Ubåtar av typen "Medium".

Ubåtar av typ C, "Mellan" [1] , "Stalinets" [2]  - det allmänna namnet för sovjetiska ubåtar av serierna IX, IX-bis och XVI, byggda 1936 - 1948 på grundval av ett projekt utvecklat på beställning från den sovjetiska sidan av den tysk-nederländska designbyrån IvS . Totalt 41 ubåtar [P 1] togs i bruk , inklusive 17 [P 2] (18 [3] ) båtar beställda vid krigets början, 17 [3] [P 3] under kriget och 7 till [3] ] [P 4] båtar som var flytande den 22 juni 1941 togs i bruk efter krigsslutet. Enligt uppgifter som bekräftats av båda stridande parter sänkte 30 ubåtar av typ C som deltog i det stora fosterländska kriget 19 fartyg med en total tonnage på 78 942 bruttoton , 7 krigsfartyg, inklusive en ubåt, skadade 6 transporter (27 192 bruttoton) och 6 krigsfartyg fiende. 15 ubåtar av denna typ gick förlorade, inklusive alla tre båtar i IX-serien.

För militära meriter tilldelades två ubåtar rangen av vakter , sju båtar blev röda banderoller , inklusive S-56 tilldelades båda utmärkelserna.

Designhistoria

Efter konstruktionen av den första serien av sovjetiska ubåtar började direktoratet för sjöstyrkorna för Röda armén leta efter sätt att eliminera eftersläpningen i ubåtsskeppsbyggnad från de avancerade länderna. Den politiska situationen efter inbördeskriget och interventionen var inte gynnsam för dialog med ententeländerna , och det mest realistiska var samarbetet med Weimar Tyskland .

Sovjetiska specialister som skickades till Tyskland våren 1930 kunde inte uppnå betydande resultat på grund av det faktum att Tyskland, som uppfyllde villkoren i Versaillesfördraget, inte hade rätt att bygga en ubåtsflotta. Den holländska designbyrån NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw ("IvS " ), som var en del av företaget Deshimag , visade dock intresse för att arbeta tillsammans , som var engagerad i att förbättra designen av de bästa tyska ubåtarna från första världskriget och bygga ubåtar för export.

I november 1932 skickades en grupp sovjetiska marinspecialister bestående av A. K. Sivkov, P. Yu. Yuras, V. N. Peregudov och V. A. Nikitin på en affärsresa utomlands för att studera IvS-företagets kapacitet och bekanta sig med tyska företag som producerar diesel motorer med hög effekttäthet .

Den 22 november överlämnade den sovjetiska sidan till IvS-representanterna taktiska och tekniska specifikationer för två typer av ubåtar: med en deplacement på 700 och 1 200 ton, som utvecklades av A.K. Sivkov på väg till Tyskland [4] . Tyngdpunkten i uppgiften var att uppnå maximal hastighet, djup och hastighet för nedsänkningen. Den 7 december 1932 skickades de beställda projekten ut till den sovjetiska delegationen för studier, och som en bekräftelse på kvaliteten på arbetet erbjöd sig IvS att inspektera E-1-ubåten, byggd i Spanien enligt ett projekt som liknar 700- ton version. Tester av "E-1" bekräftade projektets höga prestanda och dess betydande fördelar jämfört med sovjetiska båtar: båten kännetecknades av en mer avancerad skrov- och tankdesign , en mer rationell layout av mekanismer, ett ballastreningssystem med dieselmotorer , samt hög autonomi och fördjupningsdjup.

Som ett resultat rekommenderade delegationen antagandet av projektet med en ubåt med en deplacement på 700 ton baserat på den spanska "E-1", omvandlad till sovjetiska vapen och mekanismer. Detta beslut berodde på betydande tidsbesparingar: det tog IvS bara fyra veckor att ta fram en preliminär design och ytterligare 15 dagar att utfärda byggritningar.

I april 1933 skrev Soyuzverf och Deshimag ( IvS upplöstes ungefär samtidigt och blev en del av Deshimag) ett avtal om att utveckla projektet. Fördraget trädde i kraft den 12 augusti 1933, efter att en serie tester genomförts som visade verkligheten av de garantier som den tyska sidan lämnade. Utvecklingen av ritningarna för E-2-projektet, nu betecknat som typ H (tyska), eller serie IX, slutfördes av SKB-specialister i början av 1935 . Den 20 oktober 1937 döptes typ "H" om till typ "C" - medium.

M. A. Rudnitsky föreslog, på basis av "H"-typen, att utveckla ett projekt för en båt med en enda motor, som fick beteckningen "MT": ångturbinkraftverket förbrukade aluminiumpulver som bränsle , brände i en jet av rent syre . En sådan motor skulle vara säker för besättningen och mycket effektiv, men på grund av bristen på aluminium, såväl som komplexiteten i systemen för tillförsel av aluminiumpulver till ugnen och avlägsnande av förbränningsprodukter, blev projektet inte genomfört [5 ] .

Efter starten av seriekonstruktionen av IX-serien, omarbetades projektet helt och hållet med syftet att göra en fullständig övergång till sovjetisk utrustning och ta hänsyn till kommentarer om blybåtarna [2] . Det avslutade projektet fick beteckningen IX-bis. De viktigaste förändringarna gällde framdrivningssystemet: de tyska MAN M6 V49 / 48 dieselmotorerna ersattes med sovjetiska dieselmotorer av 1D-modellen (djup modernisering av 47LN8 dieselmotorerna som inte gick in i serien) tillverkade av Kolomna-fabriken . Detta krävde en allvarlig omarbetning av smörj- , kraft- , insugs- och kylsystemen . Dessutom ändrades utformningen av kabinen: sköldarna som täckte 100 mm pistolen störde artilleribesättningens arbete, så de övergavs. På tre båtar av IX-serien togs pistolskyddet bort.

Den 29 februari 1940 godkände Skeppsbyggnadsverket en lista över förbättringar som behövde beaktas vid utvecklingen av ett nytt ubåtsprojekt. I ett svarsbrev från TsKB-18 föreslogs att man skulle överge utvecklingen av ett nytt projekt och korrigera kommentarerna i det moderniserade projektet av IX-bis-serien. Förslaget antogs av sjöfartsavdelningen. Det nya projektet fick beteckningarna "nr 97", serie XVI, bokstavsnamnet "CM" (svetsad massa), även i vissa källor finns dess namn "IX-bis-2". Projektets förbättringar innefattade att ersätta 1D-motorerna med 4D-modellen, installera Naumovs bubbelfria torpedavfyrningsanordningar, introducera "mjuka" fundament och stötdämpare som skyddar utrustning från skador under djupladdningsexplosioner och minskar buller. Stor uppmärksamhet ägnades åt att förenkla byggandet av båtar. Projekt 97 avslutades inte i början av andra världskriget . TsKB-18, evakuerad till Gorky, avslutade designarbetet först 1942 . Efter kriget genomfördes förbättringen av "typ nr 97" under beteckningen "Projekt 601".

Bygghistorik

Serie IX

Den 4 augusti 1934 beslutade medlemmar av politbyrån att seriebygga medelstora ubåtar av IX-serien och gradvis ersätta dem med Pike- klass ubåtar . Serie IX byggdes på Baltic Shipyard och var begränsad till tre båtar: N-1, N-2 och N-3. Under deras konstruktion användes en stor mängd importerad utrustning, och baserat på resultaten av deras tester var det meningen att den skulle fatta beslut om fortsatt konstruktion. Byggandet av 38 båtar av nästa serie under IX-bis-projektet drog ut på tiden på grund av projektets höga komplexitet. De största problemen uppstod med produktionen av dieselmotorer [7] . I detta avseende beordrades ett parti båtar av typen "Sch" av X-bis-serien för att lasta varven .

Serie IX bis

I konstruktionen av IX-bis-serien, fabriker nr 189 "Baltic Plant" , 194 "im. Marty" , 196 "Sudomekh" (hela Leningrad ), 112 "Krasnoye Sormovo " ( Gorkij ), 198 "im. Marty" ( Nikolaev ), 202 "Dalzavod" ( Vladivostok ), 402 ( Molotovsk ), 638 "im. Stalin" ( Astrakhan ).

Den 22 juni 1941 förblev 25 båtar ofärdiga: 7 i Nikolaev [P 5] och 6 vardera i Leningrad [P 6] , Gorkij [P 7] och Molotovsk [P 8] . I enlighet med resolutionen från den statliga försvarskommittén (GKO) den 19 juli 1941 lades byggandet av sex båtar i Molotovsk och fyra båtar i Nikolaev i malpåse.

Serie IX-bis-2

Tolv båtar nedlagda under IX-bis-projektet färdigställdes enligt det modifierade projektet, IX-bis-2 [8] , utvecklat av TsKB-18 redan under kriget och avsett både att underlätta färdigställandet och att delvis rätta till de brister som konstaterats under drift redan levererade fartyg. Denna underserie byggdes på fabrikerna nr 112 i Gorkij och nr 638 i Astrakhan. Och om S-14, S-15, S-103 och S-104 som överlämnades 1942 praktiskt taget inte hade några skillnader från grundprojektet, så adopterade S-16 och S-19 från industrin vid anläggning nr 402 i Molotovsk genomförde redan ett antal förändringar, övergång till IX-bis-2. Den första beställda ubåten i IX-bis-2-serien var S-20, följande ändringar genomfördes i den:

• En ny torpedladdningsanordning (projekt 601), bubbelfri torpedavfyrningsutrustning, laddningssystem för elektriska torpeder ET-80 , torpedrör är utrustade med anordningar för att ställa in djupet på torpeden och ställa in inställningarna för Aubrey-anordningen som ansvarar för att manövrera torped (PUG- och PUPO-enheter). Installerade ställ för att lagra minor PLT-3 eller AMD-1000, en anordning för att ladda dem i torpedrör.
• Möjligheten till en fyrtorpedsalva har implementerats.
• Lagret av färskvatten har utökats från 3,3 till 7,5 ton, lagret av destillerat vatten har ökat från 1,0 till 1,6 ton och den elektriska avsaltningsanläggningen har tagits bort.
• Batteriventilation har ändrats från individuell för varje cell till allmän brunnsventilation, elektrolytblandning med tryckluft har lagts till.
• Laddningsbara batterier, en del av belysningslampor, ett antal viktiga enheter är installerade på gummifjädrande stötdämpare av Lord-typ.
• Antalet besättningsbäddar har utökats från 40 till 45.
• Luftregenereringssystemet har förstärkts, den maximala tiden för kontinuerligt att vara under vatten har ökat till 120 timmar.
• Periskopens lyftanordning fick värdeminskning, en kedjedrift installerades på befälhavarens periskop istället för en kabeldrivning.

Serie XVI

Ubåtar som lades ner efter december 1940 byggdes enligt XVI-seriens projekt [9] , utvecklat av TsKB-18. Fyra skrov (S-27..S-30) byggdes vid Krasnoye Sormovo-fabriken, och ytterligare sex (S-39..S-44) förbereddes för utläggning, men inte en enda båt av denna serie lades i drift i samband med överföringen av fabrikernas huvudkapacitet till produktion av mer relevanta produkter för fronten [5] . Fem byggnader, upplagda vid anläggningsnummer 196 (C-45 .. C-49), var inte heller färdigställda. På anläggningen nummer 198 i Nikolaev byggdes tre båtar (S-58..S-60) var i ett tidigt skede av konstruktionen och det var planerat att lägga ner ytterligare tre båtar (S-61..S-63), men genom samma GKO-dekret av den 19 juli 1941 annullerades bokmärke och komplettering.

Den största skillnaden mot IX-bis-projektet var den helsvetsade skrovstrukturen, båtarna fick även ta emot nya mekaniskt överladdade dieselmotorer, ett antal andra förbättringar utvecklades för att förenkla konstruktion och underhåll av fartyg, och ammunitionskapaciteten var ökat med två torpeder. Priset för förbättringarna var en liten minskning av designhastigheten för undervattensbanan och en betydande minskning av det maximala marschintervallet på grund av en minskning av den totala bränsletillförseln.

Totalt byggdes 11 båtar under projektet och ytterligare 10 förbereddes för utläggning. Alla avbröts i de tidiga byggskedena.

Konstruktion

Totalt var ubåtar av typ "C" indelade i 7 fack [10] :

• Det första kupéskyddet : torped, bostad för värvad personal .
• Andra fack : batteri, 62 delar av fören grupp av batterier , befälhavarens stuga , officerars bostad .
• Tredje skyddsavdelningen : central stolpe, ovanför avdelningen finns ett smygtorn och ett stängsel av infällbara anordningar .
• Fjärde fack : batteri, 62 delar av den bakre gruppen av batterier, bostad för förmän .
• Femte fack : diesel.
• Sjätte fack : elektromotorisk.
• Det sjunde skyddsrummet : torped, bostad för värvad personal.

Corps

Båtar av typ "C" tillhörde typ ett och ett halvt skrov av blandad nitad och svetsad konstruktion. Det lätta skrovet svetsades och sträckte sig nästan över hela båtens längd . Det starka fallet gjordes på nitar . Tyskdesignade nätsågar installerades i fören, men under jämförande tester med sovjetiska motsvarigheter installerade på båtar av Pike-typ noterades deras otillfredsställande effektivitet: sågarna skar bara de horisontella kablarna i nätstängslet , så båten blev trasslig i vertikala kablar. De välbalanserade konturerna av det lätta skrovet gav båten goda sjöegenskaper , särskilt i cruising position. Nio barlasttankar placerade i ett lätt skrov delades in i tre grupper: aktern (tankarna nr 1, 2, 3), mitten (nr 4, 5) och fören (nr 6, 7, 8, 9) [10] . Numreringen av båtens tankar infördes i analogi med de tyska reglerna för numrering av fack, ramar och ballasttankar från aktern. Under drift fann man att fyllning av ballasttank nr 2 ledde till en kraftig försämring av båtens sjöduglighet. De försökte hålla den här tanken fri från bränsle, och om den var full utvecklade de inte full fart på ytan. Det enda ankaret fanns i fören på styrbords sida. Däckshuset och bryggan på olika båtar varierade beroende på tillverkare och uppgraderades ofta under service. I Östersjön hade C-1 - C-3, C-7 - C-13 en öppen bro, C-4 - C-6 - stängd. I andra flottor fick båtarna en halvstängd bro: Svartahavsbåtarna hade runda fönster, och Stillahavsbåtarna, efter resultaten av tester av S-54 , som ursprungligen hade en "baltisk" design, fick en karakteristisk styrhytt med rektangulära fönster. Efter kriget försågs sticklingar med vågbrytare.

Kraftverk och kryssningsräckvidd

Det dieselelektriska kraftverket i ubåtarna av Srednyaya-typ bestod av två ytmonterade dieselmotorer av 1D-typ med en kapacitet på 2 000 hk vardera. Med. , två elmotorer av typen PG-72/35 med en kapacitet på vardera 550 hk. Med. vid 275 rpm och batterier med 124 celler uppdelade i två grupper.

Båtarna i IX-serien var utrustade med tysktillverkade dieselmotorer MAN M6V 49/48 och batterier från 124 element av typen 38-MAK-760 tillverkade av det tyska företaget AFA [11] . Under konstruktionen av IX-bis-serien ersattes importerade dieselmotorer av inhemska 1D-motorer, skapade av Kolomna-fabriken på basis av den lovande 47LN8-modellen som inte gick i massproduktion, importerade batterier ersattes med inhemska C-typ celler, som var 16 % mindre kraftfulla, och dessutom släppte ut under drift dubbelt så mycket väte , som bildar en explosiv explosiv gas , vilket krävde att man försåg batterigroparna med anordningar för katalytisk väteoxidation [11] .

Alla tidigare sovjetiska ubåtsprojekt hade en eller flera propelleraxelhastigheter vid vilka axlarna kunde komma i resonans, vilket hotade att misslyckas med dem. En betydande fördel med "C"-projektet var frånvaron av sådana kritiska hastighetsintervall, som uppnåddes genom att installera speciella torsionsvibrationsdämpare.

Beroende på fabriken som byggde båtarna fanns det vissa skillnader i deplacement, hastighet och autonomi.

Vid maximal hastighet kunde alla båtar tillryggalägga 2 700 miles (vid 19,5 knop) och 10,1 miles under vatten i 8,7 knop.

Beboelighet

Standardbesättningen på en ubåt av C-typ inkluderade 46 personer: 8 officerare (befälhavare, kommissarie , senior assisterande befälhavare , navigatör , gruvarbetare, chefsmekaniker , rörelsegruppschef (BCH-5) och militärassistent ), 16 förmän och 22 sjömän. De 1:a och 7:e torpedavdelningarna var utrustade för att rymma värvad personal. I 2:a avdelningen fanns befälhavarhytten och officersrummet . Den 5:e avdelningen inrymde pentry och boningsrum för förmännen. Fartygets ventilationssystem var försett med två fläktar, anpassade samtidigt för servicebatterier. Antalet besättningar på olika båtar var olika. Totalt hade båten i IX-bis-projektet 40 vanliga kajplatser, i IX-bis-2-projektet ökade deras antal till 45.

Fram till 1942 användes 9 RV-2-regenereringsmaskiner med 1 300 patroner fyllda med kaustiksoda för att rengöra luften i nedsänkt läge . 15 cylindrar med rent syre , lagrade vid ett tryck på 150 atmosfärer , användes för att upprätthålla luftens sammansättning under långa dyk och tilläts, med full användning av hela systemet, att vara kontinuerligt under vattnet i upp till 72 timmar. Utan användning av icke-återställbara regenerativa funktioner under kampanjen var den maximala kontinuerliga dyktiden 12 timmar.

1942 började båtar förses med RUKT-3 regenereringskonvektionsenheter med RV-5 regenereringspatroner, under vilka koldioxid absorberades med frigörande av syre. Detta gjorde det möjligt att öka effektiviteten i luftregenereringssystemet och få tiden för kontinuerlig vistelse under vatten upp till 15 dagar [13] . Antalet syrgasflaskor reducerades till tre.

Beväpning

Typ "C" ubåtar tillhörde torped-artilleri ubåtar. Torpedbeväpningen bestod av sex 533 mm torpedrör : fyra bogrör i två rader om två rör och två akterrör placerade horisontellt. Reservtorpeder förvarades på speciella ställ: 4 st. i första facket, 2 st. i aktern. Det fanns inga anordningar för bubbelfri torpedavfyrning på stalinisterna, men på grund av den minskade längden på torpedrören var bubblorna under torpedavfyrning mycket mindre än för båtar av andra projekt. Eski kunde använda många typer av torpeder i tjänst med den sovjetiska flottan, inklusive, på grund av brist på torpeder, var Black Sea Eski utrustade med gallerinsatser och använde 450 mm torpeder.

Anordningen för att stänga aktertorpedrören var original: istället för konventionella sköldar fanns det en roterande del med nischer: i det stuvade läget skapade den strömlinjeformade former för aktern på båten, och när den flyttade till en stridsposition vände den sig runt den längsgående axeln med 180 °, placera dess nischer mittemot enheterna. Båtarnas artilleribeväpning bestod av en B-24PL- pistol av 100 mm kaliber, placerad på däcket framför stängslet av infällbara enheter och en universell halvautomatisk pistol 21-K av 45 mm kaliber, som var placerad på överbyggnaden av kabinen och var tänkt att användas som luftvärnskanon, men dess effektivitet var låg. På vissa båtar ersattes eller kompletterades 45 mm-kanonen med en 12,7 × 108 mm DShK- kulspruta . På båtarna fanns också två lätta maskingevär [14] .

Radio-elektronisk och navigationsutrustning

Standarduppsättningen radioutrustning för typ C-ubåtar inkluderade [15] :

• DV- sändare "Aborre",
• HF- sändare "Gädda",
• DV-mottagare "Dozor",
• HF-mottagare "Metel",
• VHF- sändtagare "Raid".

Vissa båtar var utrustade med Purga HF-mottagare och Whirlwind DV / HF-mottagare, vissa fartyg var utrustade med Burun eller Gradus radioriktare. Redan under kriget utvecklades VAN-3P periskopantennen för att kommunicera med en båt som gick på periskopdjup, vars tester visade goda resultat.

Standarduppsättningen av navigationsutrustning "Esok" inkluderade [16] :

• gyrokompass GU M-1 modell 2;
• tre magnetiska kompasser med en diameter på 127 mm: huvud, spår, styrhytt;
• elektrolag GO M-3 modell 2;
• ekolod EMS-2 och dessutom manuell lot .

Båtens båda periskop , befälhavarens PA-7.5 och luftvärnsskyddet PZ-7.5, var utrustade med hydrauliska drivningar och flyttades från den centrala stolpen till ett rejält styrhus. Fördelarna med denna lösning var det ökade djupet av periskopbanan och frånvaron av faran att upptäcka en avverkning i kraftig sjö. Nackdelen med att placera periskop var att det var svårt att använda två periskop samtidigt på grund av den lilla storleken på en solid hytt. Sprut djupstabilisator, installerad på båtarna S-51 , S-52 , S-56 , S-101 , S-19 och S-103 , gjorde det möjligt att automatiskt hålla djupet utan betydande utgifter för ansträngning och bränsle, men skapade betydande störningar på radiokommunikation .

Servicehistorik

Sovjet-finska kriget 1940

I början av kriget var tre båtar av serie IX i tjänst, närmare slutet av kriget togs de tre första båtarna av serie IX-bis i drift. Alla dessa ubåtar tjänstgjorde i Östersjön och alla deltog i striderna mot Finland. S-1 , S-2 och S-3 ingick i den 13:e ubåtsdivisionen och var baserade i Tallinn . C-4 , C-5 och C-6 ingick i den 16:e ubåtsdivisionen och var baserade i Leningrad, och med krigsutbrottet överfördes de till Libava . Båtarna nådde viss framgång, men S-2:an försvann under andra hälften av januari 1940 . Den finska sidan förnekar all inblandning i båtens död. Förmodligen dog S-2 i minor eller krossades av is. Sommaren 2009 upptäcktes den på svenskt territorialvatten av sökmotorer.

Stora fosterländska kriget

C-1 och C-3 IX-serien i början av kriget var under reparation i Libau. S-1 sprängdes under den tyska offensiven, S-3, oförmögen att dyka, gick till sjöss och sänktes av tyska torpedbåtar . Således omkom båtarna i IX-serien, och endast 30 båtar av IX-bis-serien deltog i kriget.