| Järnväg Saint-Petersburg - Hiytola | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Sankt Petersburg , Leningrad oblast och Karelen |
| Slutstationer |
Hiitola St. Petersburg-Finlyandskiy |
| Service | |
| Underordning | Oktyabrskaya järnväg |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | rysk mätare |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnväg S: t Petersburg - Hiytola - en järnvägslinje 179 kilometer lång mellan Finlandsstationen i St. Petersburg och byn Hiytola . Järnvägen byggdes av Suomen Valtion Rautatiet (Finska järnvägarna) på Storfurstendömet Finlands territorium som en del av järnvägslinjen Nikolaystad - St. Petersburg . Vid Hiitola station ansluter järnvägen till järnvägen Viborg-Joensuu . Hittills är järnvägen en del av Priozersk-riktningen av St. Petersburg-grenen av Oktyabrskaya Railway .
Det första förslaget om att bygga en järnväg kom från privatpersoner. År 1887 föreslog ägaren av godset Sumpula , kapten Fok , vid ett samhällsmöte en plan för byggandet av järnvägslinjer från Sortavala genom Kexholm, Pyhya-Jarvi, Sakkala och Rauta mot S:t Petersburg till Levasjovo-stationen i Viborg . järnväg. Bygget ansågs ändamålsenligt, eftersom vägen skulle underlätta exporten av jordbruksprodukter för försäljning till St. Petersburg. I sin tur erhölls tillstånd från den finska senaten till statsrådet Engman för byggandet av en elektrifierad järnväg (efter exempel från Tyskland) från S:t Petersburg till Imatra via Rauta. Järnvägen St. Petersburg-Khiitola var tänkt att ge en förbindelse mellan S:t Petersburg och järnvägen Vyborg-Joensuu .
Arbetet började sommaren 1913. Under 1914 lyckades man slutföra fyllningen av banvallen i sträckan Hiitola-Kyakisalmi. [ett]
Bygget slutfördes i januari 1917, även om vissa byggnadsarbeten på vägen fortsatte till 1919. Den dubbelspåriga vägen slutar vid Sosnovo station och vid sträckan Sosnovo-Khiitola används den enkelspåriga vägen i båda riktningarna. En del av järnvägen söder om stationen Orekhovo (Raasuli) på den ryska sidan av den administrativa rysk-finska gränsen trafikerades av tåg från de finska järnvägarna.
Den 31 december 1917 beslutade folkkommissariernas råd , under ordförandeskap av V. I. Lenin , om Finlands självständighet. Nuijala station (nu 67 km i kvadrat ) blev terminalen för passagerare på grenlinjen från centrala östra Finland . Sektion av vägen till St. Rautu (numera Sosnovo ) användes endast för godstrafik, främst timmer. Enligt resultaten av Tartufredsfördraget blev järnvägen som passerade genom Karelska näset som en del av provinsen Viborg en del av Finland. Under finska inbördeskriget sprängdes järnvägslinjerna söder om Rautu station i luften för att avbryta försörjningen till det finska röda gardet från Petrograd, och järnvägsförbindelsen mellan vägens två delar stoppades. [2] [3] På den sovjetiska sidan var den sista stationen Lembolovo- stationen . Efter det sovjetisk-finska kriget 1939-1940, som ett resultat av fredsfördraget den 12 mars 1940, gick järnvägen över till Sovjetunionen .
Efter kriget restaurerades järnvägen och passagerartrafik öppnades på den från Leningrad i riktning mot Sortavala .
1951 började elektrifieringen av järnvägen. År 1976 var sektionen Leningrad -Kuznechnoye helt elektrifierad. Dessförinnan elektrifierades en avdelningsbrottslinje nära Kuznechny.
Fram till 2011 slutade den dubbelspåriga vägsträckan vid Sosnovo station; längre norrut fanns en enkelspårig linje. Planer på att bygga ett andra spår vidare, till Priozersk , dök upp under andra hälften av 1980-talet. Redan då var kapaciteten på den enkelspåriga sträckan på väg att ta slut. På grund av det stora antalet förortståg uppstod regelbundna problem med godstågens framfart. Forskning och design av det andra spåret började, men på grund av Sovjetunionens kollaps , början av den ekonomiska krisen och en minskning av trafiken stoppades allt arbete.
Andra gången återvände de till detta projekt i slutet av 1990-talet, med avsikt att nå andra spåret till Kuznechny. Utforskningar började igen, men den här gången upphörde de snabbt.
I mitten av 2000-talet började designen av en ny järnvägslinje Losevo - Kamennogorsk . I detta avseende började det praktiska genomförandet av långvariga projekt för byggandet av det andra spåret. Den fördes till den nya stationen Losevo-1 , som ligger mellan Petyajärvi och Losevo plattformarna, den 11 januari 2013 ägde den officiella invigningen av trafiken på andra huvudspåret på sträckan Sosnovo-Losevo-1 rum. Vidare kommer två rutter att gå till Kamennogorsk, och det kommer fortfarande att finnas en till Kuznechnoye. Bygget av den nya järnvägen är redan igång.
Byggår och historiska finsk -karelska namn anges inom parentes. Dieseldrivna förortstågshållplatser visas i kursiv stil .
St. Petersburg - Finland Station (1870) Kusjelevka (1904) Piskarevka (1914) Brooks (1917) Ruchi Depå New Ohta (1971) Devyatkino (1917) Lavriki (1932) Kapitolovo (1957) Kuzmolovo (1929) Toksovo (1917) Kavgolovo (1929) Oselki (1929) Peri (1924) 39 km (1992) Gruzino (1917) 47 km (1924) Vaskelovo (1916) 54 km (ca 1970) Lembolovo (1916) Orekhovo (1916, Raasuli) 67 km (1916, Nuyala) 69 km (1916, Kellie) Sosnovo (1916, Rautu) 78 km (1916, Myakrya) Petäjärvi (1916, Petäjärvi) Losevo-1 (2013) Losevo (1916, Kiviniemi) Gromovo (1916, Sakkola) Dry Valley (1916, Heitermaa) Otradnoe (1916, Pühajärvi) Myllupelto (1916, Myllupelto) Sinyovo (1916, Nyapinlahti) Priozersk (1916, Kyakisalmi) Kapeasalmi (granit) (1916, Kapisalmi) 152 km (1916, Paukkonen) Smide (1916, Karlahti) 168 km , (Kulikovo II) (1892, Kirkko Hiitola) Hiitola (1892, Hiitola)Förutom Priozersky-riktningen betjänar Finlyandsky-stationen ytterligare två förortsrutter - till Zelenogorsk och Vyborg (stigarna förgrena sig omedelbart efter stationen) och till Vsevolozhsk (stigarna vid Piskarevka- stationen ). I den norra (jämna) halsen av Ruchi-stationen finns också en förgrening till Pargolovo (i riktning mot Viborg), längs vilken St. Petersburgs ringväg går .
På 1930-talet Finska myndigheter planerade byggandet av järnvägen Vyborg - Veshchevo (Heinjoki) - Zhitkovo (Ristseppälä) - Michurinskoe (Valkyarvi) , som var planerad att nå stationen Sosnovo (Rautu). I början av det sovjetisk-finska kriget 1939-1940 färdigställdes vägen endast på sträckan Vyborg-Michurinskoye. Efter kriget utfördes inga byggnadsarbeten. På 1950-talet De sovjetiska myndigheterna beordrade demontering av järnvägsspåren på sträckan Zhitkovo - Michurinskoe. Järnvägsspåren på sträckan Veshchevo-Zhitkovo demonterades 2001, men järnvägsvallen mellan stationerna Veshchevo och Zhitkovo är tydligt synliga idag.
Linjen används ofta för leverans av olika laster till hamnarna i Finska viken och export av icke-metalliska byggmaterial (krossad sten) från företagen i Priozersky-regionen. Utsikter för utveckling är förknippade med byggandet av en ny järnvägslinje Losevo - Kamennogorsk och återuppbyggnaden av den befintliga infrastrukturen för att öka volymen godstrafik. Passagerartrafiken är också ganska väl utvecklad på linjen.
Godståg betjänas för närvarande av elektriska lok VL10 , VL15 , 2ES4K och 3ES4K. Persontåg St. Petersburg - Kostomuksha följer under dragningen av diesellokomotivet TEP70 . Förortskommunikation utförs huvudsakligen av elektriska tåg i serierna ET2M , ET2EM och ED4M .
Elektriska tåg:
St. Petersburg - Vaskelovo (cirka 1 timme 20 minuter med alla stopp i slutet av 2011) St. Petersburg - Sosnovo (cirka 1 timme 50 minuter med alla stopp i slutet av 2011) St. Petersburg - Priozersk (ca 3 timmar med alla stopp i slutet av 2011) St. Petersburg - Kuznechnoye (cirka 3 timmar 20 minuter med alla stopp i slutet av 2011) Devyatkino - Vaskelovo (ca 50 minuter med alla stopp i slutet av 2011) Devyatkino - Sosnovo (cirka 1 timme 20 minuter med alla stopp i slutet av 2011)Diesel tåg:
Kuznechnoye - Sortavala (cirka 25 minuter från Kuznechnoye till Khyitola), från och med 2015 går tåget endast på tisdagar och torsdagar, två par vardera.