M-401

M-401  är en sovjetisk marinkolv 12 - cylindrig V-formad fyrtakts vattenkyld dieselmotor , skapad på basis av den atmosfäriska dieselmotorn M400 genom att introducera en gasturbinenhet i dieselmotorns design, vilket gjorde det möjligt att öka den specifika effekten från 800 till 1000 hk. Med. vid maximalt varvtal. Det är en ombyggd version av M-40 flygdieselmotorn .

Skapandes och produktionens historia

I Sovjetunionen, under förhållandena för en underutvecklad petrokemi , saknades högkvalitativ högoktanig bensin , främst flygbensin. Därför kan en dieselmotor som körs på gasolja eller fotogen vara en effektiv lösning på många problem som är förknippade med motoriseringen av hela den nationella ekonomin, och i första hand - de väpnade styrkorna (som ett kraftverk för tankar och flygplan).

1931 inkluderade planen för experimentellt arbete med flygmotorbyggen för 1932-1933 arbete på sex dieselmotorer, betecknade från H-1 till H-6. N-1-motorn ( AN-1 ) tillverkades sommaren 1933. I november 1935 klarade AN-1 statliga tester. Från och med 1936 designades en förbättrad version av AN-1- motorn med växellåda och turboladdning , som fick beteckningen AN-1RTK. Denna motor togs under mycket lång tid, vilket ledde till förtryck mot ansvariga personer. År 1938 arresterades A. D. Charomsky , som ledde arbetet med skapandet av AN-1 flygdieselmotorn , och ett antal andra CIAM -anställda enligt artikel 58, dömdes till 10 års fängelse och som "folkets fiender" fortsatte deras arbetsverksamhet i " sharashka"  - Design Bureau av NKVD ( OTB-82 eller "Tushino Sharaga"). Arbetet med AN-1 fortsatte att utföras av ställföreträdaren för A. D. Charomsky, ingenjör V. M. Yakovlev. 1940 döptes AN - 1RTK om till M-40.

Prototypen M-40 presenterades först för statliga tester i maj 1940 , men klarade inte testet. Sedan våren 1940 har produktionen av M-40 behärskats av Kirov-fabriken (Leningrad) . Under första halvan av 1941 producerade han 58 exemplar av M-40. Tillverkningen av M-40-motorer stoppades hösten 1941 .

ACH-30B  - Sovjetisk dieselflygplansmotor , utvecklad under ledning av Alexei Dmitrievich Charomsky , vidareutveckling av den första inhemska flygdieselmotorn AN-1 (flygolja). Utvecklad 1939-1942 ._ _ Under perioden 1942 till 1946 tillverkades cirka 900 motorer av olika modifikationer vid MMP uppkallad efter V.V. Chernyshev .

M400  är en modifiering av M-40 dieselmotorn omvandlad till ett fartyg, flygplansmodifiering, som har tillverkats vid Zvezda- fabriken sedan 1961 fram till idag.

Konstruktion

M-401 är en V-formad 12-cylindrig fyrtakts vätskekyld motor . Överladdning i M-401-modifieringen tillhandahålls av en gasturbinenhet som använder avgaser för drift, driven av två turboladdare . Diesel används som bränsle . Motorcylindrarna är stora (diameter 180 mm, slaglängd 200 mm), och ett högt kompressionsförhållande = 13,5. Motorvikt - 1170 kg.

Dieselmotorns design är föråldrad, från 1930-talet, och därför inte särskilt hållbar och pålitlig. Ytterligare förbättringar av dieselmotorerna i M-400-familjen stannar på grund av ofullkomligheten i designen och den stora volymen (61 liter).

Specifikationer

M-401 gav ut 1000 liter. Med. vid 1550 rpm, medan dess föregångare, den atmosfäriska M-400 , endast producerade 800 hk. Med. vid 1600 rpm (även om M-400 kunde producera 1100 hk vid 1800 rpm under en kort stund).

I samband med installationen av en gasturbinkraftenhet på en dieselmotor var den begränsad i frekvensen av maximal vevaxelrotation, eftersom den förbrukade mer bränsle. Samtidigt ökade timförbrukningen av smörjolja, vilket uppgick till 6 liter per timme, vilket förklarades av den föråldrade konstruktionen av oljeskrapor, lock och de svårare termiska förhållandena för turbodiesel, kolvarna började också lida från ökad temperatur, särskilt i den främre förhöjda delen av turbodieseln, vilket ledde till en minskning av motorns livslängd för CPG.

Varianter av M-40-motorprototypen

• M50-T  är en strypt version av ACh-30 med turboladdare för 1050 hk torpedbåtar. Med. Den användes också på den första serien av flodfartyg Zarya och Raketa.
• TD-30B  - en tankdieselmotor utvecklad 1946-1947 baserad på ACh-30B. Klarade framgångsrika bänk- och sjöförsök på KV-tankar . Infördes i massproduktion 1948 . Mer än 500 TD-30B-motorer har tillverkats.
• M-850  - modifiering av M50-T med en kapacitet på 1090 liter. Med. för en erfaren tung stridsvagn Object 277 .
• M400 med en kapacitet på 800 liter. Med. och M-401 ( turboladdad ) med 1000 hk. Med. installerad på höghastighetsfartyg Zarya , Raketa , Voskhod , Meteor , Kometa .

Ändringar

Följande motorvarianter är kända:

• M-417, seriell version, märkeffekt - 1100 liter. Med. , vikt 1150 kg.
• M-423, seriell version, märkeffekt - 1100 liter. Med. , vikt 1150 kg.

Applikation

• M401 ( turboladdad ) med en kapacitet på 1000 liter. Med. vid 1550 rpm, installerades på höghastighetsfartygen Zarya , Raketa , Voskhod , Meteor , Polissya .

Anteckningar

Litteratur

• Kotelnikov V. R. Kolvmotorer för inrikesflyg (1910-2009). - M . : Ryska stiftelsen för främjande av utbildning och vetenskap, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Länkar

• Flygdiesel ACh-30B
• Vladimir Kotelnikov, Alexander Medved
• V. Kotelnikov, A. Medved. Flygdieselmotorer, eller A. D. Charomskys taggiga väg // "Engine", 2002, nr 2-5.