Rekonstruktion av hamnen i Split - omstruktureringen av hamnen i staden Split (nu Kroatien ), producerad 1580-1592 enligt projektet av en köpman från Portugal, Daniel Rodriguez , på bekostnad av den venetianska republiken . Det var avsett att undergräva Dubrovniks konkurrerande handel med det osmanska riket och omdirigera flödena av bosniska varor istället för hamnen i Dubrovnik till hamnen i Split, som var föremål för Venedig vid den tiden . Resultatet var Splits långsiktiga uppgång och dess omvandling till en av de viktigaste städerna i Dalmatien och Adriatiska havet i allmänhet .
I slutet av 1500-talet påverkades handeln i republiken Dubrovnik av ett antal negativa faktorer. Den turkiska marknaden, som var av största vikt för Dubrovnik , var ständigt splittrad av både gamla och nya konkurrenter. Britterna grundade sitt eget företag i Istanbul och franska fartyg anlände allt oftare till de Joniska och Egeiska hamnarna. Dubroviterna höll uppenbarligen på att förlora sitt monopol på handeln i hamnarna i det osmanska riket. Och under dessa förhållanden blir den venetianska republikens roll särskilt märkbar .
Venedig såg med uppenbar fientlighet sina tidigare undersåtars kommersiella framgångar. När republiken Dubrovnik säkrade handelsprivilegier i Istanbul började fientlighet ta sig en allt skarpare form. Det var mycket viktigt för venetianerna att hålla den turkiska marknaden uteslutande för sig själva. Men de misslyckades med att trycka tillbaka Dubrovnik. Därför kämpade de mot Dubrovnikerna inte bara till sjöss utan också vid europeiska monarker och i den allmänna opinionen i hela Europa.
Venedig gjorde sitt bästa för att nedvärdera sin rival: Dubroviterna förklarades förrädare mot kristendomens sak och muslimernas medbrottslingar , medan venetianerna tvärtom presenterades som outtröttliga kämpar mot det osmanska riket.
Vid europeiska (särskilt italienska furstliga) domstolar intrigerade venetianerna outtröttligt mot Dubrovnik, och till sjöss utgjorde deras krigsfartyg ett konstant hot mot Dubrovnik. Men här måste Venedig vara försiktig: Senaten i republiken Dubrovnik var när som helst redo att klaga till påven och gjorde det ofta. Påvarna i Rom såg inte bara Dubrovnik som en utpost för katolicismen och en solid insättare av pengar i romerska banker , utan de var också intresserade av att handla med sin stat med Dubrovniks genom hamnen i Ancona . Men ibland gick venetianerna över från hot till handlingar - till exempel i början av Cypernkriget ( 1570 - 1573 ), när idén uppstod i den venetianska republiken att fånga Dubrovnik med vapenmakt.
Men de viktigaste striderna mellan de rivaliserande republikerna bröt ut inte under fästningens murar och inte till sjöss, utan i städerna i Dalmatien . Dessa städer var en gång välmående handelscentra, men efter att ha gått in i den venetianska staten i början av 1400-talet befann de sig i ett tillstånd av ekonomisk stagnation . Handeln var föremål för höga tullar , stora fartyg kom in i sina hamnar allt mindre och lämnade kustnavigeringen till stadsbornas lott. Stagnationen i handeln påverkade gradvis alla aspekter av stadslivet - alla samhällssektorer, inte exklusive aristokratin , började bli fattigare. Kommunerna innanför stadsmuren greps av apati, företagsamhet och handelskunskaper glömdes bort. Flottan minskade , hamnar och hamnanläggningar förföll , livet lämnade gradvis städerna.
Under dessa förhållanden, i slutet av 1500-talet, uppstod en djärv plan för omstrukturering av all handel med det osmanska riket. Dess författare var en portugisisk köpman av judiskt ursprung, Daniel Rodriguez . Han tjänstgjorde som venetiansk konsul i flera adriatiska hamnar, var saltbonde, bodde länge i Dubrovnik, Skopje , Sarajevo . Överallt hade han etablerat kommersiella band och han kände till situationen på Balkanmarknaden grundligt. Långt före Cypernkriget föreslog Daniel Rodriguez att den mest bekväma hamnen för export av bosniska varor till Venedig inte är avlägsna Dubrovnik , utan nära Split . Här, skrev Rodriguez till den venetianska senaten, borde en bekväm hamn skapas , och sedan "kommer Splitdistriktet att bli en bred kanal genom vilken hela Levantens rikedom kommer att smälta samman , och de kommer alla att gå till din stad."
Denna plan fick till en början inte stöd vare sig i Split eller i Venedig. Under ett och ett halvt århundrade av att ha varit under venetiansk dominans hade de splittrade adelsmännen förlorat vanan av affärsverksamhet, och den venetianska republikens senat var rädd för de kommande utgifterna. Och de måste vara betydande, eftersom Rodriguez först föreslog att återuppbygga hela hamnen i Split. Och först efter tio års övertalning gick Venedig med på detta förslag, men på villkoret att Rodriguez skulle genomföra omstruktureringen på egen bekostnad. Först 1588 , under Doge Pasquale Cicogna , började venetianerna själva finansiera bygget.
Arbetet började 1580 . Röjningen av hamnen, byggandet av en pir och en pir , byggandet av lager, värdshus och karantänanläggningar , källarna i Diocletianus palats anpassades för lager. 1592 färdigställdes den nya hamnen i Split, "scala" ("piren").
Det som sedan hände överträffade våra vildaste förväntningar. Alla förutsägelser från Daniel Rodriguez bekräftades briljant. Varor som samlats på de bosniska marknaderna strömmade in i Splits hamn. I praktiken visade det sig att man från Sarajevo och Banja Luka kan ta sig till Split mycket snabbare och billigare än till Dubrovnik.
Split visade sig inte bara ligga nära de bosniska städerna. Vägen dit var säkrare - den gick längs husvagnsvägar , fri från attacker från uskoks - de venetianska myndigheterna följde detta strikt. Dessutom gav Venedig säker tillgång till lagunerna för alla som fraktade bosniska varor, och allt detta kallades " porto franco " - Split förklarades som en "frihamn".
Den rekonstruerade hamnen lockade köpmän så mycket att de inte ens tänkte på de höga kostnaderna för lokala transporter. Från Balkanhalvöns inre, i utbyte mot vin, salt, ris och tvål, kom en flod av grovt tyg, ull, läder, vax och ost. Allt som investerades i projektet lönade sig mycket snabbt: återuppbyggnaden av hamnen kostade bara 9 tusen dukater , och det började ge upp till 200 tusen dukater om året.
Dubrovniks handel fick ett hårt slag. Redan under de första åren av 1600-talet motsvarade exporten från Split den sammanlagda exporten från Dubrovnik och Neretva . År 1605 stod Split-exporten för 12,6% av all venetiansk handel, och 1626 - redan 25%. Endast från 1636 till 1638 passerade mer än 100 tusen ton Balkanvaror genom hamnen i Split.
De turkiska myndigheterna främjade kraftfullt denna handel. Trots allt, även om Dubrovnik ansågs vara en vasall av det osmanska riket, vid sultanens hov, hade Republiken Dubrovnik alltid många illvilliga som var missnöjda med Dubrovniks nästan monopolställning i utrikeshandeln. På order från Istanbul anlades därför vägar som ledde till Split från Sarajevo, Sofia , Skopje, samt från områden som tidigare inte alls hade någon koppling till Split.
För Dubrovnik var situationen helt klart på väg att bli katastrofal, Split vann tävlingen - det hotade att dra över nästan all Balkanexport. Rivaliteten mellan de två hamnarna varade i flera decennier till. Den stoppades av pesten 1630 och stoppades helt efter det kandiska kriget ( 1645-1669 ) . Därmed slutade 1500-talet för Dubrovnik med de mest ogynnsamma omen.
Och för Split, tvärtom, har återuppbyggnaden av hamnen blivit en kraftfull impuls till återupplivandet av dess forna storhet. Det tappade inte längre sin mening. Till denna dag är Split den näst största staden i Kroatien efter Zagreb och den största staden i Dalmatien . Hamnen i Split är idag en av de största hamnarna vid Adriatiska havet .