Rotterdams tunnelbana

Rotterdams tunnelbana  är den största och äldsta tunnelbanan i Benelux . Den första linjen öppnades den 9 februari 1968 av prinsessan Beatrix och hennes man prins Claus . Nätverkets längd (exklusive E RandstadRail -linjen som förbinder Rotterdam och Haag ) är 73,6 km, varav 15,3 km är tunnelbana, och ytterligare 8,5 km är byggda på en övergång.

Nätverket består av två linjer: Erasmuslein ( nederländska.  Erasmuslijn , markerad med blått på diagrammet) förbinder förorten Spijkenisse på vänstra stranden av Meuse med järnvägsstationen och går längs den vänstra stranden av Meuse, korsar floden redan mitt emot centrum. Calandlein ( holländska.  Calandlijn , visad i rött på diagrammet), som också börjar i Spijkenisse, korsar Meuse och svänger på högra stranden österut, passerar genom staden Schiedam , genom Rotterdams centrum, där den korsar Erasmuslein, och går till de östra förorterna till Rotterdam Kapelleaan den IJssel , Alexander och Nieuwerkerk. Den västligaste delen av nätet, mellan staden Spijkenisse och distriktet Hogvliet, mellan stationerna De Akkers och Thyssenwater, delas av båda linjerna.

Huvudsyftet med tunnelbanan är att koppla samman Rotterdams centrum med förorterna. Transporterna i centrum sköts av spårvagnsnätet . Jämfört med spårvagnen har tunnelbanan ett större avstånd mellan stationerna och som ett resultat en högre medelhastighet.

Drivs av RET ( Dutch.  Rotterdamse Elektrische Tram ), ett kollektivtrafikföretag i Rotterdamregionen.

En specifik egenskap hos Rotterdams tunnelbana är användningen av båda strömförsörjningsmetoderna, både genom en kontaktskena och genom ett kontaktnätverk.

Allmän information

Tunnelbanan korsar Rhendeltats stora armar tre gånger, alla tre gånger i en tunnel under floden. Två tunnlar (två linjer) går under floden Nieuwe Maas , och tunneln i den gemensamma sektionen i väster om nätet går under floden Oude Maas . Dessutom finns ett stort antal tunnlar under stadens gator.

Endast en liten del av systemet är underjordiskt, och det mesta går längs en överfart eller på jordens yta (Rotterdams tunnelbana är en av få tunnelbanor i världen som har korsningar med stadsgator på samma nivå). Det finns två skäl till detta. För det första byggdes områdena på den vänstra stranden av Maas upp på 1960- och 1970-talen på poldrar , det fanns ingen gammal byggnad där, och bygget utfördes enligt en enda plan. Därför tillhandahölls ett tillräckligt brett utrymme längs gatorna, där det var möjligt att lägga tunnelbanelinjer senare. För det andra är det mesta av Rotterdams territorium beläget under havsytan, och byggandet av tunnlar är extremt svårt på grund av den hydrologiska situationen.

Rader

Rullande materiel

Det mesta av den rullande materielen är Bombardier Flexity Swift , utsedd beroende på mottaget parti:

• MG2/1 (30,5 m, strömförsörjning endast via kontaktskena), levererad 1998-2001;
• SG2 / 1 (30,5 m, strömförsörjning genom en upphängd CS är möjlig), levererad 2001-2002;
• RSG3 (42 m, kan drivas via en upphängd CS), levererad 2007-2009;
• SG3 (42 m, strömförsörjning via en upphängd CS är möjlig), levererad 2009-2011;
• HSG3 (42 m, strömförsörjning via en upphängd CS är möjlig), levererad 2015-2017;

Länkar

• RET hemsida