Ponton (från tyska Ponton ) är ett designelement som är karakteristiskt för många bilar från 1940-1950-talet, bildat av sammanslagna fram- och bakskärmar med en enda topplinje [1] .
Ibland (särskilt - i det inofficiella namnet på ett antal Mercedes- personbilar tillverkade 1953-62, tillverkade i denna stil - Mercedes-Benz i karosserna W120, W121, W105, W128, W180 "Ponton") - bilens kaross sig med sammanslagna fram- och bakskärmar.
Detta namn kommer från det tyska språket. Det kan ha orsakats av den yttre likheten av sådana fordon med tyska stridsvagnar från andra världskriget med pansarskärmar hängda på sidorna av skrovet, som tankfartygen gav smeknamnet "Ponton", eftersom de på avstånd liknade riktiga pontoner .
Pontonlinjen är den översta linjen på stänkskärmarna på dessa fordon.
På 1950-talet började pontonlinjen ofta kombineras med bälteslinjen , till exempel på samma Mercedes-Benz "Ponton".
I Nordamerika är innebörden av denna term i ett fordonssammanhang helt annorlunda än den allmänt accepterade, och "Pontoon Fenders" där hänvisar vanligtvis till individuella fendrar på vissa bilar från förkrigstiden, vars bakdel inte låg i anslutning till karossen , som vanligt, men gjordes i en spetsig droppformad eller i form av en symmetrisk rundad kropp.
Formen på bilens kaross utvecklades gradvis, under påverkan av många faktorer.
De första bilarna hade karosser av vagnstyp, kantiga, med separata stänkskärmar i form av stänklappar ovanför hjulen och en bred interiör, sammansatt inte på något sätt kopplad till den smala volymen av huven som täcker motorn, som sticker ut framför motorn. kropp som en låda. Bredden på deras kabin var densamma längs hela längden, vilket gjorde det möjligt att bekvämt rymma förare och passagerare.
På 1920-talet ledde ökande krav på bilens estetiska kvaliteter till utseendet av en mjuk övergång från den smala huven till passagerarutrymmet, medan det invändiga utrymmet från B-stolpen framåt avsevärt minskades och nådde ett minimum i området för förarens och framsätespassagerarens fotutrymmen. På grund av detta, även i stora bilar, var det möjligt att inte placera mer än två personer i framsätet. Allmänheten var dock så van vid en sådan irrationell kroppsform när det gäller användningen av det inre utrymmet att alla försök att ta sig bort från det orsakade motstånd. Således lanserades raden av Airflow -modeller från det amerikanska företaget Chrysler på marknaden 1934 , där, samtidigt som de individuella framskärmarna skjuter ut utanför karossens dimensioner, kylarmasken, motorhuven, inre delar av vingarna och strålkastaren bibehålls. kåpor kombinerades till en total volym, på grund av vilken det var möjligt att flytta interiören framåt och att kraftigt öka dess bredd i området för vindrutan och fotutrymmet, på grund av dess design visade det sig vara impopulärt bland köpare. Företaget var tvungen att ändra sitt utseende till ett mer traditionellt, ersätta en platt frontpanel med strålkastare infällda i den med en konvex imitation av en separat kylarmask, och därefter till och med sluta tillverka bilar med en sådan kaross och återgå till sin traditionella form med en lång, smal och hög huva, separata strålkastare. Tillverkare som gick mot liknande lösningar gradvis, utan ett radikalt avbrott i det etablerade stilistiska paradigmet, uppnådde större framgång.
Samtidigt dök idén om en bil utan utskjutande vingar och med en mer rationell karosslayout upp mycket tidigt. En av de första som implementerade det var den ungerske designern Paul Jaray i början av 1920-talet [2] . Men hans bil accepterades inte heller av allmänheten.
Du kan också notera sådana tidiga modeller med "vinglösa" kroppar som Hanomag Typ P "Kommissbrot" (Tyskland, 1925) eller Stout Scarab (USA, 1935), som fanns som en prototyp av Škoda 935 Dynamic (Czechoslovakia, 1935) " Voisin " märken som 1936 Voisin C28 Aerosport. Men under dessa år startade dessa modeller inte någon form av masstrend inom bildesign.
För representativa modeller av det tjeckiska företaget Tatra - " Tatra T77 " och " T87 " - var bakskärmarna helt infällda i karossens sidoväggar. Men framskärmarna fortsatte att sticka ut utanför dess gränser. Riktiga bilar i pontonstil av märket Tatra dök upp först efter andra världskriget. Pierce -Arrow Silver Arrow från 1933 hade en slät, huvudsakligen pontonsidovägg, från vilken endast de bakre stänkskärmarna stack ut, och då bara något, men den tillverkades i fem exemplar.
Bilen Stout Scarab (USA, 1935) hade en slät sidovägg utan utstickande vingar och tillverkades i en liten serie. Men dimensionerna och layouten med en volym gör att det är mer troligt att det hänförs till bussklassen, och för dem var en sådan lösning inte unik under dessa år heller (i synnerhet den sovjetiska NATI-ZIS från 1935 [3] kan nämnas ).
Den så kallade "genomvingen" bör också noteras - en teknik som dök upp på några dyra styckebilar från trettiotalet, producerade av karosseristudior. Det var mestadels dyra sportmodeller, antingen tillverkade i en mycket liten serie eller tillverkade på beställning. Deras framskärmar var mycket långa och hade förlängningar i form av stansningar på dörrarnas yttre paneler; ibland nådde de av dessa stämplingar bildade volymerna de bakre vingarna, men samtidigt behöll de främre och bakre vingarna fortfarande separata genereringskurvor och var förbundna med varandra, men fortfarande oberoende volymer. Deras designers försökte inte förbättra bilens layout, utan försökte bara ge den en mer attraktiv och visuellt strömlinjeformad form, därför hade de inga fördelar jämfört med den vanliga karossen ur effektiviteten av att använda inre utrymme. typ för dessa år - framskärmarna förlängda bakåt bara påverkade en oöverträffad tjocklek på sina sidodörrar (Fig. 2a) .
Ett antal av dessa fordon tillverkades i Tyskland, till exempel vissa varianter av BMW 328 eller efterkrigstidens BMW 501 och BMW 502 . I USA, under de senaste förkrigsåren, tillverkades också ett visst antal serietillverkade bilar med sådana karosser, och när det gäller deras layoutlösningar var de redan ganska nära riktiga "ponton"-karosser (Fig. 2b) . Efter kriget blev denna teknik populär bland brittiska bildesigners.
Ur en formell synvinkel hade armén GAZ-64 (1941) inte vingar som stack ut över kroppsstorleken . Dess kaross hade dock en förenklad design och var mycket långt ifrån prover från civila massbilsindustrin.
På ett eller annat sätt dök de första mer eller mindre massmodellerna av bilar i pontonstil upp först efter andra världskriget. Frågan om prioritering på detta område är fortfarande kontroversiell.
antogs i Sovjetunionen[ av vem? ] betrakta GAZ-M-20 Pobeda som den första produktionsbilen utan utskjutande vingar ( Fig. 3 , utkast 1944, i produktion sedan 28 juni 1946).
Pobeda är föga känd utomlands, och den småskaliga italienska sportkupén Chisitalia 220 (Cisitalia 220, Fig. 4 ) [1] från Pininfarina- studion (presenterad för allmänheten 1946, i produktion från 1947 till 1952) anses ofta vara den prototyp av denna typ av bil. , 170 exemplar producerade). Det nämns att de första skisserna av en sådan kropp, gjorda av Farina Jr., går tillbaka till 1937 [1] , medan konstnären V. Brodsky gjorde de första skisserna av "Segern" först 1938 [4] . Samtidigt tillåter den mycket begränsade produktionsskalan inte att betrakta Chisitalia som en massproducerad masstillverkad bil, och stycke- och småskaliga "ponton"-bilar av liknande design var kända redan före kriget.
I USA anses de första bilarna i pontonstil i allmänhet vara Kaiser Custom and Special ( Fig. 5 ), som har varit i produktion sedan 29 maj 1946 som 1947 års modell.
De första produktionsbilarna i denna stil inkluderar också den tjeckiska Tatraplan / Tatra 600 (1947), den brittiska Standard Vanguard Phase I (1947), den amerikanska Studebaker Champion (1947) och några andra modeller.
Under andra hälften av 1940-talet sprids idén om en "vinglös" kropp snabbt över världen.
I USA, där massbilstillverkarna redan före andra världskriget kom närmast idén om en pontonkropp (se ovan) , utvecklar vissa företag sin egen kroppstyp, som faktiskt går från pre-ponton till ponton. Framskärmarna på sådana bilar var halvt infällda i karossen och liknade praktiskt taget pontonschemat, men separata visuella volymer för bakskärmarna bevarades (fig. 6) . Denna stil varade fram till början av 1950-talet, och var i huvudsak en djupt moderniserad version av förpontonkroppen med utskjutande vingar.
Vanligare var dock ett annat tillvägagångssätt. Många amerikanska bilar från dessa år, till exempel Chevrolet-modeller 1949-54 (fig. 7) , kombinerade en "riktig" ponton med dekorativa stämplar som imiterade utskjutande bakre vingar.
Samma princip användes på den inhemska "ZIM" GAZ-12 (1949, fig. 8 ) och ett antal europeiska bilar.
Bakskärmarnas "rudiment" gjorde det möjligt att visuellt "bryta" den monotona sidoväggen på en lång kropp med en slät sidovägg, vilket gjorde den mer attraktiv i utseendet [5] , samt gjorde kroppen bredare i det bakre soffområdet [5] .
Det fanns också "vanliga" pontoner med slät sidovägg i USA, till exempel Hudson-modeller från 1948-1954, tidiga Kaiser-Frazer-bilar (Fig. 5) , Packard från 1948-1950, några Nash-modeller. Den här typen har dock blivit mycket mindre utbredd där på grund av den tekniska förmågan att producera mer komplexa och dyrare att tillverka, men attraktiva karosser med imiterade stämplingar av bakskärmarna.
I början av 1950-talet förvandlades den befintliga typen av pontonkropp - pontonens övre linje stiger något, och den nedre glaslinjen ( midjelinjen ) sjunker, vilket resulterar i en kropp där den övre vinglinjen antingen kombineras med midjan linje (fig. 9) , eller mycket nära den (fig. 7) . Detta förbättrade de visuella proportionerna och utseendet på karossen, samt ökade glasytan, gjorde interiören ljusare och förbättrade sikten från förarsätet.
Resultatet av att kombinera pontonens övre linje med midjelinjen, kroppens form, uppdelad i en bred bas och en smalare glaserad överbyggnad (i bildesigners slang - "växthus"), dominerar fortfarande massbilindustrin . På 1950-talet blev kaross i pontonstil med en enda midjelinje normen för de flesta bilar.
Själva termen "ponton" försvann senare som en beteckning för denna typ av karosser, eftersom motsättningen mellan karosser med utskjutande vingar och utan dem försvann på grund av att de förstnämnda nästan helt försvann från utövandet av masstillverkning av bilar. I denna mening är alla moderna bilar (med sällsynta undantag, som Chrysler PT Cruiser ) "pontoner", även om denna term inte har använts i denna betydelse på länge, och tillämpas endast på bilar från en viss historisk era.
Pontonstyling hade ett antal viktiga fördelar jämfört med separata vingar:
