"Saint-Michel" ( fr. Saint-Michel ) är det genomgående namnet på tre yachter som ägdes av den franske författaren Jules Verne under perioden 1868-1886. Saint Michael har traditionellt sett betraktats som skyddshelgon för sjömän i Normandie och Bretagne , Jules Verne själv och medlemmar av hans yachtbesättning kom från regionen.
Den blivande författaren strävade efter sjöresor från barndomen, men av flera anledningar insåg han sina avsikter relativt sent - 1858. 1867 korsade han Atlanten för enda gången och besökte USA (tillsammans med sin bror Paul), med hjälp av den gigantiska ångbåten Great Eastern för detta . Sedan 1874 har Jules Verne varit fullvärdig medlem i French Yacht Club.
"Saint-Michel I" var en ombyggd fiskebåt , som under sommarmånaderna 1868-1876 fungerade som ett "flytande kontor", även om den var lämplig för överfarter till Bordeaux , Dover och Oostende . Saint-Michel II var en mer sjöduglig yacht byggd speciellt för författarens resebehov. Hon tjänade sin herre i 18 månader, varefter hon såldes. Anledningen var förvärvet 1877 av den 100 ton tunga segel- och ångyachten Saint-Michel III, baserad i Nantes , Jules Vernes hemstad. På denna yacht 1878, 1879, 1881 och 1884 gjorde Jules Verne, hans familj, inklusive bröder och syskonbarn, långa resor och nådde Tunisien , Malta och Sicilien i söder och Köpenhamn i norr. På grund av ekonomiska problem och oförmågan att underhålla ett stort fartyg med en besättning sålde författaren 1886 Saint-Michel III till prins Nikola Petrovich av Montenegro och gick aldrig till sjöss igen.
I augusti 1865 hyrde Jules Verne ett hus för första gången i fiskebyn Crotoy (60 km från Amiens på Sommes norra strand ) [ 1] , där han skrev " Illustrerad geografi över Frankrike och dess kolonier "; han tillbringade sommaren 1866 i samma stad. 1868, eftersom författaren ville lämna Paris, hyrde författaren en villa i Crotoy och började bygga en yacht. Från april 1869 till februari 1871 bodde familjen Jules Verne i Crotoy (vilket framgår av en minnestavla), varifrån de flyttade till Amiens, där författaren bodde till sin död 1905 [2] .
"Saint-Michel I" var en ombyggd fiskebåt med en kollapsad mast ( Bourcet-malet ). Namnet valdes för att hedra sjömännens skyddshelgon , vars vördnad var utbredd i Normandie och Bretagne [1] . Författaren till projektet var sjömannen Paul Bo, omstruktureringen genomfördes på Asslens varv. I grund och botten bottnade det i att en stuga var gjord av ett fiskrum - ett "flytande kontor" 3 meter långt och 1,7 meter brett Hytten var utrustad med två kojer och hyllor för böcker och arkivskåp. I ett av breven angav Jules Verne parametrarna för sin båt: 9 m lång och en kapacitet på 5½ ton i termer av mått och 12 i faktiska. Fartyget registrerades av ägaren den 6 juni 1868. Det fanns en signalpistol ombord i händelse av dimma eller ceremoniella aktiviteter; därav föddes legenden att Jules Verne deltog på sin yacht i det fransk-preussiska kriget 1870 , mobiliserat i kustförsvaret [3] .
Omedelbart efter perestrojkan, rundade författaren Cotentin och gjorde övergången till Bordeaux , varifrån han tillsammans med sin bror Paul återvände till sitt hemland Nantes på Saint-Michel [4] . Besättningen bestod av två personer - bretonerna Alexander Delon och Alfred Bulo, pensionerade sjömän från flottan; eftersom tre personer ansågs vara den vanliga besättningen på sådana fartyg, höll författaren också vakt under övergångarna [1] . Till sin förläggare Etzel skrev Verne stolt att han på vägen till Bordeaux upplevde en hård vind och "allt som riktiga sjömän upplever." Jag var till och med tvungen att försvara i Dieppe . Etzel, som föredrog Côte d'Azur , delade inte entusiasmen hos sin mest produktiva författare, men hans son Jules Etzel Jr stannade ibland ombord på båten och deltog även i resor [5] .
Trots yachtens ringa storlek, seglade Jules Verne den så långt som till Dover , London och Oostende . I maj 1870 övergick författaren till Le Havre och gick sedan uppför Seine till Paris ; "Saint-Michel" stod i 10 dagar vid Pont des Arts , vilket orsakade uppståndelse bland allmänheten [6] . 1876 övertogs båtens namn av en större yacht, men dess riggning behölls i Crotua fram till andra världskrigets utbrott [7] [8] .
1874 antogs Jules Verne till den franska yachtklubben . Författaren tjänade pengar på sina publikationer och började leta efter ett mer bekvämt och solidt fartyg som kunde vara lämpligt för sjökorsningar, fungera som ett flytande kontor och inte kräva en stor besättning. Paul Beaux intresserade Verne i projektet med en sjöduglig yacht, beställd från Abel Lemarchands varv i Lemarchand och sjösattes den 15 april 1876. Jules Verne övervakade personligen designen och alla stadier av fartygets konstruktion. Dess längd var 13,3 m, bredd 2,25 m och en deplacement på 19 ton. Redan i slutet av maj 1876 seglade Jules Verne från Le Havre till England och skrev entusiastiskt att hans hytt var putsad med cypress och lackad mahogny. 4 platser för passagerare och platser för besättningen tillhandahölls [9] . Provresan skedde med en besättning på 7 personer, ledd av kapten Olliv, en gammal bekant till familjen Vern. För att övertala Etzel att fortfarande ta en båttur sa Jules Verne till och med att man på ett sådant skepp kan åka till Amerika [5] [10] .
Författaren ägde yachten i endast 18 månader, gjorde övergången till Brest [11] , men sålde den sedan, eftersom det var möjligt att köpa ett kraftfullt segel- och ångfartyg lämpligt för långdistansöverfarter. Saint-Michel II ägdes av olika människor tills den blev osynlig 1913. För att hedra 100-årsdagen av Jules Vernes död 2005, genomförde en grupp forskare och intressenter i Nantes och Le Havre ett projekt för att rekonstruera författarens yacht och bygga en kopia av den. 2009 slutfördes arbetet och sedan 2011 har yachten tagits i permanent drift och blivit en populär turistattraktion [12] [13] .
Sommaren 1877 erbjöd en av författarens vänner, möjligen kapten Olliv, Jules Verne den nybyggda ångyachten Saint-Joseph, på uppdrag av en viss markis de Préaulx . Jules och hans bror Paul, en professionell sjöman, undersökte den nya yachten och var förtjusta, för (enligt författarens barnbarn Jean Jules-Verne) verkade det "exakt det skepp som båda drömde om i barndomen" [15] . Paul Verne beskrev utformningen av yachten i artikeln "Från Rotterdam till Köpenhamn", publicerad som en bilaga till romanen " Gangada " [16] . För denna publikation gjorde Jules Verne en översyn av texten och kompletterade den med skeppets logg och hans egna anteckningar [17] .
Yachten byggdes i Nantes av företaget Jollet och Babin. Segel-ångfartyget hade ett stålskrov 31 m långt (med bogspröt ) och 4,5 m brett med ett djupgående på 2,8 m. En 100 hk ångblandningsmaskin . Med. tillsammans med segel får utvecklas upp till 10 knop; laget bestod av 10 personer, inklusive tjänare [18] . Deplacementet var cirka 100 ton [19] , och det registrerade tonnaget var 68 brutto och 38 nettoton [20] . Segelytan är över 300 m². Yachten riggades som en tvåmastad skonare. Stormasten med toppmast hade en höjd av 15 m, dess bom stod ut för akterkanten. Förmasten var kortare, och hennes bom måste plockas upp på tappen för att inte röra skorstenen vid byte av stift . Stålskrovet med klippföre delades av fem vattentäta skott. Hon målades svart med förgyllda för- och akterdekorationer; den vita trumpeten mot bakgrunden av de uppsatta seglen märktes knappt [21] .
Ägarens och passagerarnas lägenheter var färdiga med speciell lyx och komfort - i aktern fanns en salong, panelad i mahogny och ett dubbelrum, inrett i ljus ek; det fanns också ett skrivbord. I mitten av fartyget fanns sittbrunn, en stoker och andra hushållslokaler. Vardagsrummet, pentryt och skafferiet fanns vid fören. Ytterligare kojer utrustades i alla rum, inklusive däckshuset, och detta gjorde det möjligt att ta emot upp till 12-14 passagerare samtidigt [22] [23] .
Yachten "Saint-Joseph" kostade markisen de Preo 100 000 franc, men han lade ut den till försäljning för 55 000. Efter att ha försökt pruta gick Jules Verne med på detta belopp, som vid den tiden var en förmögenhet [16] . I ett brev till Etzel daterat den 1 september 1877 kallade författaren själv sitt företag "galenskap" och sa att han måste betala halva beloppet omedelbart och hälften på ett år. Dessa pengar måste fortfarande tjänas in. Vanligtvis betalade Etzel författaren under dessa år 6 000 francs för en volym " Extraordinära resor ", utan att räkna med vinsterna från framgångsrika försäljningar och teaterföreställningar och liknande. Verne skrev till sin förläggare:
... Men vilket skepp och vilka resor i framtiden! Medelhavet, Östersjön, norra haven, Konstantinopel och St Petersburg, Norge, Island och så vidare, vilka intryck som väntar mig, vilka rika idéer. Jag är säker på att jag kommer att kunna få tillbaka priset på yachten, och dessutom kommer den om två år att kosta inte mindre än det nuvarande priset. Jag måste erkänna att din gåva (och detta är inget annat än en gåva från din sida - fortsättningen på "De stora resenärerna"), ja - denna gåva fick mig att begå galenskap i viss mån. Men jag upprepar för dig, jag behöver ett lyft av ande, jag förutser några bra böcker. Min bror är mycket nöjd med mitt köp, det var han som drev mig till detta steg [15] .
Det handlade om en förskottsbetalning för boken "Stora resor och stora resenärer": enligt avtalet den 18 oktober 1877 fick skribenten samtidigt 27 500 franc, vilket omedelbart gjorde det möjligt att betala den första delbetalningen. Löpande utgifter betalades från intäkter från en teateranpassning av hans roman Jorden runt på 80 dagar . Dessa utgifter var mycket tunga - det krävdes för att underhålla yachten, förbereda den för resor och betala besättningens lön [24] .
Jean-Michel Margot publicerade 2016 ett kort handskrivet dokument där Jules Verne själv sammanfattade resultaten av sina resor på Saint-Michel III. Sammanlagt gjordes tre sommar-höstfälttåg 1879, 1881 och 1884; 1880, 1882 och 1883 gick författaren inte till sjöss. Den första försöksresan ägde rum från 22 maj till 22 juli 1878, och förutom Jules Verne var hans bror Paul, Jules Etzel och en vän från Amiens, advokaten Edgar-Raoul Duval, ombord [11] . Den säsongen, när de lämnade Brest , besökte resenärer Vigo , Lissabon , Cadiz , Tanger , Gibraltar , Malaga , Tetouan , Oran och Alger [14] [25] . Den mest händelserika kampanjen var 1879: från 18 juni till 15 oktober gick Jules Verne till sjöss fem gånger. För det första reste Jules Verne med sin son Michel och Paul Verne med sin son Gaston till Skottland. De fyra andra kampanjerna låg inte alltför långt från den franska kusten. En av resorna ägde rum i Lorient, där författaren förväntade sig att se det största franska slagskeppet Dévastation . Den 26 augusti 1879 inträffade en dramatisk incident i Saint-Nazaire : under en svår storm föll ett tremastat handelsfartyg på yachten , vilket slet Saint-Michel från ankaret; bogsprötet var brutet och skaftet skadat. Allt gick dock bra [11] [25] .
Nästa stora resa gjordes 1881 (även om Jean Jules-Verne och Margaery Allot de la Fuy hävdade att den ägde rum ett år tidigare) [11] . Den här säsongen beslöts att besöka St. Petersburg på väg genom Nordsjön och anlöpa Christiania , Köpenhamn och Stockholm . Konstant stormigt väder gjorde justeringar av navigeringen: segling från Le Treport besökte "Saint-Michel" Deal och Yarmouth och fick sedan bosätta sig en lång tid i Rotterdam . För att inte slösa tid förgäves gick resenärerna (och det var sex totalt, inklusive Jules och Paul Vernov) genom kanalerna till Antwerpen . När de gick vidare var de tvungna att söka skydd i Wilhelmshaven , där de togs nådigt emot av de militära myndigheterna [25] . På grund av att vädret inte blev bättre, ville författaren slutföra resan i Hamburg , men han övertalades att använda ejderkanalen . Det visade sig att yachten var för stor för de gamla slussarna och Jules Verne beordrade att bogsprötet skulle tas bort , vilket var en mycket besvärlig affär. Enligt en annan version var låset tillräckligt brett för att yachten skulle passa diagonalt [14] . På grund av de starkaste säsongsbetonade stormarna i Östersjön följde Saint-Michel, efter att ha stått i Köpenhamn i en vecka, samma rutt genom kanalerna och Deal återvände till Le Treport [26] .
Eftersom yachten var ledig 1882, och 1883 återigen misslyckades författaren med att organisera resor, överlämnade Jules Verne Saint-Michel till jägaren och resenären Leveque. Han gjorde en sexveckorsresa från 16 juli till 29 augusti, men gick tydligen inte längre än till Plymouth [11] . Den längsta resan gjordes av författaren och hans familj 1884. När de lämnade Nantes den 13 maj var bröderna Jules, Pierre och Maurice Verne, samt Jules Etzel, ombord. Författarens fru, Honorina, och sonen Michel åkte direkt till sina släktingar i Oran för att gå ombord på yachten som redan var där [27] . Efter att ha besökt Vigo och Lissabon, och efter att ha upplevt de starkaste stormarna, anlände teamet till Oran den 27 maj. Detta följdes av en resa till Algeriet och Tunisien, på grund av att Honorina var rädd för kustströmmar beslöt man att flytta till La Goullette landvägen, medan kapten Olliv var tvungen att föra yachten till hamnen [28] . Passagen till Malta överskuggades av en storm och följande händelse: medan han väntade i en öde, som det verkade, vik bakom Cape Bon , ordnade Jules Verne ett dopp, och efter att ha landat på stranden föreställde han sig att han var Robinson och dansade runt en tänkt eld. Sonen, Michel Verne, hälsade sin far från sidan med ett skott, varefter lokalbefolkningen, som tittade på utomjordingarna, bestämde sig för att de hade blivit attackerade och började också skjuta. Lyckligtvis var det inga skadade. När man närmade sig Malta föll yachten återigen i en kraftig storm, hon hotades till livet. När saker och ting lugnat ner sig uttryckte piloten sin förvåning över att yachten över huvud taget hade förblivit oskadd [29] . Efter att ha besökt Sicilien och Neapelbukten hade Jules Verne för avsikt att fortsätta resan till Adriatiska havet , men hans fru vägrade resolut att gå vidare; Etzel Jr stöttade henne. Efter att ha gett efter, beordrade författaren kapten Olliv att återvända till Nantes utan passagerare, och han gick själv på en rundtur i Italien [30] .
1885 visade det sig att underhållet av yachten var för dyrt, och utgifterna kompenserades inte av nöje. Enligt författarens barnbarn, Jean Jules-Verne, medförde resan 1884 "bara sorg". Dessutom levde Vernes fru - Honorina - ett socialt liv, Jules behöll sin salong; hans son Michels affärssatsningar krävde också betydande utgifter . En av hans konkurser, hotande gäldenärsfängelse, sammanfaller i tid med försäljningen av "Saint-Michel III". Jules Verne hoppades på att åtminstone återbetala pengarna när de spenderats på köpet, men detta misslyckades, försäljningen skedde för mindre än halva priset - 23 000 franc, medan Michel behövde 30 000 [31] [32] [16] . Yachten gick till Prins Nikola Petrovich av Montenegro ; affären gjordes den 15 februari 1886, en månad före mordförsöket på Jules Verne, hans psykiskt sjuka brorson. På grund av skadan var författaren fysiskt oförmögen att resa. Den nya ägaren döpte om yachten till Sybila . I framtiden bytte det åldrande skeppet ägare flera gånger, efter 1913 är dess öde okänt [33] .