Projekt "Link" - ett flygprojekt utvecklat i Sovjetunionen på 1930-talet - början av 1940-talet av ingenjören V.S. Vakhmistrov och baserat på användningen av ett bärarflygplan som bär från ett till fem jaktplan för att öka deras räckvidd. Skapat enligt detta projekt deltog Zveno-SPB-komplexet (kompositdykbomber) i den första perioden av det stora fosterländska kriget .
Arbetet med "Link"-projektet började i juni 1931 vid flygvapnets vetenskapliga forskningsinstitut, under ledning av Vladimir Sergeevich Vakhmistrov . Målen för projektet "Link" var:
Fighters var monterade på vingen och flygkroppen, såväl som under dem. För att göra detta fästes speciella stångpyramider och strävor med fästlås, styrda av piloter, på bäraren. Hängande flygplan var fästa vid tre punkter, varav låset var vid den bakre punkten, och de två främre släpptes automatiskt.
För "Link" som bärare användes först TB-1 och sedan TB-3 . I-4 , I-5 , I-Z och I-16 hängdes från dem . En och en halv plan (I-4, I-5) kunde bara installeras ovanför vingen. Designen av TB-1 i "Link" stärktes.
Den första framgångsrika flygningen ägde rum den 4 december 1931. Piloter: hangarfartyg - A.I. Zalevsky, co-pilot - A.R. Sharapov. På I-4 - V.P. Chkalov och A.F. Anisimov. Denna initiala version, kallad Zveno-1, bestod av ett tungt bombplan TB-1 som bar två I-4- jaktplan på sina vingar. Tre takstolar gjorda av slitstarka metallrör installerades på varje TB-1-plan. Två, främre, kortare - för att fästa axeln på I-4-chassit, den tredje - längre: den var avsedd att hålla fighters svans i horisontellt läge. De främre fästena hade bombställslås som öppnades från bombplanens cockpit, de bakre fästena från stridsflygplan. Under flygningen inträffade nästan en olycka - låset på ett av fästena fungerade lite senare, ett av jaktplanen kopplades bort innan piloten var redo, men ingenting hände. Efter denna incident beslutades det att helt överföra kontrollen över frånkopplingen av jaktplanet från bombplanets cockpit till jaktplanens cockpits. Under denna incident bildades en stor asymmetri på hangarfartyget på grund av att det andra jaktplanet stannade kvar på den andra vingen, men denna asymmetri påverkade inte nämnvärt styrbarheten av hangarfartyget, vilket visade att jaktplan kunde lyfta och landa på hangarfartyget. hangarfartyg oberoende av varandra. Märkligt nog lotsades "nödflygplanet" av Chkalov själv , och projektledaren, Vakhmistrov , satt i cockpiten på den främre skytten i bombplanet. Andra deltagare i flygningen var A. I. Zalevsky och A. R. Sharapov, som lotsade bäraren, samt A. F. Anisimov, som lotsade den andra jaktplanen.
I september 1933 ersattes I-4- jaktplanen av I-5:or och den nya varianten fick namnet Zveno-1a. Piloterna var Stefanovsky , som lotsade bäraren, och Kokkinaki och Grodz, som lotsade jaktplanen.
I versionen kallad "Link-2" ersattes TB-1 av TB-3 och antalet stridsflygplan utökades till 3, varav en nu var placerad på flygkroppen. I augusti 1934 flögs en ny version, med deltagande av Zalevsky (som lotsade bäraren), Altynov, Suprunov och Suzi (piloterade jaktplan). För att uppnå större startkraft togs svansen och de horisontella ytorna bort från toppjakten, men detta gav inte önskat resultat.
I den nya versionen, kallad "Link-3", ersattes I-5: orna av I-Z- monoplan , som rörde vid landningsstället under start och landning, och därför, i avskrivningssyfte, fixerade på ett vertikalt "flytande" fäste. För att fixa det "dinglande" flygplanet uppfanns en mekanism för att attrahera och styvt fixera upphängningen efter start - den snabba användningen av denna mekanism krävde piloten inte ens skicklighet - utan flärd. I en av testflygningarna drog piloten Korotkov tydligen handtaget mot sig själv i förtid, rädd för att bli sen igen, som vid start. Det löst stängda bakre stoppet stack ut, "Z" bytte omedelbart till en stor anfallsvinkel. Ena vingstopparen klarade inte belastningen och gick sönder. Det fanns en förvrängning. Drag ut proppen på den andra vingen. Jagaren i positionen för en liten kulle med en sväng kraschade in i TB-3:ans plan och dess propeller splittrades. Bärarpilotens skicklighet gjorde det möjligt att undvika en allmän katastrof, men piloten av nödjaktflygplanet dog under landning [2] .
För att undvika sådana dödsolyckor i framtiden, i "Link-5"-varianten (varianten "Link-4" avbröts), beslöts det att inte lyfta eller landa med ett avstängt jaktplan. Nu höll en jaktplan (även I-Z ) fast vid TB-3- bäraren under flygkroppen efter att den hade lyft. Det första testet ägde rum redan den 23 mars 1935, med deltagande av Stefanovsky, som lotsade bäraren, och Stepanchenko, som lotsade jagaren, vilket visade på genomförbarheten av ett sådant alternativ.
Designad för detta ändamål var en nästan fyra meter lång fackverk i det indragna läget placerat mellan chassit längs flygplanets flygkropp. När den släpptes för att ta emot en fighter, installerades den vertikalt och föll mycket lägre och före hjulen. Gården avslutades med en tvärgående tvärbalk. Jagaren ovanpå flygkroppen, framför sittbrunnen, hade en krok med lås från bombstället.
Processen att ansluta flygplanet skedde i följande sekvens. I luften, över flygfältet, närmade jagaren mycket noggrant bombplanen, fäste sig vid den släppta gården, krokad med sin krok på ribban - piren. Sedan drogs gården, med hjälp av speciella mekaniska anordningar, upp till flygkroppen på TB-3, jagarens vingar vilade mot vagnarna på hjulen på bärarflygplanet. Starten genomfördes i omvänd ordning...
På grund av det faktum att en enda fighter under flygkroppen inte räckte för att på ett tillförlitligt sätt täcka bombplanen som bar den, och eftersom jagaren i denna version inte kunde bära en bomblast som översteg den vanliga vikten, beslutades det att återgå till suspensionen av ett par fighters under vingarna. I den nya versionen, kallad "Link-6", användes ett styvt pyramidformigt fäste av jaktplan, som användes som I-16 typ 5. Två sådana jaktplan rullade på sina egna hjul under bärarflygplanets plan och fästes vid den använder bombställslås. Sedan drog de tillbaka sina landningsställ och Zveno-6 tog sig i luften. Den första flygningen ägde rum redan i augusti samma år som flygningen av "Link-5" (1935). Stefanovsky ( TB-3 ), såväl som Budakov och Nikashin ( I-16 ) deltog i flygningen.
Redan i november samma år (20 november 1935) flög ett hangarfartyg med fem jaktplan, kallat Aviamatka. I den här versionen, under start och landning, var två I-16- jaktplan under vingarna, två I-5 :or var på vingarna, och en I-Z var krokad och avkrokad under flygkroppen redan under flykten. Under testet lotsades hangarfartyget av Stefanovsky, och jaktplanen lotsades av Zalevsky, Nikashin, Altynov, Suprun och Stepanchenok.
Under 1938 utfördes arbete med att tanka jaktplan på ett hangarfartyg för att skapa ett hangarfartyg med åtta I-16 jaktplan som kunde tanka från ett hangarfartyg utan att landa på marken. Enligt detta alternativ antogs det att hangarfartyget skulle lyfta med två jaktplan under sina vingar, och de återstående sex jaktplanen skulle fästa vid det redan i luften. Bärarprojektet med åtta jaktplan förverkligades aldrig.
Senare, i november 1939, testades en variant med tre I-16- jaktplan fästa på hangarfartyget TB-3 i luften. Varianten kallades "Link-7".
Två år tidigare, i juli 1937, testades Zveno-SPB-varianten, där SPB betyder Composite Dive Bomber, som senare deltog på riktigt i kriget. Stefanovsky ( TB-3 ), såväl som Nikolev och Taborovsky ( I-16s ) deltog i den första flygningen av detta flygande hangarfartyg . Och redan 1938 presenterade Vakhmistrov Zveno-SPB-kommissionen i följande version:
I det här fallet, användningen av bäraren TB-3 :
Zveno-SPB hade:
Enligt resultatet av acceptansen togs Zveno-SPB i bruk samma 1938.
Enligt resultatet av acceptansen var det planerat att senast den 1 februari 1940 skulle 20 SPB för flygvapnet och 20 SPB för marinen tas i drift. På begäran av Vakhmistrov övervägdes också alternativ med användning av TB-7 , MTB-2 och GTS som bärare, samt ökade bomblasten på jaktplan från ett halvt ton till ett helt ton. Dessa planer gick inte att förverkliga.
I juni 1940 började tester på huvudserieinstallationen, tillverkad vid flygplansfabriken nära Moskva nr 207. I detta fall användes I-16 typ 24 med M-63-motorer. Totalt var fem Zveno-SPB-uppsättningar utrustade, som gick i tjänst med 2nd Special Squadron, 32nd Fighter Aviation Regiment, 62nd Air Brigade of Black Sea Fleet Air Force, baserad i Evpatoria. Fram till slutet av året arbetade skvadronen aktivt ut taktiken för att använda nya vapen, medan krigsfartyg var huvudmålen. Med namnet på skvadronchefen Arseny Shubikov fick skvadronen av bärare det inofficiella smeknamnet "Shubikov's Circus". Men i januari 1941 övergavs idén, fästena togs bort från TB-3. De återvände till SPB-systemet först efter krigets början.
Elddopet av "Zvena-SPB" ägde rum den 26 juli 1941, när det, efter en rad misslyckanden av konventionella bombplan, utan framgång försökte bomba Karl I-bron på Donau , beslutades att använda hangarfartyg, och för verifiering gavs uppdraget att bomba oljelagringsanläggningen "SPB" i Constanta. Uppdraget slutfördes framgångsrikt - målet träffades utan förlust. Fienden förväntade sig inte sovjetiska krigare, och trodde att de var deras egna [3] . Under flyganfallet lossade jaktbombplanen från bärarna med en last av bomber på ett avstånd av 40 km från målet och återvände efter att ha träffat målet till flygfältet i Odessa, där de tankade och återvände till Evpatoria på sina egen.
I samband med den framgångsrika demonstrationen av SPB-länkens kapacitet, den 10 augusti 1941, genomfördes ett flygräd mot huvudmålet - Karl I-bron vid Donau , genom vilken, förutom trupperna, Ploiesti -Constanta oljeledning passerade också. För att göra detta var jaktplanen dessutom utrustade med en 95 liters bränsletank för att få ytterligare 35 minuters flygning. Attacken utfördes av tre bärare, men en av dem gick sönder, och han tvingades återvända, resten släppte jaktbombplan 15 km från den rumänska kusten. Jagarbombplanen gjorde ett framgångsrikt dykattack från en höjd av 1800 m och återvände utan förlust. Det andra flyganfallet ägde rum två dagar senare - den 13 augusti 1941, den här gången skedde inget haveri av bärarna och jaktbombplanen kunde avsevärt skada bron. Jägarna, efter att ha slagit det rumänska infanteriet nära Sulina på vägen tillbaka, återvände utan förlust.
Den dagen (13 augusti 1941) vände sig Vakhmistrov till general Korobkov med en begäran om att överväga att öka antalet transportörer. Men han vägrades, motiverad av det faktum att TB-3 av denna modifiering avbröts.
General Korobkovs svar: Navy Air Force har 12 TB-34AM-34RN flygplan, varav 5 flygplan redan är utrustade med eng. Vakhmistrov. De återstående 7 flygplanen anser jag vara lämpligare att använda som transportflygplan. Det är omöjligt att räkna med att få minst 10 TB-34AM-34RN flygplan från KA Flygvapnet, eftersom dessa flygplan togs ur produktion redan 1937 och tillverkades i mycket begränsade kvantiteter (ca 150 stycken).
Efter denna operation beslutades det att beställa ytterligare 2 bärare av 6 tillgängliga i skvadronen (så det fanns 5 bärare i tjänst). Och två dagar senare (16 augusti 1941) bad amiral Kuznetsov Stalin om ett nytt parti bärare. Begäran avslogs på grund av det faktum att större delen av USSR:s flygvapen förstördes under krigets första dagar, och TB-3 hade inte tillverkats sedan 1937. Dagen efter begäran från amiral Kuznetsov (17 augusti 1941) bombade skvadronen, som nu hade 5 bärare i tjänst, torrdockan vid Konstanz.
Skvadronen led sina första förluster den 28 augusti 1941 och förlorade en av stridsflygplanen under en räd på bron över Dnepr i Zaporozhye-regionen.
Den 29 augusti 1941, under ett upprepat flyganfall på bron över Dnepr , fångades fyra I-16: or av Messerschmitt Bf 109-jaktplan . Luftstriden slutade med två nedskjutna Messers. 1942 gjorde Zveno-SPB minst 30 sorteringar.
Kapten Shubikov återvände inte från en vanlig strid den 2 oktober 1941, under attacken mot Ishun- positionerna på I-16 .
Kombinationer av flygplan betecknades: "Link-1", förkortat "Z-1" och sedan serienummer.
Dessutom var det många flygningar med ett I-5 och I-Z flygplan.