Project MOSE ( förkortning från italienska Modulo S perimentale E lettromeccanico , Experimental Electromechanical Module) är ett tekniskt projekt utformat för att skydda Venedig och andra bosättningar vid kusten av den venetianska lagunen i Italien från översvämningar . Det är ett integrerat skyddssystem, bestående av rader av mobila lås, vilket gör att Venediglagunen kan isoleras från Adriatiska havet när tidvattnet överstiger den normala nivån (110 cm) och kan nå 3 meter. Tillsammans med andra ytterligare åtgärder som att stärka kusterna, höja bryggorna, skydda kusterna och förbättra området kring lagunen, kommer dessa barriärer att skydda Venedig från extrema situationer som översvämningar och geomorfologisk degradering. Arbetet med projektet påbörjades 2003 i sunden Lido , Malamocco och Chioggia , som förbinder lagunen med havet och genom vilka vatten anländer vid högvatten . Projektet genomförs av FIAT- ingenjörer .
2006 meddelade Romano Prodis regering, som kom till makten , att projektet reviderades av budgetskäl. [1] Emellertid återupplivades projektet under de följande åren.
I januari 2008 rapporterades att projektet var 63 % klart och planerat att tas i drift 2014.
Innan akronymen användes för att beskriva ett helt översvämningssystem, hänvisade det till en prototyp i skala 1:1 av ett sluss som testades mellan 1988 och 1992 i Lido . Namnet MOSE är också en lek om Moses italienska namn , Mosè.
MOSE-projektet existerar inte isolerat. Det är en del av den allmänna hinderplanen för skydd av Venedig och dess lagun, antagen sedan 1987 av ministeriet för infrastruktur genom den venetianska vattenmyndigheten (ministeriets arbetsorgan för lagunen) och Consorzio Venezia Nuova. De åtgärder som redan vidtagits eller pågår längs kusten och i lagunområdet är det viktigaste miljörestaurerings- och utvecklingsprogram som någonsin genomförts i Italien.
Parallellt med byggarbetena av MOSE höjer Venedigs vattenmyndighet och Venedigs lokala myndigheter bryggorna och skyddar trottoarerna i staden för att skydda byggområdena i lagunen från medel- och högvatten upp till 110 cm - höjden kl. vilka mobila hinder som kommer att träda i drift. Dessa åtgärder är extremt omfattande, särskilt för städer som Venedig och Chioggia , där stigande vattennivåer kommer att påverka den ömtåliga arkitektoniska och monumentala miljön.
Aktiviteter som syftar till att förbättra lagunens miljö syftar till att bromsa nedbrytningen av geomorfologiska strukturer på grund av sättningar av jordar, eustatiska havsnivåfluktuationer och erosion som orsakar vågor och kusterosion. Arbete pågår i hela lagunbassängen för att skydda, återställa och åternaturalisera saltmarker, vall och lägenheter, rehabilitera små ömiljöer och fördjupa lagunkanaler och kanaler.
En viktig åtgärd genomförs i industriområdet Marghera , i mitten av lagunen, för att förhindra föroreningar genom att skydda öar som tidigare användes som soptippar, konsolidera och stärka industrikanaler och ta bort förorenande bottensediment.
Målet med MOSE-projektet är att lösa problemet med översvämningar, som sedan urminnes tider har plågat Venedig och andra städer och byar längs lagunen varje höst, vinter och vår. Även om tidvattnet i lagunbassängen är lägre än i andra delar av världen, där det kan nå upp till 20 meter, kan fenomenet bli betydande om det är förknippat med atmosfäriska och meteorologiska faktorer, såsom tryck och påverkan av bora ( en nordostvind som blåser från Trieste) eller sirocco (het sydostvind) som trycker in vågorna i Venedigbukten. Fenomenet förvärras också av nederbörd och sötvatten som sipprar in i lagunen från avrinningsområdet vid 36 bifloder representerade av floder och kanaler.
Ökningen av frekvensen och intensiteten av översvämningar är också associerad med andra naturliga och artificiella orsaker som förändrar den hydrauliska eller geomorfologiska strukturen i lagunen, såsom sättningar av jordar och eustatiska havsnivåfluktuationer (under 1900-talet, landet i lagunen sjunkit med 23 cm i förhållande till medelhavsnivån); havets stora erosiva effekt som ett resultat av vissa av människan skapade åtgärder för att underlätta hamnaktiviteter (bunioner, konstgjorda kanaler) och skapandet av industriområdet Margera och den ökade erosionen, som orsakades av motorer fartyg som hjälper till att förstöra geomorfologiska strukturer och grunden till marinor och strukturer.
Förutom att utrusta denna kontingent av problem, är MOSE-projektet (och andra skyddsåtgärder) också utformade för att ta hänsyn till den förväntade höjningen av havsnivåerna till följd av den globala uppvärmningen. Mobila hinder kan effektivt skydda lagunen även om de mest pessimistiska hypoteserna, som en havsnivåhöjning på 60 cm, går i uppfyllelse.
En ovanligt hög översvämning observerades i staden under olika år under hela 1900-talet: översvämningar i november 1966 (194 cm), 1979 (166 cm), 1986 (158 cm), 1951 (151 cm), 1936 och 2002 (147 cm). ), 1960 (145 cm), 1968 och 2000 (144 cm), 1992 (142 cm), 1979 (140 cm). Alla värden registrerades vid Punta della Salute-stationen i Venedig, där tidvattenövervakning har utförts sedan 1897.
Skyddet av Venedig från översvämningar har behandlats sedan 1500-talet, då Magistrate of Water ( it. ) organiserades i republiken .
På 1900-talet blev behovet av ett effektivt system för att skydda Venedig och samhällena längs lagunen uppenbart efter de förödande översvämningarna den 4 november 1966. Den här dagen nådde tidvattnet, drivet av den starka siroccovinden, en höjd av 194 cm över det normala, det högsta som någonsin registrerats i Venedigs historia. Tidvattnet började natten mot den 3 november. Den morgonen, istället för att dra sig tillbaka som det borde ha gjort under normala tidvattenförhållanden, fortsatte vattnet att stiga hela dagen den 4 november tills det svämmade över hela staden. Den kvällen lade vinden ner och vattnet började dra sig tillbaka. Samtidigt ödelade en kraftig havsstorm stränderna och bröt igenom vallen som skyddade kusten på många ställen, vilket tvingade invånarna i Pellestrina att evakuera . Därefter, genom en speciallag från 1973, förklarade den italienska staten frågan om Venedig som ett "högprioriterat nationellt intresse".
I början av 1970-talet presenterade Italiens nationella forskningsråd den första idétävlingen och därefter utfärdade ministeriet för offentliga arbeten en anbudsinfordran, 1980 fick ett inlämnat projekt. De föreslagna 6 projekten lämnades till en panel med 7 hydraulingenjörer som var tvungna att genomföra en förstudie. Känd som "Progettone" och presenterades 1981, föreslog studien en kombination av fasta sundbarriärer och mobila skyddsstrukturer. Detta var början på en lång debatt som involverade offentliga, vetenskapliga, politiska och kulturella kretsar i det italienska samhället, såväl som media och lokala invånare.
Strategin och kriterierna som antogs för säkerhetsprojektet definierades av den andra speciallagen i Venedig 1984. Den inrättade en kommitté för politik, samordning och förvaltning (känd som "Comitatone"), som leds av rådets ordförande och består av relevanta organisationer på nationell och lokal nivå, och som bemyndigats av ministeriet för offentliga arbeten att fortsätta med beviljandet av en enda koncession i enlighet med informella slutna förhandlingar. Behovet, som också upprepades 1982 i ett dokument från de venetianska kommunala myndigheterna, var av snabbhet, men framför allt, att anta en enda och viktig metod för säkerhetsåtgärder som ger en komplex och subtil kontext åt lagunbassängen genom att anförtro arbetet till någon med nödvändiga kvalifikationer. Utformningen och genomförandet av åtgärder för det fysiska skyddet av staden anförtroddes av vattenmyndigheten till konsortiet för Nya Venedig (Consorzio Venezia Nuova), en sammanslutning av cirka 50 företag som skapades 1982.
Efter fyra år av undersökningar, studier och analyser av många system av mobila hinder, införde Consorzio Venezia Nuova 1989 en uppsättning åtgärder för att skydda Venedig, som blev känt som REA-projektet ( italienska: Riequilibrio E Ambiente , "Rebalansering och miljön" "). Den innehöll en konceptdesign för mobila barriärer i lagunen, och detta kan betraktas som MOSEs födelsedag. Efter prototypprovning och många modifieringar godkändes 1994 en ny preliminär design för mobila barriärer av High Council for Public Works. Efter att även granskat andra inlämnade översvämningsskyddsprojekt godkände rådet MOSE-systemet.
1997 lämnade vattenmyndigheten och Consorzio Venezia Nuova in en miljökonsekvensbedömning (EIA) av projektet, som 1998 granskades positivt av en kommission av internationella experter utsedd av Italiens premiärminister Romano Prodi . Samma år fick det mobila barriärprojektet en negativ bedömning från det italienska miljöministeriets miljökonsekvensbedömningskommission. På begäran av kommittén för politik, samordning och ledning fortsatte arbetet med MOSE-projektet. År 2001, efter att förfarandet för miljökonsekvensbedömning slutförts, inledde ministerrådet, under ordförandeskap av Giuliano Amato , utvecklingen av den slutliga versionen av projektet, som uppfyllde en mängd olika villkor. 2002 presenterade Consorzio Venezia Nuova den slutliga versionen av projektet, som fick kommentarer från det italienska transportministeriet och hamnmyndigheterna, med andra ord för krökta vågbrytare framför lagunsundet och blockerade vägen för vattentransporter genom Malamocco Sund. Samma år överförde CIPE ( Eng. Interministerial Committee for Economic Programming , Interdepartmental Committee for Economic Planning) den första delen för att finansiera arbetet med MOSE-projektet, som täckte kostnaderna för en 3-årsperiod från 2002 till 2004, i belopp på 453 miljoner euro.
År 2003, efter godkännandet av Policy, Coordination and Management Committee, öppnade rådets ordförande Silvio Berlusconi officiellt den första platsen för MOSE-projektet och lade den första stenen. I mars 2008 har 40 % av arbetet som utförts parallellt på de tre sunden slutförts och 2,443 miljarder euro har spenderats, av den totala kostnaden för MOSE-projektet på 4,272 miljarder euro
Den 31 januari 2008 godkände CIPE utbetalningen av den femte tranchen på 400 miljoner euro och starten på byggandet av kassunerna , den viktigaste och sista delen av projektet.
Med förbehåll för ordinarie finansiering förväntas projektet vara klart 2012.[ förtydliga ]
Arbetet med MOSE-projektet pågår parallellt på alla sunden, de sysselsätter cirka 700 personer. De kommer att få sällskap av ytterligare 700 när platserna för byggande av kassuner öppnar , på vilka slussarna kommer att vila. Arbetet med att bygga mobila barriärer föregicks av en rad åtgärder för att skydda kustremsan i områdena Jesolo , Cavallino , Lido , Pellestrina , Sottomarina och Isola Verde från svåra havsstormar, med utbyggnad och återuppbyggnad av 45 km stränder, restaurering av 8 km sanddyner, förstärkning av 11 km småbåtshamnar och 20 km Istriens stendamm ("Murazzi"), som skyddar den mest ömtåliga delen av de venetianska stränderna. Utanför sunden Malamocco och Chioggia byggdes två "halvmånar" (böjda vågbrytare ) för att sänka nivån på tidvattnet och skydda slussen.
MOSE-systemet består av rörliga svängbara flytande slussar som, i enlighet med de riktlinjer som antogs 1982 av Högsta rådet för offentliga arbeten röst nr vatten, inte ska störa navigeringen, alltså störa hamnverksamhet och fiske, och inte bör förändra landskapet. Under normala förhållanden fylls lås, stora metalllådor 20 m breda, 20-30 m långa och 5 m tjocka, med vatten och lämnas i förberedda betongkassuner på den armerade havsbotten. När ett tidvatten över 110 cm förväntas, töms slussarna genom att tillföra tryckluft till dem. Som ett resultat stiger de upp och vänder sig runt fästaxeln tills de flyter ovanför vattnet, tillfälligt isolerar lagunen från havet och stoppar tidvattenströmmen. Gateways tar cirka 30 minuter att nå toppositionen och 15 minuter att återställa.
Nivån på 110 cm över vilken barriärerna börjar fungera har överenskommits av berörda organisationer som den optimala nivån som motsvarar den nuvarande havsnivån. Däremot är MOSE-systemet tillräckligt flexibelt för användning i högt vatten under denna nivå. Beroende på vindar, tryck och tidvattennivå kan systemet också styras på olika sätt, med differentiell stängning av sund eller partiell stängning av vart och ett av sunden.
Alla 78 slussar uppdelade i 4 rader kommer att installeras för att skydda 3 sund: två rader med 21 och 20 slussar i Lido San Nicolò-kanalen, den bredaste, ansluten genom en konstgjord ö; en rad med 19 slussar i Malamoccosundet och en rad med 18 slussar i Chioggiasundet. För att säkerställa navigeringen, när de mobila barriärerna är i drift, kommer tre transitslussar att byggas för passage av fartyg (stora fartyg i Malamocco, räddnings- och fiskebåtar i Lido och Chioggia).
I slutet av arbetet kommer konsortiet som designade och byggde MOSE att hantera och underhålla systemet i 4 år, sedan kommer det under de kommande 10 åren att ansvara för sin egen verksamhet och för alla andra offentliga arbeten.
Projektet inkluderar ett system med 78 mobila barriärer utformade för att skydda 3 ingångar till den venetianska lagunen. Barriärerna kommer att finnas kvar på havsbotten tills högvatten och stormar kommer. Då kommer de att fyllas med luft, flyta upp och blockera lagunen från havet, och effektivt minska den höga vattennivån.
De första testerna av systemet ägde rum 2019. Systemet aktiverades helt för första gången den 4 oktober 2020 [2] - Venedigs myndigheter aktiverade dammsystemet för första gången för att skydda staden från det "stora vattnet", den första översvämningen för denna säsong. Som Il Gazzetino skriver höjdes på lördagen alla 78 skyddsbarriärer som är klara för tillfället. Det rapporteras att systemet kommer att vara helt färdigt 2021.
En färsk uppskattning av Venezia Nuova Consortium sätter "engångskostnaden för att flytta barriärerna" till 248 000 € för 2 timmars stängning.
Kostnaden för en engångsdriftsättning av Mose-systemet, som skyddar Venedig från onormala tidvatten, är cirka 300 000 euro. Systemet togs i drift (ännu inte i full kapacitet) på lördagen, då 78 barriärer "räddade" Venedig från översvämning för första gången. [3]
MOSE-projektet har en budget på 3 miljarder euro och var planerat att slutföras 2011. Från och med januari 2008 rapporterades 37 % färdigställande av projektet och det var planerat att projektet med största sannolikhet skulle startas 2012. [fyra]
Projektet har mött motstånd från miljö- och naturvårdsgrupper som Italia Nostra . Världsnaturfonden uttalade sig negativt om projektet. [5]
Den huvudsakliga kritiken mot MOSE-projektet uppstod när miljöpartister och vissa politiska krafter jämförde kostnaden för den italienska staten att bygga, förvalta och underhålla, och den visade sig vara mycket högre än kostnaden för alternativa system som andra länder (den Nederländerna och England ) brukade lösa liknande problem. Dessutom, enligt denna MOSE-opposition, är systemet, med sitt monolitiska integrerade koncept, inte "konsekvent, upplevelsebaserat och reversibelt", som det borde vara enligt kriterierna som definieras av Venedigs särskilda säkerhetslag. Det finns också kritik mot barriärernas inverkan på miljön, inte bara på sunden, där komplex anpassning kommer att utföras (den del av havsbotten där barriärerna kommer att installeras bör vara jämn) och botten av lagunen , som kommer att förstärkas för att rymma slussar (som kommer att vila på tusentals betongpålar nedslagna meter ner i botten), men också på den hydrogeologiska balansen och lagunens känsliga ekosystem . NO MOSE-fronten betonar också att det kan finnas många kritiska punkter i systemets struktur och dess ineffektivitet när det gäller att bekämpa förutspådd havsnivåhöjning.
Under åren erbjöds 9 överklaganden. Åtta avslogs av den regionala förvaltningsdomstolen ( IT ) och statsrådet. Den nionde, som är anhängig vid förvaltningsdomstolen, ingavs av de lokala myndigheterna i Venedig och bestrider det positiva yttrandet från Safeguard Venice Commission att påbörja arbetet på Pellestrina-platsen i Malamoccosundet, där en del av de slussinnehållande kassunerna i MOSE-projektet kommer att göras med hjälp av processer som, enligt de lokala myndigheternas uppfattning, kan skada platser av särskilt intresse.
När det gäller miljöskador orsakade av pågående verksamhet kräver naturvårdsföreningarna också EU:s ingripande eftersom åtgärderna påverkar områden som skyddas av Nature 2000-nätverket och det europeiska fågeldirektivet. Enligt ett meddelande daterat den 5 mars 2004 av Venedigs parlamentariska företrädare, Luana Zanella, inledde Europeiska kommissionen den 19 december 2005 ett förfarande mot Italien för "habitatföroreningar" i lagunen, och fastställde att Europeiska kommissionens generaldirektorat för miljö anser att " inte identifierat, inte bekräftat – miljöpåverkanskvoten i området ”IBA 064-Venice Lagoon” är resultatet av byggandet av MOSE-projektet – lämpliga åtgärder för att förhindra föroreningar och skador på den naturliga miljön, tillsammans med farliga störningar av fåglar med betydande konsekvenser mot bakgrund av de problem som lyfts fram i artikel 4 i direktiv 74/409 från Europeiska miljökommissionen, har Italien inte uppfyllt de skyldigheter som anges i artikel 4.4 i direktiv 74/409 som antogs av rådet den 2 april 1979 om bevarande av vilda fåglar.” Efter att ha fastställt att målet med initiativet inte var att stoppa MOSE-projektet, bad Europeiska miljökommissionen det italienska parlamentet att tillhandahålla ny information om påverkan på terrängen och naturliga mildrade strukturer. Vattenmyndigheterna och Consorzio Venezia Nuova bekräftar att arbetsplatserna är tillfälliga och kommer att vara helt återställda vid slutet av arbetet.
Under årens utveckling av projektet har flera förslag lagts fram som ett alternativ till MOSE. Vissa förslag är helt andra tekniska system, andra erbjuder tekniker för att förbättra effektiviteten i det mobila gatewaysystemet. På begäran av Venedigs borgmästare, Massimo Cacciari, granskades cirka 10 av projekten 2006 under olika expertrundabord som organiserades av de enskilda ansvariga organisationerna, inklusive Högre rådet för offentliga arbeten. I november 2006 följde negativa åsikter från experter den italienska regeringens beslut att ge slutligt godkännande till MOSE-projektet, medan alternativa förslag ansågs ineffektiva eller olämpliga för att garantera Venedigs säkerhet.