Standvägledningssystem, även känt som ett dockningssystem för flygplan , är en enhet som automatiskt informerar besättningen på ett ankommande flygplan om dess exakta position när de går in på parkeringsplatsen vid terminalen med hjälp av optiska signaler.
Systemet finns i två huvudtyper av utrustning: Visual Docking Guidance System (VDGS) och Conductive Visual Docking Guidance System (A-VDGS) [1] .
Azimuth Guidance for Nose-In Stand (AGNIS) är ett av de mest använda spårningssystemen. Består av två rader färgade lampor installerade sida vid sida. Om piloten är på mittlinjen kommer han att se två gröna lampor. Om piloten är utanför mittlinjen kommer en av lamporna att synas rött tills han taxar tillbaka till mittlinjen.
AGNIS själv tillhandahåller endast azimutkontroll , systemet rapporterar inte behovet av att stoppa. Det är ganska felaktigt, men billigt och pålitligt.
Parallax Aircraft Parking Aid (PAPA) kombineras med AGNIS-systemet och informerar besättningen om ögonblicket för stopp.
Enheten innehåller inga rörliga delar eller elektronik; den består av en stor grå låda som saknar ett eller flera ansikten med en stor rektangulär utskärning framtill.
Inuti lådan, bakåt, när betraktarens betraktningsvinkel ändras, "rör sig" en vit pekare eller reflekterande rör när den i själva verket är fixerad och rörelseeffekten åstadkommes i perspektiv av fenomenet parallax . Ovanför eller under urtaget är vita eller gula pekare indikerade för lämpliga dimensioner för flygplanets stopppunkt .
Eftersom systemet beror på observatörens synvinkel, kommer det inte att ge exakt avstånd till ett flygplan om det avviker avsevärt från mittlinjen.
Ett enkelt tvåfas trafikljussystem med gröna och röda signaler installerat bredvid AGNIS- ljusen . Typiskt är signalerna runda och monterade vertikalt för att undvika förväxling med de identiskt färgade fyrkantiga AGNIS- ljusen .
I kombination med AGNIS är stativ för exceptionellt små flygplan utrustade med en eller två speglar, som gör att besättningen kan se markmarkörer i förhållande till flygplanets nosställning för att nå stoppzonen.
Vanligtvis används två speglar, inställda i olika vinklar för att matcha flygplanets olika höjder.
Advanced Visual Docking Guidance Systems är utrustade med elektroniska displayer som utför AGNIS / PAPA-funktioner med mycket större noggrannhet.
A-VDGS kan också ge statiska objektkollisioner undvikande: en högupplöst infraröd kamera skannar hela området - ett typiskt avstånd är åtta till femtio meter - efter möjliga föremål som påverkar flygplanets säkerhet.
A-VGDS är utrustad med en funktion för låg sikt som gör att flygplan kan parkeras under ganska dåliga siktförhållanden.
A-VDGS-systemet har inbyggda nödstoppsknappar som omedelbart visar signaler; de dupliceras både på panelen på själva parkeringsplatsen och på den teleskopiska gånggångens kontrollpanel .
Honeywell Advanced Visual Docking Guidance är ett beröringsfritt spårningssystem.
Ett videoövervakningssystem med en inbyggd bred dynamisk videosensor används, som upptäcker ett ankommande flygplan med hjälp av en mycket känslig grafikprocessor och jämför den resulterande bilden med flygplansbilderna som finns tillgängliga i 3D-databasen.
Dockningskontrollen omvandlar den mottagna bearbetade bilden till exakta spårningsparametrar, visualiserade på en speciell display för piloter installerade vid terminalen för att säkert stoppa flygplanet på parkeringsplatsen nära flygplatsterminalen .
Alla installerade A-VDGS-enheter bearbetas av den centrala datorn, som sedan överför dem till andra flygplatssystem . Dessutom ger kamerorna möjlighet att inspektera territoriet av säkerhetsskäl och arkivera videoövervakningsdata.
Flygplanets positionerings- och informationssystem (APIS++) designades av FMT. Den vänstra sidan visar azimutguiden, som ger piloten viktig information från tvåhundra meter från parkeringsplatsen till det ögonblick då det svänger vinkelrätt mot parkeringens mittlinje. Den högra sida Enheten tillhandahåller exakta data om avståndet som närmar sig stopppunkten, såväl som själva stoppsignalen.
Den azimutala ledaren fungerar självständigt tack vare ett lasersystem som mäter avståndet till ett stopp och inte är beroende av atmosfäriska förhållanden.
En laser med en pulsfrekvens på 9,6 kHz och en våglängd på 1 cm gör att flygplanet kan stanna vid en exakt definierad position.
Systemet kan anslutas till lufttrappor , förklädeskontrollsystem eller annan flygplatsutrustning via TCP/IP eller annan nätverksanslutning; utrustningen kan också ha ett avbrottsfritt strömförsörjningssystem.
| Säker, utan sällskap | På mittlinjen | Till vänster om mittlinjen | Till höger om mittlinjen | Vid stopplinjen | Redo att sluta | sluta omedelbart | För långt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
De gröna staplarna till vänster och höger på displayen går från botten till toppen när flygplanet närmar sig stopppunkten. Den gröna mittlinjen på displayen rör sig mjukt för att visa flygplanets position i förhållande till den önskade rörelselinjen.
Safedock Safegate-systemet ger tio centimeter precision för flygplanspositionering med hjälp av osynliga infraröda lasrar. Det finns ett antal systemmodeller (T1, T2, T3).
De röda och gula pilarna indikerar för piloten den korrekta manöverriktningen för att rikta in flygplanet med mittlinjen. Varje modell har en variant S (d.v.s. T1S) som också anger flygplanets position i förhållande till mittlinjen. I båda fallen försvinner mittbandet när du närmar dig stopplinjen [2] .
Trafikledare (marschaller) använder ett helt system av handsignaler för att indikera flygplanets position i förhållande till stopplinjen och mittlinjen. Typerna av signaler skiljer sig åt i olika länder och flygplansunderhållstjänster.
På natten använder trafikledare självlysande stavar, på dagtid - färgglada sådana.
I vardagen kan marskalkens arbete och dockningssystemets arbete jämföras med en trafikledares och ett trafikljus arbete.