Suzi, Thomas Pavlovich

Thomas Pavlovich Suzi
Födelsedatum 29 augusti 1901( 29-08-1901 )
Födelseort Shlisselburg Uyezd , Sankt Petersburg Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 5 september 1939 (38 år)( 1939-09-05 )
En plats för döden Moskva oblast , Sovjetunionen
Anslutning  USSR
Rang
Utmärkelser och priser
Leninorden - 1933 Hedersorden - 1936

Tomas Pavlovich Susi ( fin. Tuomas Susi ; 16 augusti (29), 1901 , by Rantolovo, distriktet Shlisselburg , provinsen St. Petersburg  - 5 september 1939 , Domodedovo station , Moskvaregionen ) - Sovjetisk testpilot , innehavare av Leninorden (1933) och hedersorden (1936), överste av luftfarten (1936).

Biografi

Ingrian . Far - Paavo Suzi (1866-1921), mamma Kaisa-Maria (1869-1918), bror Paavo (1907-1921).

Född 1901 i en liten, bestående av två dussin hushåll, byn Rantolovo, Toksovo volost. Senare flyttade föräldrarna till St. Petersburg .

1916 lämnade han i brist på medel sina studier vid den 4-klassiga stadsskolan.

1917 arbetade han som arbetare och förarassistent på bilverkstäder.

1918 anmälde han sig frivilligt för Röda armén i 1:a Petrograds gevärsregemente. 1919, som en del av 42:a infanteriregementet, skickades han för att slåss mot Yudenich . Deltog i striderna nära Yamburg , blev sårad.

1920 skickades han till Sydfronten . 1921 gick han med i RCP(b) . Han deltog i striderna på sydfronten, blev återigen sårad och svårt granatchockad och skickades sedan för behandling till Petrograd . Samma år deltog han i undertryckandet av Kronstadt-upproret som assistent till chefen för laget, för vilket han belönades med en uppsättning läderuniformer och en klocka.

1922 tog han examen från skolan. Han tjänstgjorde i Kronstadt som biträdande kompanichef, kompanichef, biträdande bataljonschef och chef för regementsskolan för yngre officerare. Sedan skickades han till Krasnaya Gorka-fortet till posten som chef för fortets stridsenhet.

1923 skickades han till M.V. Frunze Military Academy , men vid ankomsten till Moskva skickades han till den första uppsättningen av flygvapnets ledningspersonal i Yegoryevsk , till Air Force Theoretical School.

1924 tog han examen från flygskolan för arbetarnas och böndernas flygflotta i RSFSR i Yegorievsk och den andra militära pilotskolan i staden Borisoglebsk . 1925 tog han examen från den första militära pilotskolan i Sevastopol .

1926 tog han examen från Air Combat Military School i Serpukhov . Han tjänstgjorde i Leningrad i den första separata jaktskvadronen.

1927 skickades han till Orenburg för att gå kurser för flygvapeninstruktörer. 1928, efter att ha avslutat kursen, lämnades han som instruktörspilot vid 3rd United School of Pilots and Pilot Observers i staden Orenburg. Innehade positionerna som befälhavaren för länken och detachementet.

År 1930 utnämndes han till positionen som instruktörspilot vid flygvapnets forskningsinstitut , då en detachementbefälhavare. Den första i Sovjetunionen i en stridsflygplan med öppen cockpit, utan syrgasanordning, som förlorade medvetandet, nådde en höjd av 8000 meter.

1932 slog han världsrekordet genom att leda en grupp flygplan på tre R-6:or , en R-5 och en I-4 i en lång flygning på en höjd av 5000 meter på rutten Moskva - Kharkov  - Moskva.

1933, under testning av APK-3bis luftpistol , inträffade en olycka, men T. P. Suzi lyckades landa det skadade flygplanet. Samma år utnämndes han till befälhavare och militärkommissarie för 116:e Separate Special Purpose Fighter Squadron, som utförde specialuppdrag från Röda arméns flygvapenforskningsinstitut. Skvadronpiloter testade nya flygplan och flygplansinstrument under svåra förhållanden. Skvadronen var baserad i Pereyaslavl och rapporterade direkt till folkets försvarskommissarie K. E. Voroshilov . Dess piloter deltog i luftparader som hölls över Tushinos flygfält .

1934 genomförde han statliga tester av I-14- flygplanet . Sedan, på I-5 fighter, deltog han i testerna av " Link-2A " (tung bombplan TB-3 och tre I-5 fighters).

1937 utnämndes han till chef för flygprovningsstationen vid flygplansfabriken nr 21 . Genomförde tester av en erfaren jaktplan I-16-6 .

1938 lyfte han upp i luften en konkurrenskraftig version av Ivanovs flerfunktionsflygplan av N. N. Polikarpov .

1939 genomförde han statliga tester av I-180-2- flygplanet . En deltagare i paraden för att hedra Air Fleet Day , dessutom dagen innan, under en generalrepetition, misslyckades hans I-180-motor och han tvingades göra en nödlandning.

Den 5 september 1939 omkom han i en flygkrasch under ett test av jagarflygplanet I-180-2.

Dödsfall

Flyguppgiften är att klättra till maxtaket med implementering av horisontella plattformar efter varje tusen meter. 21 minuter efter start, klockan 09:19, märkte observatörerna ett plan som snurrade på 3000 meters höjd, som sedan gick in i ett dyk och kraschade i marken med en motor i gång nära Domodedovo station. Piloten lämnade bilen på 200-250 meters höjd, men använde inte fallskärm och kraschade.

Kommissionen fastställde orsaken till katastrofen: "på grund av den materiella delens fel." Det antogs att en oljekylare sprack på maximal höjd, piloten förblindades av kokande olja, han tappade medvetandet och lämnade kontrollen, sedan började planet falla slumpmässigt, piloten vaknade, försökte använda fallskärm, men hade inte tid. Pilotens ansikte och overall var verkligen stänkte med olja.

Enligt en annan version, som lades fram av chefen för brigad nr 3 Kostenko, var orsaken till katastrofen ett fel på syrgasutrustningen, eftersom klagomål om syrgasutrustningen installerad på planet noterades tidigare. Enligt hans åsikt förlorade piloten medvetandet efter att ha anslutit till en syrgasapparat, hans huvud föll på vänster sida av sittbrunnen och stack delvis ut utanför visiret. Samtidigt gick motorn på maxvarv, oljekylaren kollapsade rejält en tid senare och den kokande oljan började slå ut under huven och spridas över flygkroppen. När olja träffade ansiktet vaknade piloten av en smärtsam chock och försökte återta kontrollen över flygplanet. Samtidigt såg han ingenting, försöket att ta kontroll misslyckades och planet föll i en sväng. Att lämna med fallskärm misslyckades också - kanske tappade piloten medvetandet en andra gång och kraschade.

Enligt den tredje versionen fick piloten en hjärtattack, på grund av vilken han förlorade kontrollen över bilen.

Enligt chefsdesignern N. N. Polikarpov kan orsaken till katastrofen vara pilotens förlust av medvetande på grund av brist på syre i andningsblandningen eller på grund av ett fel på syrgasanordningen.

Thomas Pavlovich Suzi begravdes den 8 september i kolumbariet på Novodevichy-kyrkogården . Hedersvakt stod: Folkkommissarien för flygindustrin M. M. Kaganovich , Sovjetunionens hjältar V. K. Kokkinaki , A. V. Lyapidevsky , P. F. Shevtsov [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Utmärkelser

Anteckningar

  1. ↑ [Leningradskaya Pravda. 9/9/1939. nr 207 (7395)]
  2. ↑ Mietinen H., Krjukov A., Mullonen J., Wikberg P. "Inkerilaiset kuka kukin on", Tallinna, 2013. ISBN 978-951-97359-5-5 , s. 269
  3. ↑ Susie Thomas Pavlovich. Utexaminerad 1924. Testpilot, Col. . Hämtad 17 augusti 2016. Arkiverad från originalet 17 oktober 2016.
  4. ↑ Portal för ingrianfinnarna. Encyklopedi. Susie Tuomas. . Hämtad 17 augusti 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2016.
  5. ↑ Encyclopedia of testers. Susie Thomas Pavlovich. . Hämtad 17 augusti 2016. Arkiverad från originalet 8 september 2016.
  6. ↑ Självbiografi av Thomas Pavlovich Susie . Hämtad 17 augusti 2016. Arkiverad från originalet 4 juni 2016.
  7. ↑ Resolution från USSR:s centrala verkställande kommitté // Izvestia. - 1936. - 15 maj ( nr 112 ). - S. 2 .