Standard Vanguard byggdes av Standard Motor i Coventry , England , från 1947 till 1963.
| Standard Vanguard Fas I och IA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Standard Motor UK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion |
1947-1953 174 799 tillverkade . |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | Storbritannien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | 5-dörrars sedan (4 säten) , 5 dörrar kombi (5-sits) , 2-dörrars pickup (2 platser) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-växlad mekanisk, med stjälk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 4216 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1753 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1626 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Undanröjning | 203 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2388 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bakre spår | 1372 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 1283 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 1191 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 68 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den första generationen Standard Vanguard introducerades för allmänheten i juli 1947, med produktionen som började i slutet av året (redan i 1948 års modell, som började hösten kalendern 1947, vilket orsakade avvikelser i indikeringen av produktionsstart ).
Bilen hade en fyrdörrars fastback -ramkropp och liknade utåt den sovjetiska GAZ-M-20 Pobeda från 1946 - i den inhemska litteraturen fanns det uttalanden om delvis lån av designen från brittiska designers, vars möjlighet inte helt kan uteslutas , även om förklaringen till likheten är mer rimlig samma designidéer [1] . Bilen är anmärkningsvärd som en av de första masstillverkade med en kaross utan utskjutande vingar (kallad " ponton ").
Oberoende fjädring fram, krängningshämmare, hydrauliska trumbromsar . Motorn var en överliggande ventil, med en lägre kamaxel och tryckstänger, med en volym på 2088 cm³. Maxhastigheten närmade sig 127 km/h, och upp till 100 km/h accelererade bilen på cirka 21,5 sekunder. Bränsleförbrukningen var cirka 12,3 liter per 100 kilometer. Bilen kostade £671 inklusive skatter.
Sedan 1950 dök en vagn upp i sortimentet av modeller , som endast levererades till Belgien . Samma år blev överväxel tillgänglig som tillval ( överväxel , vilket gör det möjligt att minska bränsleförbrukningen något). 1952 följde restyling - bilen fick en lägre huv, en förstorad bakruta och en ny kylargrill, mer generaliserad till formen, med en horisontell stång istället för många tunna ränder.
| Standard Vanguard Phase II | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Standard Motor UK |
| År av produktion |
1953-1956 81.074 stycken tillverkade. |
| Motor | |
|
2088 cm³ in-line 4-cylindrig 2092 cm³ in-line 4-cylindrig diesel |
|
| Överföring | |
| 3-växlad, mekanisk, med skaft | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4300 mm |
| Bredd | 1800 mm |
| Hjulbas | 2400 mm |
| |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den andra generationen kännetecknades av en kaross - det blev en vanlig tre-volym sedan. Bagagevolymen har nästan fördubblats, sikten bakåt har förbättrats avsevärt. En variant med dieselmotor från Ferguson-traktorn (60 hk) dök upp. Denna motor hade en komplex kontroll av bränsleutrustningen och var inte efterfrågad - endast 1973 exemplar producerades. Kopplingsdriften blev hydraulisk, fjädringen ändrades ( krängningshämmaren togs bort ), hjulen.
| Standard Vanguard Fas III | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Standard Motor UK |
| År av produktion | 1955-1963 |
| Motor | |
| 2088 cm³, in-line, 4-cylindrig | |
| Överföring | |
| 4-växlad, mekanisk, med skaft | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4369 mm |
| Bredd | 1715 mm |
| Höjd | 1562 mm |
| Hjulbas | 2604 mm |
| |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den tredje generationen fick en helt ny bärarkropp med en massiv underram framför (istället för en ram). Kroppen var lägre och längre, mer modern till formen. Motorn boostades till 68 hk. Med. på grund av den nya förgasaren (enkammare, Solex-typ). Värmaren blev standardutrustning, men radion förblev valfri.
1958 ansiktslyftades bilen, designad av Giovani Michelotti från den italienska karossbyggaren Vignale . Förutom förändringar i utseende erbjöds en golvväxellåda som tillval. En elektrisk vindrutetorkare och spolare blev standardutrustning, men radion fanns ändå bara mot extra kostnad. I denna form tillverkades bilen fram till 1961.
Den senaste Vanguard-modifieringen (1960-1963) hade en sexcylindrig motor från Triumph 2000 -modellen (1991 cm³, 80 hk). 1963 ersattes modellen helt av Triumph 2000, tillsammans med den försvann själva namnet " Standard " från bilmarknaden.
