Pruss, Max

Max Pruss ( tyska  Max Pruss [~ 1] ; 13 september 1891 , Sgonn - 28 november 1960 , Frankfurt am Main ) - tysk flygfart , kapten på luftskeppet LZ 129 "Hindenburg" under sin sista flygning .

Tidiga år

Född den 13 september 1891 i staden Sgonn i Östpreussen (numera byn Zgon , kommunen Pecky , Polens vojvodskap i Ermland -Masurien ). Den yngsta av 12 barn: hans far arbetade på en fabrik, hans mamma tog hand om familjen och hushållet. 1898 flyttade han till Bielefeld med sina föräldrar och fem bröder och systrar, studerade vid IV civila skolan. Efter att ha lämnat skolan lämnade han 1906 för att tjänstgöra på Kaiserlichmarine , under första världskriget tjänstgjorde han som hissoperatör på luftskeppen LZ 11, LZ 30 och LZ 54. Under mellankrigsåren tog han upp kommersiella flygningar och gjorde 171 flygningar över Atlanten . 1924 var han medlem av besättningen på LZ 126 som flög till USA under befäl av Hugo Eckener; 1936 deltog han i flygningen från Frankfurt till Lakehurst och den efterföljande flygningen till Brasilien . Han har varit medlem i NSDAP sedan 1936.

Hindenburg-katastrofen

Den 3 maj 1937 lotsade Pruss luftskeppet LZ 129 " Hindenburg " för första gången i sitt liv och klarade av flygningen till New York [1] . Landningen den 6 maj vid Lakehurst nära New York skedde i regnigt väder. Landningen förvandlades till en tragedi - luftskeppet brast plötsligt i lågor i luften och brann till marken och kraschade till marken. Pruss beordrade sin radiooperatör, Willy Speck, att ta sig ur luftskeppet, medan han själv sprang på jakt efter överlevande tills han själv drogs ur vraket. Pruss fick allvarliga brännskador och fördes till Paul Kimbell Hospital i Lakewood. Konsekvenserna av brännskadorna var sådana att hans ansikte förblev vanställt resten av livet. Rehabiliteringen av offret varade i flera månader och Pruss själv kunde inte vittna inför undersökningskommissionen. Ansvaret togs dock bort från honom.

Under utredningen trodde Pruss att orsaken till explosionen av luftskeppet var en planterad bomb, och tog inte ansvar för kraschen, och kände inte igen orsaken till antändningen av väte, provocerad av statisk elektricitet eller blixtnedslag. Aeronaut Hugo Eckener , utan att förneka andra möjliga orsaker till kraschen [2] [3] , kritiserade ändå Pruss beslut att landa i dåligt väder: enligt honom sprack en vätgastank på grund av luftskeppets skarpa svängar under landningen, vilket ledde till en vätgasläcka och dess antändning tack vare en gnista. Pruss hävdade till sitt försvar att alla hans landningsmanövrar, liksom rullningen i stjärtsektionen vid landning vid Lakehurst, alltid hade varit normen och inte lett till något liknande tidigare.

Efter katastrofen

I oktober 1937 återvände Pruss till Tyskland och utsågs till direktör för flygplatsen i Frankfurt . Under andra världskriget förespråkade han modernisering av flygflottan och vidareutveckling av luftskepp, vilket 1940 resulterade i högljudda dispyter och till och med ett bråk med Hermann Göring , men Pruss övertygade aldrig Reichsmarschall om att han hade rätt. Under efterkrigsåren försökte Pruss samla in pengar för konstruktionen av en ny Zeppelin typ LZ 132, som erbjuder ett nytt designalternativ för passagerare och försökte bevisa fördelen med luftskepp framför jetflygplan när det gäller komfort, men ingen av de investerare var allvarligt intresserade av hans projekt [4] .

Under 1950-talet försökte Pruss kraftfullt men utan framgång öka intresset för byggandet av nya Zeppelin-luftskepp. Den preussiska planen för att återuppliva passagerarzeppelinare krävde inte bara stora ekonomiska investeringar i själva luftskeppen - upp till 24 miljoner mark per fartyg - utan också stora investeringar i återuppbyggnaden av hangaren och befintliga anläggningar, som sprängdes 1940 på order av Hermann Göring , samt förstördes under kriget . Pruss kunde aldrig skapa tillräckligt intresse för att omsätta sina planer i handling. Hans dröm om en annan Hindenburg, ett stort dieseldrivet heliumfartyg, förverkligades aldrig under hans livstid [5] .

Sedan Hindenburgs död 1936 har bara ett luftskepp till stigit upp i luften - Graf Zeppelin (tyska: Graf Zeppelin). Han blev det sista luftskeppet LZ 130 och gjorde spaningsflygningar på uppdrag av Reichs luftfartsministerium längs gränserna till Polen , Nederländerna och Storbritannien . 1940, på order av Göring, förstördes luftskeppet, tillsammans med den andra kopian - "LZ 127 Frankfurt" [6] .

Fram till tidigt 1960-tal användes omkring 300 små luftskepp av den amerikanska flottan för att eskortera och övervaka fartygskonvojer . Flera luftskepp togs upp i luften i reklamsyfte. Ingenjörernas arbete på nya typer av luftskepp av Zeppelin-typ började på 1990-talet. Zeppelin-Luftschifftechnik GmbH (ZLT) har återupplivat konstruktionen av luftskepp under varumärket "Zeppelins NT" (New Technology). NT-seriens luftskepp är de största aktiva luftskeppen och är återigen populära bland turister [7] . Prototypen Zeppelin NT gjorde sin första flygning 1997 [8] .

1960 dog Pruss av effekterna av lunginflammation orsakad av en magoperation; hans Zeppelin-projekt återupplivades mer än 30 år senare, när 1997 luftskeppet i Zeppelin NT -serien lyfte upp i himlen i Friedrichshafen . Han begravdes i Frankfurt på Södra kyrkogården i Main-Sachsenhausen. Namnet på Max Pruss ges till en gata i distriktet Frankfurt-Rebstock , där Frankfurts flygfält låg 1912-1936. År 1938, på order av Reichsmarschall Hermann Göring , skrevs hans namn in i " Aviators' Golden Book ".

I kulturen

Bilden av Max Pruss dök upp i många dokumentärer och långfilmer tillägnade Hindenburg-katastrofen.

• I filmen Hindenburg från 1975 porträtterades han av Charles Durning . Regissören tillät sig själv vissa friheter: till exempel ignorerade Pruss i filmen alla råd från Ernst Lehmann som var närvarande ombord som observatör [1] under landningen .
• 2007 års dokumentär Hindenburg: The Untold Story ( 4 ) med Albert Welling. Författarna till filmen menade att Pruss var rädd att ta ansvar för kraschen och hävdade därför sabotage ombord på luftskeppet, och inte en vätgasläcka.
• I en tysk dokumentär från 2011 producerad av RTL spelades rollen som kapten Pruss av Jurgen Schornagel .
• Pruss nämns inte direkt, men är med i avsnitt 1 av Out of Time -serien.

Anteckningar

1. ↑ I vissa källor finns stavningen Prüss ( tyska:  Prüß ) .

1. ↑ 1 2 Skador som är dödliga för krigshjälten  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 8 maj. - S. 1, 8 .
2. ↑ Zeppelin planerar en möjlighet, säger Eckener  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 7 maj. - S. 20 .
3. ↑ Söndagsmorgonstjärnan. Eckener famlar för att lösa sprängningen . - 1937. - 23 maj. - S. 6 .
4. ↑ Waibel, B. (2002): Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luft Schiffahrt in den fünfziger Jahren?, i: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Friedrichshafen, S. 139- 149.
5. ↑ Dan Grossman. Max  Pruss . Airships.net . Hämtad 20 augusti 2020. Arkiverad från originalet 9 augusti 2020.
6. ↑ Geschichte der Luftschifffahrt  (tyska)  (otillgänglig länk) . friedrichshafen.de . Hämtad 20 augusti 2020. Arkiverad från originalet 10 augusti 2020.
7. ↑ Von Kai Althoetmar und Wiebke Ziegler. Zeppelin  (tyska) . ARD-kommunikation . Hämtad 20 augusti 2020. Arkiverad från originalet 31 juli 2020.
8. ↑ Von Rolf Stephan. Der "Zeppelin NT"  (tyska) . ARD-kommunikation . Hämtad 20 augusti 2020. Arkiverad från originalet 8 augusti 2020.

Länkar

• Max  Pruss . airships.net. Tillträdesdatum: 28 juli 2020.
• Ansikten av Hindenburg  (engelska) . blogspot (6 december 2008). Tillträdesdatum: 28 juli 2020.

Släktforskning och nekropol	WikiTree
I bibliografiska kataloger	GND : 1189227096 LCCN : nr2018062699 VIAF : 8127152684033923430007 WorldCat VIAF : 8127152684033923430007