| Smolensk (norra) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : XUBS - Ext. kod : BUBS | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | sambaserad | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | Smolensk , 3 km norr om järnvägen station Smolensk | ||||||
| NUM höjd | +255 m | ||||||
| Tidszon | UTC+4 | ||||||
| Karta | |||||||
| Ryssland Smolensk-regionen | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Smolensk-Severny är ett experimentellt (test) flygfält i staden Smolensk , beläget 3 km norr om Smolensks järnvägsstation .
Flygfält av klass 1, kapabelt att ta emot Il -76 , Tu-154 och lättare flygplan med begränsningar av klassificeringsantalet för banor , samt helikoptrar av alla typer.
Det är ett gemensamt baserat flygfält : den experimentella flygteststationen vid Smolensk Aviation Plant och det ryska flygvapnets flygkommandantkontor är baserade här. Under 2009-2010 användes flygfältet ibland för att ta emot civila flygplan under engångstillstånd från Federal Air Transport Agency.
Grundades i början av 1920-talet.
Från 1946 till 2009, 103 :e garde Krasnoselsky Red Banner Military Transport Aviation Regiment uppkallad efter Sovjetunionens hjälte V.S. I oktober 2009 upplöstes regementet (flygplanen överfördes till militärflygfälten Orenburg-2 och Taganrog) [1] . Stridsbannern och regementets hedersnamn överfördes till den bildade flygbasen i den första kategorin, som ligger nära staden Orenburg (vid flygfältet Orenburg-2 ).
Sedan november 1951, högkvarteret och högkvarteret för 297:e Air Defense Fighter Aviation Division , såväl som ett av dess regementen - 401:a Air Defense Fighter Aviation Regiment på MiG-15 (1951-1953), MiG-17 (1953-1963) flygplan ), MiG19P (1963-1976), MiG-23M (1976-1981), MiG-23P (1979-1990). Divisionen upplöstes i april 1960. Regementet upplöstes i april 1991 [2] [3] .
Sedan den 10 juni 1991 var 871:a Fighter Aviation Pomeranian Red Banner Regiment baserat på flygfältet på MiG-23MLD-flygplan. Regementet under perioden 5 maj till 5 juni 1995 deltog i fientligheterna på Tjetjeniens territorium. Den 1 maj 1998 upplöstes regementet på flygfältet på grund av pågående neddragningar i flygvapnet. Regalierna av regementet överfördes till den 47:e separata vakterna Reconnaissance Borisov Red Banner Order av Suvorov Aviation Regiment [4] [5] .
2011 rapporterade media att det 2013 skulle vara möjligt att rekonstruera Smolensk-Severny-flygfältet och skapa en internationell flygplats på grundval av denna som kan ta emot Airbus A320-flygplan [6] . I början av 2012 överfördes flygfältet från Ryska federationens försvarsministerium till administrationen av Smolensk-regionen [7] .
Den 15 augusti 2014, på order av Ryska federationens regering, överfördes flygfältet från stat till experimentellt och under jurisdiktionen av Ryska federationens industri- och handelsministerium. Faktum är att överföringen av flygfältet till en civil avdelning började 2019.
Det finns en järnvägstillfartsväg till flygfältet.
Den 10 april 2010, vid flygfältet (i dess östra del, mellan den närmaste enheten och slutet av landningsbanan ), kraschade ett Tu-154M- flygplan när det landade under ogynnsamma väderförhållanden . Ombord på linjefartyget fanns Polens president Lech Kaczynski , hans fru , representanter för parlamentet och medlemmar av landets inofficiella delegation [8] . Alla 96 personer ombord (inklusive besättningen) dödades. Den 12 januari 2011 lämnade IAC in en slutrapport om utredningen av olyckan [9] , av vilken det följer att orsakerna till olyckan var felaktiga handlingar av besättningen (underlåtenhet att gå runt i väderförhållanden som är betydligt lägre än de meteorologiska minimum av flygplatsen , en minskning under den minsta säkra höjden på 100 m som anges av flygledaren, ignorerar varningssystemets signaler om farlig närhet till marken) och psykologiskt tryck på honom. När flygplanet landade på flygfältet observerades svåra meteorologiska förhållanden: lågt molntäcke och dimma. De faktiska värdena för molnbashöjd (CLB) och sikt vid flygplatsen vid tidpunkten för olyckan var 40–50 m CL och 300–500 m sikt; på denna flygplats är det meteorologiska minimumet (det lägsta tillåtna värdet för VNGO och sikt, vid vilken landning av flygplan är tillåten enligt CPR + OSB- systemet ) 100 m respektive 1000 m. Moskva , Minsk eller Vitebsk [9] . Slutsatser om skuld kommer att dras av utredarna från Rysslands utredningskommitté [10] .
Den polska sidan höll inte med om ett antal bestämmelser och slutsatser från IAC, främst med ett ensidigt tillvägagångssätt för att fastställa förövarna av katastrofen, och ansåg att rapporten som utarbetats av den ryska sidan var oacceptabel [11] [12] .