ubåten B-585 "St. Petersburg" projekt 677 vid amiralitetsvarven [5] .
29 juni 2012 IV Vilnit utsågs till generaldirektör .

Utvecklade ubåtsdesigner

Sovjetiska ubåtar från andra världskriget, skapade i den tekniska byrån på Baltic Shipyard

Dieselelektriska ubåtar skapade i TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Kärnvapenubåtar skapade i TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Andra utvecklingar av Central Design Bureau MT "Rubin"

Management Bureau TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Anteckningar

  1. ↑ Prima för den ryska ubåten. tidningen Krasnaya Zvezda 2009-06-17 . Datum för åtkomst: 6 februari 2014. Arkiverad från originalet den 18 september 2013.
  2. ↑ Bubnov Ivan Grigorievich . Datum för åtkomst: 24 januari 2014. Arkiverad från originalet 2 februari 2014.
  3. ↑ Historisk referens (otillgänglig länk) . Hämtad 6 augusti 2015. Arkiverad från originalet 1 juni 2013. 
  4. ↑ Baltiska varvet: Historia (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 13 januari 2014. Arkiverad från originalet den 27 december 2013. 
  5. ↑ Alexey Danichev. Den senaste dieselelektriska ubåten "St. Petersburg" kommer in i flottan 2010  = med hänvisning till den biträdande chefen för marinens huvudstab, viceamiral Oleg Burtsev  // RIA Novosti  : Elektroniska medier. - M. , 2009. - Utgåva. 20 mars 2009 . Arkiverad från originalet den 10 april 2018.
  6. ↑ Utnyttjande av atomubåtar, ckb-rubin.ru . Hämtad 26 december 2008. Arkiverad från originalet 10 juli 2008.
  7. ↑ Ryssland skapade "Surrogate" - ett marint robotkomplex som imiterar en ubåtsarkivkopia av 25 april 2022 på Wayback Machine // Lentayuru, 10 juni 2020

Länkar