M-400 | |
---|---|
vanliga uppgifter | |
Tillverkare | Zvezda (Leningrad) |
Sorts | diesel |
Prestanda | |
Maximal kraft | 1000 l. Med. , vid 1600 rpm |
Max vridmoment | 3000 Nm , vid 1200 rpm |
Max RPM | 1700 |
röd zon | 1800 rpm |
Förbränningskammaren | |
Konfiguration | V-formad |
cylindrar | 12 |
ventiler | 48 |
Cylinderdiameter | 180 mm |
kolvslag | 200 mm |
Cykel (antal cykler) | fyrtakt |
Cylindrarnas funktionsordning | 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10 |
Blockmaterial _ | aluminium |
Cylinderhuvudmaterial _ | aluminium |
Kompressionsförhållande | 13.5 |
Mat | |
Rekommenderat bränsle | dieselbränsle |
Kyl | flytande |
Försörjningssystem | lågtrycksbränslepump och högtrycksbränslepump |
Miljöbestämmelser | euro 0 |
M-400 (12CHSN 18/20) är en sovjetisk marinkolv 12 - cylindrig V-formad fyrtakts vattenkyld dieselmotor . Det är en ombyggd version av flygdieseln M-40
I Sovjetunionen, under förhållandena för en underutvecklad petrokemi på 40-talet, fanns det en brist på högkvalitativ högoktanig bensin , främst flyg. Därför kan en dieselmotor som körs på gasolja eller fotogen vara en effektiv lösning på många problem som är förknippade med motoriseringen av hela den nationella ekonomin, och i första hand - de väpnade styrkorna (som ett kraftverk för tankar och flygplan).
1931 inkluderade planen för experimentellt arbete med flygmotorbyggen för 1932-1933 arbete på sex dieselmotorer, betecknade från H-1 till H-6. N-1-motorn ( AN-1 ) tillverkades sommaren 1933. I november 1935 klarade AN-1 statliga tester. Från och med 1936 designades en förbättrad version av AN-1- motorn med växellåda och turboladdning , som fick beteckningen AN-1RTK. Denna motor togs under mycket lång tid, vilket ledde till förtryck mot ansvariga personer. År 1938 arresterades A. D. Charomsky , som ledde arbetet med skapandet av AN-1 flygdieselmotorn , och ett antal andra CIAM -anställda enligt artikel 58, dömdes till 10 års fängelse och som "folkets fiender" fortsatte deras arbetskraft i " Sharashka " - Design Bureau av NKVD ( OTB-82 eller "Tushino Sharaga"). När A. D. Charomsky befann sig i en sharashka blev han chockad,[ vad? ] tack vare vilket han blev av med oket av tekniska lösningar som användes i AN-1 dieselmotorn, vilket ledde till testfel, vilket gjorde det möjligt att förbättra M-30 dieselmotorn. Arbetet med AN-1 fortsatte att utföras av ställföreträdaren för A. D. Charomsky, ingenjör V. M. Yakovlev , som var under oket av tekniska fel när han finjusterade en förbättrad version av AN-1 dieselmotorn. 1940 döptes AN-1RTK-modifieringen om till M-40 tack vare ett nytt koncept som antagits av NKAP.
Prototypen M-40 presenterades först för V. M. Yakovlev för statliga tester i maj 1940, men klarade inte testet. NKAP beordrade att eliminera de misstag som Yakovlev inte helt kunde genomföra, men till slut beslutade NKAP om massproduktion av en ofärdig dieselmotor i juli 1940. Sedan våren 1940 har produktionen av M-40 behärskats av Kirov-fabriken (Leningrad) . Under första halvan av 1941 producerade han 58 exemplar av M-40. Tillverkningen av M-40-motorer stoppades hösten 1941 på grund av fel i drift på TB-7 tunga bombplan och Yer-2 flygplan.
ACH-30B - Sovjetisk dieselflygplansmotor , utvecklad under ledning av Alexei Dmitrievich Charomsky , vidareutveckling av den första inhemska flygdieselmotorn AN-1 (flygolja). Utvecklad 1939-1942 i " sharashka " . Under perioden 1942 till 1946tillverkades cirka 900 motorer av olika modifikationer vid MMP uppkallad efter V.V. Chernyshev .
M-400 är en modifiering av M-40 dieselmotorn omvandlad till ett fartyg, flygplansmodifiering, som har tillverkats i Zvezda (Leningrad) sedan 1959 fram till idag.[ när? ] M-400 ärvde alla tekniskt misslyckade lösningar som V. M. Yakovlev tillämpade vid finjustering till massproduktion, vilket var orsaken till den extremt lilla motorresursen. Motorn skrevs av efter att ha arbetat 9000 timmar.
M-400 är en V-formad 12-cylindrig fyrtakts vätskekyld motor . Det finns alternativ med höger och vänster rotation av vevaxeln.
Vevhuset är gjutet, aluminium, tvådelat med koppling under vevaxelns axel. Cylinderblock med integrerade huvuden, aluminium med "våta" foder av stål. Smidda aluminiumkolvar med ventilfickor. Vevstakar - huvud och trailer, stansat stål. Torrsumpsoljesystem.
Överladdning i M-401-modifieringen tillhandahålls av en gasturbinenhet som använder avgaser för drift, driven av två turboladdare . Diesel används som bränsle . Motorcylindrarna är stora (diameter 180 mm, slaglängd 200 mm), och ett högt kompressionsförhållande = 13,5. Motorvikt - 1150 kg.
Dieselmotorns design är föråldrad, från 1930-talet, och därför inte särskilt hållbar och pålitlig. Ytterligare förbättringar av dieselmotorerna i M-400-familjen stannar på grund av ofullkomligheten i designen och den stora volymen (61 liter).
Följande motorvarianter är kända:
Flygplansmotorer från Sovjetunionen och postsovjetiska länder | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kolv |
| ||||||||||||||
Turbojet |
| ||||||||||||||
Turbofläkt (turbojet dubbelkrets) |
| ||||||||||||||
Turboprop, turbopropfan och turboaxel | |||||||||||||||
Extra gasturbinmotorer |