| Station | |
| Poltava-Södra Poltava-Pivdenna | |
|---|---|
| Poltava - Lyubotin Poltava - Romodan Poltava - Kremenchuk Poltava - Krasnograd | |
| Södra järnvägen | |
| 49°34′52″ s. sh. 34°35′41″ in. e. | |
| avdelning för d. | direktionen i Poltava |
| Operatör | ukrainska järnvägen |
| öppningsdatum | 15 juni 1871 |
| Tidigare namn | Poltava |
| Antal plattformar | fyra |
| Antal stigar | OK. 60 |
| Plattformstyp |
1 kustnära, 3 öar |
| Form av plattformar | hetero |
| Arkitekter | E. Lymar |
| Avsluta till |
Poltava sq. Glory, 1 |
| Plats | Poltava |
| Överföra till |
A. 50, 51, 52 Tb. 1, 2, 4, 6 MT. 32, 40, 49, 54, 60 |
| Avstånd till Lyubotin | 116 km |
| Avstånd till Romodan | 131 km |
| Avstånd till Kremenchuk | 119 km |
| Avstånd till Krasnograd | 81 km |
| Stationskod | 044870 |
| Kod i ASUZhT | 448709 |
| Kod i " Express 3 " | 2204590 |
| Granne om. P. | 336 km och Skhidny [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Poltava-Yuzhnaya ( ukrainska: Poltava-Pivdenna ) är en korsningsstation och en passagerarstation för Poltava-direktoratet för den södra järnvägen , en korsning i fyra riktningar (till Lyubotin , Romodan , Kremenchug och Krasnograd ), 116 km från stationen. Lyubotin, 131 km från stationen. Romodan [1] . Det ligger i Podolsky-distriktet i staden Poltava .
Under andra hälften av XIX-talet. i det ryska imperiet pågår ett intensivt byggande av nya järnvägslinjer som förbinder statens centrala provinser med hamnar, främst vid Östersjön, Svarta och Azovska havet. 1864 beslutade regeringen att bygga en av dessa linjer, kallad Kharkov-Nikolaev-järnvägen. Denna väg var tänkt att förbinda hamnarna i Odessa, Nikolaev och Cherson med Kharkov via Kremenchug och Poltava [2] .
Den 1 augusti 1870 öppnades tågtrafiken på sträckan Kremenchug -Poltava, 110 verst lång. Det var den första järnvägen i Poltava-provinsen. Och från den 15 juni 1871 gick tåg längs Poltava-Kharkov-linjen (132 verst). Så början av Poltava-stationen för Kharkov-Nikolaev-järnvägen lades , som nu är känd för oss som Poltava-Yuzhnaya.
Fram till 1880 verkade en tillfällig passagerarstationsbyggnad vid stationen och 1880 byggdes en huvudbyggnad. Ångloksreparationsverkstäder (1871, nu Poltava Diesel Locomotive Repair Plant ) och en lokomotivdepå (nu Poltava lokomotivdepå ) byggdes i närheten. Linjen drev initialt ånglok av B-serien.
På begäran av avdelningen och markägare i Poltava-provinsen, på grundval av ett beslut av statsrådet av den 5 juni 1895, den första delen av linjen Poltava- Lozovaya (Poltava-Karlovka, 44 versts och Karlovka-Konstantingrad ( Krasnograd), 32 verst) fick byggas som en tillfartsväg Denna sektion byggdes som en transitlinje, den stod slutligen klar 1901 och reguljär tågtrafik började här 1903 .
Järnvägsarbetarna i Poltava-korsningen deltog i den allryska strejken 1905 . 9 december 1905 på stationen. Poltava-Yuzhnaya stoppade alla verkstäder, satte flera ånglok ur spel. Strejkkommittén avskedade cheferna för stationer och verkstäder och utsåg nya arbetare och anställda. Gendarmerna avväpnades på stationen. Poltava-Yuzhnaya, en järnvägsmilis skapades av arbetare. Kommittémedlemmarna S. Kozyura, G. Pokorny och P. Zharko beslagtog järnvägstelegrafen. Detta tal, liksom andra, undertrycktes av myndigheterna [3] .
De svåra åren med revolutionen och inbördeskriget gick inte heller förbi Poltava. I slutet av 1919 fanns nästan inga gamla högutbildade arbetare kvar på vägen. Vägen förlorade nästan all sin rullande materiel. På 20-talet. den förstörda infrastrukturen återställs, järnvägarnas arbete håller på att etableras. 1928 byggdes Järnvägsarbetarnas kulturhus på torget framför stationen.
Som ett resultat av reformer inom järnvägstransporter , den 1 februari 1934, bildades Southern Railway. Stationen Poltava-Södra blev centrum för en av dess filialer.
1937 byggdes stationens passagerarterminalbyggnad om.
Under de nazistiska inkräktarnas offensiv till Ukraina 1941 förstördes järnvägsstationen och andra anläggningar vid Poltava-Yuzhnaya-stationen. De svåra åren av den tyska ockupationen av Poltava började.
Den 23 september 1943 befriades staden av sovjetiska trupper. Järnvägsstationen och stationsanläggningen skulle restaureras.
Restaureringsarbetet vid stationen och byggandet av stationen påbörjades omedelbart efter stadens befrielse. Dessa arbeten leddes av chefen för avdelningen för restaureringsarbeten på Southern Railway , Hero of Socialist Labour M. L. Bondarenko . Under hans ledning byggdes 1947 en ny stationsbyggnad enligt arkitekten E. Lymars projekt. Det har blivit bättre och bekvämare än före kriget. Utseendet på stationshuset har varit oförändrat till denna dag.
Den totala ytan av stationslokalerna är 3817 kvm. m., den är designad för 200-250 passagerare.
År 1975, på initiativ av stationens chef, L. Mekhedko, och vakthavande befäl vid stationen, G. Maslak, sattes automatiska skåp upp.
Under efterkrigsåren skedde en dynamisk utveckling av järnvägstransporterna. Vagnens omsättning accelererar som den viktigaste indikatorn på dorgis arbete. Arbetet på Poltava-Yuzhnaya-stationen var mycket uppmärksammat, särskilt tågklareraren för Poltava-grenen av Southern Railway A. Poddubny och växlingsklareraren S. Ponomarev. Nya lok körs på linjen: huvuddiesellok TE3, passagerare TEP60 och växling TGM3 , dieseltåg DR1P . Flottan av person- och godsvagnar uppdateras, elektrisk centralisering av växlar och signaler samt automatisk blockering införs. På 70-80-talet. TE3 diesellokomotiv ersätts av kraftfullare 2TE116 , ChME3 diesellokomotiv fungerar på manövrar, TEP70 i passagerartrafik och DR1A dieseltåg används i förortstrafik .
Transitfrakt stod enligt 1981 års uppgifter för 75-80 % av godsomsättningen. Strukturen för transporterade varor inkluderar Donetsk-kol, järnmalm, olja, byggmaterial, koks, timmer, spannmål, sockerbetor.
År 2000 rekonstruerades stationskomplexet. Passagerarbyggnaden, biljettkontor, passagerarplattformar har renoverats, servicecenter, mamma- och barnrum har öppnats i stationshuset. Under ombyggnaden flyttades biljettkontor från en separat byggnad till en av stationens hallar.
2002 lanserades den elektrifierade sektionen Sagaydak -Poltava-Kievskaya .
Vid stationen Poltava-Kiev började de byta lokomotiv. I detta avseende gick en del av passagerartågen runt Poltava-Yuzhnaya-stationen. Trots detta är stationen fortfarande ledande inom förortstransporter vid Poltava-korsningen.
Under 2006 - 2008 _ arbete utfördes med elektrifieringen av stationen. Samtidigt genomfördes ombyggnaden av spår- och stationsanläggningarna. Framför allt monterades fem spår i Sorteringsparken och förrådsbyggnader i Passagerarparken demonterades. Det 29:e spåret i Romodanovsky-parken blev en återvändsgränd, och sandbunkrar för att utrusta diesellokomotiv i stationens norra hals demonterades. De tidigare stolparna 334 km och 335 km blev en del av Vakulentsy- respektive Poltava-Yuzhnaya-stationerna.
2006 installerades en mobil traktionsstation vid stationen och ett år senare byggdes en stationär (EChE-12) och togs i drift. Som ett resultat av ombyggnaden av stationen har numreringen av spår, växlar och signaler ändrats.
Natten mellan den 18 och 19 augusti 2008 sattes spänning på det installerade kontaktnätet för första gången och den 21 augusti ägde den stora invigningen av stationens elektrifiering rum. Lokets spår och depån med flera enheter elektrifierades, och en underavdelning för underhåll och reparation av kontaktnätet (ECHK-11) skapades. Elektriska tåg började avgå från stationen till Grebenka och Ogultsy . Passagerar- och godståg från Kiev och Kharkov gick till Poltava-Yuzhnaya på elektrisk dragkraft. Stationen började byta lokomotiv.
Vid Poltava-Yuzhnaya-stationen finns administrationen för Poltava Directorate of Railway Transportation (DN-4), en passagerarstation av 1: a klass, en lokomotivdepå (PM-5), en multipelenhetsdepå (RPCh-2), en godsvagnsdepå (VChD-9), en distansspår (PCH-11), signal- och kommunikationsavstånd (ShCh-6), Poltava (SMEU-6) och Yuzhnoye (SMEU-685) konstruktions- och installationsavdelningar, strömförsörjning avstånd (EC-4), personbilssektion (HF-4), bärgningståg (VP-5), polisavdelning, transportåklagarmyndighet mellan distrikt, Express-Bank-filial, kliniskt sjukhus vid Poltava-Yuzhnaya-stationen. Tillfartsvägar förbinder stationen med flera industriföretag, inklusive Poltava Diesel Locomotive Repair Plant , OJSC Poltavatransstroy, OJSC Poltava Bread Products Combine, ett bageri och andra.
Poltava-Yuzhnaya-stationen består av sex parker: Passagerare, Sortering, Romodanovsky, Lyubotinsky, Vorsklyansky och Predgorochny. Den trespåriga linjen Poltava-Södra - Vakulentsy (två linjer till Kharkov och en till Grebyonka) gränsar till stationen, liksom de dubbelspåriga linjerna Poltava-Södra - Malaya Pereshchepinskaya (till Kremenchug) och Poltava-Yuzhnaya - post 8 km (till Lozovaya).
Stationsspåren är orienterade i nord-sydlig riktning. Det totala antalet spår är cirka 60, exklusive drag- och tillfartsvägar.
Lok- och multipeldepåerna finns i norra delen av stationen.
Stationen elektrifieras med växelström. Kontaktledningens utplacerade längd är cirka 71 km. Stationen använder automatisk blockering och avsändarcentralisering av växlar och signaler med en mikroprocessoruppsättning av rutten.
Stationen har en elektrifierad (sedan 2013) rangerbangård. EM-posten är belägen i området kring den södra halsen av Sorteringsparken.
Belysningen av stationen tillhandahålls både med hjälp av strålkastarmaster och lampor installerade på kontaktnätets styva tvärbalkar.
Stationen har fyra låga passagerarplattformar. Gångbron ger inte tillgång till någon av dem - den spelar rollen som en övergång från stationen till bildepån.
Inom Sorteringsparken finns en annan gångbro, bilövergångar och övergångsställen som ger tillgång till mikrodistrikten Lesok, Novostroenie och Dublyanshchina, som huvudsakligen består av envåningshus.
Stationshuset har biljettkontor, väntsal, lounger, servicecenter, frisör, café och butik. I samma byggnad finns stationskontoret och varukontoret.
Tidigare låg det 33:e postkontoret i stationens centrala hall, från och med 2011 var det stängt, medan det ligger bredvid stationen på gatan. Sakko är hem för det 30:e postkontoret (också stängt från och med 2015). Stationen har ett bagageutrymme, avgiftsbelagda och gratis toaletter.
Stationen har tillgång till Glory Square, Gaevoy och Vokzalnaya gator.
På torget Glory hyser House of Science and Technology i Poltava Directorate of Railway Transportation och Poltava Technical School of Transport Construction (vägprofil).
Den södra stationen är ändstationen för många trolleybusslinjer, bussar och taxibilar med fast rutter.
Nära stationen finns mat- och klädmarknader.
I slutet av 2013 genomfördes en större översyn av biljettkontorsbyggnaden, där ett vändkorssystem installerades, det finns ett väntrum och en informationsdisk.
Från och med 2022 skickar och tar stationen emot följande tåg:
| tågnummer | Rutt | tågnummer | Rutt |
|---|---|---|---|
| 7 "Palmyra" | Charkiv — Odessa | 8 "Palmyra" | Odessa — Charkiv |
| 149 | Poltava — Chernivtsi | 150 | Chernivtsi — Poltava |
Från och med 2016 passerade passagerartåg genom stationen i alla fyra riktningar: Charkiv, Kiev, Kremenchug och Lozovsky
| tågnummer | Körväg |
|---|---|
| 126L | Kiev-Konstantinovka |
| 126O | Konstantinovka - Kiev |
| 272SH | Odessa - Charkiv |
| 783O | Poltava-Dnipro |
| 781O | Poltava - Kiev |
| 375SH | Cherson - Charkiv |
| 785 000 | Charkiv - Kiev |
| 112L | Lviv - Charkiv |
| 112L | Lviv - Kremenchuk |
| 637O | Poltava - Kremenchuk |
| 091O | Charkiv - Kremenchuk |
| 091Y | Moskva - Kremenchug |
| 092P | Kremenchuk - Moskva |
| 092P | Kremenchuk - Charkiv |
| 092P | Kremenchuk-Lviv |
| 111O | Charkiv - Lviv |
| 786K | Kiev - Kharkov |
| 059D | Charkiv - Odessa |
| 375O | Charkiv - Cherson |
| 782O | Kiev - Poltava |
Förortståg avgår från Poltava-Yuzhnaya station till följande stationer:
Följande kommersiella operationer utförs vid Poltava-Yuzhnaya-stationen: