Rubizhne (station)

Rubizhne ( ukrainska Rubizhne ) är en passagerar- och godsjärnvägsstation i staden Rubizhne . Syftar på Lugansk-grenen av Donetsk-järnvägen . Linjen är inte elektrifierad. Sektionen mot Nasvetevich- stationen  är dubbelspårig, mot Kremennoe- stationen  - enkelspårig. Både persontåg och förortsdieseltåg går genom stationen.

Historik

Tidig historia av stationen

Järnvägsstationens historia är nära förbunden med byggandet av ett stort antal industriföretag i staden Lisichansk . Problemet uppstod i staden med att leverera produkter till andra regioner i staten, i samband med vilket det beslutades att bygga en järnväg i denna region. Dessutom var en av dem som krävde byggandet av järnvägen i Lisichansk Dmitri Mendeleev .

Rubizhnoye-stationen öppnades den 17 december 1895, samtidigt med järnvägssektionen Lisichansk  - Kupjansk , där den ligger [2] . Namnet på stationen var detsamma som på byn där den ligger (sedan ändrades byns namn). Öppnandet av stationen gjorde det möjligt att förbinda byn med många större städer i det ryska imperiet. Vid öppnandet var sträckan enkelspårig, men redan 1903 anlades ett andra spår (som just nu är under nedmontering igen).

Platsen där stationen ligger, liksom hela den dåvarande Donetsk-koljärnvägen, byggdes av aktiebolaget "Donetsk Road", som ägs av den ryske industrimannen och filantropen Savva Ivanovich Mamontov .

Den aktiva utvecklingen av industrin i denna region ledde till att stationen på 40-50-talet av 1900-talet förvandlades från en mellanstation till ett nav, och en annan enkelspårig sektion färdigställdes i riktning mot staden Severodonetsk . Denna sektion är endast för godstrafik.

Särskilt aktiv rörelse av tåg genom stationen observerades under perioden på 70-80-talet av XX-talet. I detta avseende elektrifieringsprojektet för sektionen Svatovo  - Popasnaya , som senare visade sig vara orealiserad.

Stationens moderna historia

Efter Sovjetunionens kollaps började massiva avbokningar av förortståg över hela Donetskjärnvägen . I detta avseende har antalet pendeltåg som passerar stationen minskat avsevärt.

Med tanke på att stationens elektrifieringsprojekt förblev ouppfyllt, planerade Ukrzaliznytsia upprepade gånger att avbryta förflyttningen av långdistanspassageratåg genom stationen (senaste gången - 2012) och omdirigera dem till en omväg längs elektrifierade linjer. Men det faktum att passagerartrafiken på hela linjen Svatovo  - Popasnaya är ganska hög, i slutändan kvarstod passagerartrafiken genom stationen.

Men samtidigt, 2007, demonterades det andra spåret på sektionen av järnvägen till stationen Kupyansk-uzlovaya .

Stationen efter utbrottet av väpnad konflikt i östra Ukraina

De militära händelserna som äger rum i östra Ukraina sedan våren 2014 kunde inte annat än påverka driften av stationen. Från och med den 22 maj 2014 stängde Ukrzaliznytsia tågtrafiken på sektionen Svatovo-  Lysichansk på obestämd tid på grund av blockeringen av järnvägsbron vid den 942:a kilometern av sektionen Nasvetevich-  Rubizhne. [3] Samtidigt ställdes pendeltågen in, och långväga passagerartåg ändrade sin rutt och reste runt stationen. Den 5 juni 2014 sprängdes den tidigare nämnda järnvägsbron.

Gradvis började situationen i staden stabiliseras, men det var omöjligt att återställa passagerartrafiken på grund av den sprängda bron. Men, med hänsyn till lokalinvånarnas behov av järnvägskommunikation, började Ukrzaliznytsia den 6 september 2014 reparera bron på egen bekostnad. Några veckor senare, den 23 september, slutfördes reparationen av bron, och redan nästa dag, efter en lång paus, anlände det första förortståget till stationen igen - och pendeltrafiken återställdes till Svatovo- stationen och Vengerovka -stationen .

Återupptagandet av färden av långväga passagerartåg genom stationen var ursprungligen inte planerat. Ändå återupptogs det ändå, men lite senare. Så den 31 oktober gick det första tåget från Kiev i riktning mot Lisichansk, och från och med den 1 november går fjärrtåg genom stationen igen. Det var tåg nr 532/531 på sträckan Kiev  -Lysichansk. Senare, från och med den 16 november, förlängdes tåget från Kharkov nr 609/610 till stationen, som tidigare hade gått till Rubizhnoye-stationen.

Från och med den 21 november 2014 var alla pendeltåg som passerade genom stationen helt inställda igen. Anledningen till avbokningen ligger i bristen på finansiering för det statliga företaget " Donetsk Railway ". Lite senare spred ett antal medier information om återupptagandet av pendeltåg som kör genom stationen från den 28 november, men i verkligheten blev det inte så – informationen visade sig vara falsk.

Den 29 december 2014 registrerades en räkning, enligt stationen skulle en del av infrastrukturen för Donetsk-järnvägen , som ligger på det territorium som kontrolleras av Ukraina, tillfälligt överföras till Prydniprovska och södra järnvägarna. [4] I synnerhet bör bildepån i Svatovo, på vars balansräkning den rullande materielen finns, som gör pendlingstrafik genom Lisichansk-stationen, liksom själva Lisichansk-stationen, överföras under kontroll av Södra järnvägen .

Trots det faktum att denna order inte trädde i kraft - och stationen förblev under kontroll av DonZhD , efter införandet av denna order sattes den i kraft, förortstrafiken återupptogs och, från slutet av januari, genomförs i riktning mot stationerna Svatovo , Kupyansk-Uzlovoi (via Svatovo ) och Pereezdnaya .

Från och med den 31 januari 2015 evakuerades invånare från Lisichansk-stationen från stridszonens territorium under en tid. [5] Tyvärr var situationen spänd, så Kharkov-tåget ställdes in, och sammansättningen av vagnarna i Kiev-tåget reducerades avsevärt - tåget följde efter i sammansättningen av endast 11 vagnar istället för 18.

Från och med den 29 maj, på grund av stabiliseringen av situationen, återupptogs rörelsen av förortståg till stationen Popasnaya . Till en början var det ett par, men så småningom började alla tåg följa exakt till Popasnaya- stationen istället för Pereezdnaya .

Sommaren 2015 ökade passagerartrafiken avsevärt på grund av stabiliseringen av situationen. Detta påverkade givetvis även persontrafiken. Så redan på våren ökades sammansättningen av tåg nr 532/531 igen, och redan i augusti återställdes driften av tåg nr 609/610 i meddelandet Kharkiv  -Lysichansk. Resultatet var framgångsrikt, och som ett resultat, redan i oktober, lanserades det andra paret Charkiv  -Lysichansk-tåg.

I samband med explosionerna av ammunition vid militära depåer i staden Svatovo den 29 oktober 2015 ändrades tågens rörelse - passagerartåg kom in på stationen från motsatt hals och följde enligt avsändningsschemat. Denna rörelse av tåg fortsatte i ungefär en vecka. Det är anmärkningsvärt att slutstationen för alla tåg var Rubizhnoye-stationen istället för Lisichansk , även om tågen också passerade Lisichansk-stationen.

Den 13 december 2015 infördes en ny tidtabell, enligt vilken alla tåg inte blev tillfälliga, utan året runt. Så Kiev  -Lysichansk-tåget ändrade sitt nummer från 532/531 till 134/133, och själva bilarna blev nyare. Dessutom började tågen till Charkiv gå med ett bekvämare schema.

På grund av stora passagerarflöden, under övergången till vintertid 2016, lanserades ett andra tåg från Kiev till stationen , som ursprungligen var dagligen, men sedan började gå varannan dag. Vi pratar om tåget Khmelnitsky  - Lisichansk .

Från och med den 10 december började ett nytt tåg från Uzhgorod att köra genom stationen . I detta avseende fick ett antal flera tåg (ett från Kiev och ett från Kharkov , men samtidigt fick invånarna i staden en direkt förbindelse med andra städer i västra Ukraina.

Hösten 2018 utökades persontrafiken genom stationen. I synnerhet från den 30 september lanserades tåg nr 20/19 på sträckan Kiev  -Lysichansk. Detta tåg har blivit det snabbaste i passagerartrafikens historia, eftersom det började övervinna avståndet till Ukrainas huvudstad på mindre än 12 timmar. Från den 28 oktober, efter övergången till vintertid, förlängdes Kharkov-tåget till Dnepr- stationen .

Stationsresor för långa avstånd

Enligt tidtabellen för persontågens rörelser för 2018/2019 går fyra långväga persontåg till stationen, varav tre dagliga och ett på vissa datum.

Tåg nr 138/137 med Khmelnitsky  - Lysichansk- formationen av den sydvästra järnvägen förser först och främst stadens invånare med järnvägskommunikation med Ukrainas huvudstad  - med staden Kiev , såväl som med andra städer och regionala centra. Tågets vanliga sammansättning är 18 vagnar, varav 12 vagnar är reserverade platser (nr 1 - nr 6, nr 13 - nr 18), 5 vagnar är kupévagnar (nr 7, nr 8, nr 9, nr 11, nr 12), liksom det finns en SV-bil (nr 10). Samtidigt, trots att namnet på tåget "PODILLYA" anges på ruttavlarna, är själva tåget, såväl som bilarna i det, omärkta.

Tågnummer 045/046 Uzhgorod  - Lysichansk för bildandet av Lviv-järnvägen är också dagligen, och samtidigt är det det längsta tåget i Ukraina , vars rutt inte går utanför statens gränser . I schemat för 2018/2019 är huvudlängden på kompositionerna av detta tåg 14 bilar av olika typer: det finns reserverade platser (nr 8 - nr 14), fack (nr 1 - nr 5, nr. 7), samt en SV-bil (nr 6). Men de facto läggs som regel ytterligare bilar av olika typer till, som tillhör andra vägar - den södra och mer sällan - Odessa- järnvägarna. I årets schema är alla tågvagnar icke-märkta, även om tidigare del av de reserverade sätesvagnarna hade en 2:a klass märkeskoefficient.

Tåg nr. 140/139 med Dnipro  - Lysichansk- tjänsten är det huvudsakliga de facto-tåget som tillhandahåller järnvägsförbindelser inte bara till staden Dnipro , utan även till staden Charkiv , eftersom tågsträckan tidigare var begränsad till Charkiv, och korrespondens om passagerartrafik visar att fler en del passagerare reser med detta tåg exakt till Kharkov. Till skillnad från ovanstående tåg är detta tåg ett passagerartåg, inte en ambulans, men samtidigt skiljer sig inte dess rutthastighet. Det bör noteras att, till skillnad från andra tåg, följer detta en längre väg till Kharkov-Passagerstationen via Svyatogorsk station . Enligt serviceschemat är tågets längd 15 vagnar, varav 8 är reserverade platser (nr 6 - nr 13) och 7 kupéer (nr 1 - nr 5, nr 14 - nr 15) . Men de facto, på vanliga dagar, är antalet bilar på ett givet tåg vanligtvis mindre.

Tåg nr 20/19 med meddelandet Kiev  - Lysichansk går inte varje dag (lite mindre än varannan dag), men samtidigt är det märkt och det snabbaste. Så avståndet mellan Kiev-passagerarstationen och det sista tåget övervinner på cirka 12 timmar, vilket är snabbare än andra tåg. Tågets sammansättning är upp till 10 vagnar, varav en är av typ SV och resten är av kupétyp. Bilarna på detta tåg är kopplade till den allmänna cirkulationen med tåget nr 31/32 Kiev  - Riga .

Pendeltrafik per station

Enligt pendeltågsschemat för 2018/2019 passerar fem par pendeltåg varje dag genom stationen i vardera riktningen. Samtidigt går dieselmotorerna jämnt hela dagen, även på natten.

I den jämna riktningen går pendeltåg till Popasnaya- stationen i mängden fem stycken, medan i den udda riktningen går tågen till Svatovo- stationen i samma antal.

Det är anmärkningsvärt att ett av tågen inte följer från Svatovo- stationen , utan från Kupyansk-Uzlovoy-stationen, medan de passerar genom Svatovo. Samtidigt, i motsatt riktning, för att komma till stationen Kupyansk-Uzlovaya, måste du byta tåg vid stationen Svatovo . Dieseltåg är dock konsekventa.

Det bör noteras att ett antal förortståg är samordnade med långväga persontåg.

På stationerna Kupyansk-Uzlovaya och Kamyshevakh har passagerare möjlighet att byta till förortståg i andra riktningar.

Alla förortståg som passerar genom stationen representeras av D1-dieseltågmodeller, som betjänas av depån med flera enheter RPC-5 på Svatovo-stationen.

Anteckningar

1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981
2. ↑ Historia om järnvägarna i Donbass (otillgänglig länk) . Hämtad 11 oktober 2014. Arkiverad från originalet 18 oktober 2014. (obestämd) 
3. ↑ En del av passagerartågen i den långväga och primiska följden ändrade rutten genom blockeringen av bron på Donetsk-järnvägen (otillgänglig länk) . Hämtad 11 oktober 2014. Arkiverad från originalet 17 oktober 2014. (obestämd) 
4. ↑ Näringshandlingar för det suveräna företagets "Donetsk Zaliznytsia": order: daterad 29 december 2014. nr 1284-r. . Hämtad 26 april 2022. Arkiverad från originalet 16 juni 2019. (obestämd)
5. ↑ På kolven av hårda Ukrzaliznytsya beslöjade utan kostnad från zonen för att slåss 2220 invandrare migranter . Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2019. (obestämd)

Litteratur