| Samarkand | |
|---|---|
| Samarkand | |
|
Ångbåt "Samarkand", rekonstruktion av I. I. Chernikov |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | ångkokare |
| Organisation | Aral flottilj |
| Tillverkare | Cockerill, Belgien |
| Sjösatt i vattnet | 1864 |
| Bemyndigad | 1869 |
| Uttagen från marinen | 1883 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 154 t |
| Längd mellan vinkelräta | 45,72 m |
| Midskepps bredd | 6,71 m |
| Förslag | 0,61/0,84 m |
| Motorer | ångmaskin 70 hk Med. [ett] |
| upphovsman | 2 skovelhjul på sidan |
| Besättning | 52 |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | 5/6 |
"Samarkand" - en hjulbeväpnad ångare med metallskrov, var en del av Aralflottiljen i det ryska imperiet . Det användes för last- och passagerartransporter och skydd av militär kommunikation i Syr Darya [2] .
En hjulångare med järnskrov med en deplacement på 154 ton. Längden på fartyget var 45,72 meter, bredd - 6,71 meter, djupgående - 0,61 meter. En ångmaskin med en kapacitet på 70 nominella hästkrafter installerades på fartyget, två sidoskovelhjul användes som förflyttare [2] . Byggd speciellt för att segla mot de övre delarna av Syrdarya , motiverade ångbåten, till skillnad från tidigare byggda fartyg, sitt syfte fullt ut. Det ansågs vara det bästa och mest framgångsrika ångfartyg som byggts för Aralflottiljen , trots att det, på grund av det lätta järnskrovet och ganska svaga fästet, inte var särskilt lämpligt för sjöfart [1] .
Enligt vissa rapporter bestod fartygets beväpning av en 4-pund (92 mm) riflad pistol, två 6-pund (76,2 mm) karronader och två 10-pund (122 mm) kopparrörlösa enhörningar monterade på amerikanska maskiner [2 ] , enligt andra källor, fanns det två 4-punds rifled. Besättningen på skeppet bestod av 52 personer [3] .
På begäran av A. I. Butakov , under vars kontroll ångbåten konstruerades, installerades ett bogroder på Samarkand , tack vare vilket manövrerbarheten hos ångbåten förbättrades [4] .
År 1863 blev det uppenbart att de ångfartyg som fanns tillgängliga i Aralflottiljen inte uppfyllde villkoren för navigering på Syr Darya på grund av djupgående och svaghet hos maskinerna. I Belgien beställdes därför Samarkand-ångaren med en kraftfullare ångmaskin och mindre djupgående än tidigare byggda fartyg. I slutet av juli 1866 levererades fartygets skrov till St. Petersburg , varifrån det skickades till Samara i augusti samma år . Ångfartyget gjorde sin första resa längs Syr Darya 1869 [1] .
Under sjöfarten 1873 hamnade Samarkand i en grund pöl, eftersom flodbädden skiftade under natten. Skeppet räddades av centurionen Kulbai-bek, som tillsammans med kazakerna från sin by byggde en damm och grävde en kanal, genom vilken de lyckades föra skeppet till det "stora vattnet" [1] . Också den 28 april ( 10 maj 1873 ) deltog han i aktioner mot Khiva-fästningen Ak-Kala [5] .
Han deltog i en vetenskaplig expedition till Amu Darya 1874 [6] , vars uppgifter var
vid bestämning av mängden vatten och graden av navigering av Amu Darya i dess delta och uppströms, till vår yttersta gränspunkt mot Bukhara; i studiet av torra kanaler som gränsar till de nedre delarna av Amufloden och på väg mot Syr Darya; att undersöka förutsättningarna för uttorkningen av stäppreservoarer och spridningen av sand inom våra ägodelar; i produktionen av meteorologiska och om möjligt astronomiska observationer och i olika topografiska, statistiska och naturhistoriska studier i vårt Amu-Darya-territorium.
- Tidningen " Niva " nr 18 för 1874Från 1876 till april 1877 gjorde skeppet en resa uppför Amu Darya från Petroaleksandrovsk till Chardzhou och blev det första skeppet som nådde dessa platser [7] . I fälttåget 1878 seglade han också längs Amu Darya, Syr Darya, deras bifloder och Aralsjön [8] .
År 1879, under befäl av kapten-löjtnant Bryukhov, nådde skeppet Khodja-Solyar, vilket visade att de övre delarna av Syr Darya är lämpliga för navigering [4] .
Natten mellan den 15 ( 27 ) januari och den 16 ( 28 ) januari 1881 fick Samarkand ett hål och sjönk nära Perovskyfortet . Ovanför ytan återstod den mellersta delen av babordssidan med skovelhjulets hölje , skorstenen och halvan av bron . Det mörka leriga vattnet i Syr Darya uteslöt möjligheten för dykare , så de vanliga metoderna för att höja fartyget vid den tiden var inte lämpliga. Centurionen Kulbai-bek begärde denna gång 6 000 rubel för byggandet av dammen, men eftersom chefen för Aralflottiljen inte hade ett sådant belopp, kom avtalet inte att äga rum.
I april samma år sändes en ingenjör, underlöjtnant A. G. Betkher, från Kazalinsk , som reste två turkiska slagskepp på Donau under det rysk-turkiska kriget . Men hans försök att dra ångbåten längs rinkarna med hjälp av hissar , mäsk och tre manuellt manövrerade kapstaner misslyckades. Fartygets skrov satt fast i silt och det gick inte att starta tvätten. Och flodens snabba flöde, som bar sandsäckar och sköldar, störde byggandet av dammen. Försöken att förstärka dammen och pumpa ut vatten fortsatte till den 21 november ( 3 december ), men varken 13 handpumpar som pumpade vatten dygnet runt, eller flera hundra kameler som de försökte använda för att packa dammen, ledde till det önskade resultatet. Och arbetet med att höja ångbåten 1881 stoppades på grund av frosten.
1882 gjordes ett andra försök att höja skeppet med inblandning av trehundra sjömän, två pråmar och Syrdarya- ångaren . Men på grund av en hittills aldrig tidigare skådad vårflod skadades dammen, och arbetet med att höja skeppet måste överges [1] .
Ångaren "Samarkand" uteslöts från listorna över flottans fartyg under avskaffandet av Aralflottiljen 1883 [3] .
Befälhavarna för fartyget "Samarkand" vid olika tidpunkter var:
| Aral flottilj | |
|---|---|
| Segelskonare _ | |
| Steam lanseras | |
| hjulångare _ | |