Salt (station)

Station
Salt Sil
Gorlovka-Liman linje
Donetsk järnväg
48°42′55″ N. sh. 38°02′06″ in. e.
avdelning för d.	Krasnoliman gren
Operatör	ukrainska järnvägen
öppningsdatum	1913 [1]
Sorts	passagerarlast _
Antal plattformar	2
Antal stigar	9
Plattformstyp	1 sida, 1 ö låg
Form av plattformar	hetero
Avstånd till Donetsk	104 km
Stationskod	ukrainska 49480
Kod i ASUZhT	494800
Kod i " Express 3 "	2214073
Mediafiler på Wikimedia Commons

Sol ( ukrainska Sil ) är en station för Donetsk-järnvägen , belägen 3 km från staden Soledar i Donetsk-regionen och är stadens största järnvägsstation. Staden kan nås till fots eller med minibuss, vars tidtabell är samordnad med tidtabellen för elektriska tåg.

Utseendehistorik

För att öka exporten av kol till de nordvästra delarna av det ryska imperiet och för att tränga undan importerat kol från den baltiska kusten, beslutades att bygga järnvägen Nord-Donetsk. För detta ändamål organiserade entreprenörerna S. S. Khrulev och F. E. Enakiev ett aktiebolag.

Det föreslogs att lägga rutten för den nya motorvägen från Lgov- stationen för Moskva-Kiev-Voronezh-järnvägen genom Kharkov till Likhaya-stationen på den sydöstra järnvägen med korsningen av Popasnaya-Kupyansk-linjen nära Kamyshevakha-stationen och Debaltseve-Millerovo-linjen av Ekaterininsky-järnvägen nära Mamai-korsningen, läggs mellan stationerna Krita och Slavyanoserbsk.

Arbetet utfördes snabbt. Tusentals arbetare reste en vall, broar, timmerstugor, lade barlast, slipers, räls. I september 1911 avslutades arbetet med den första etappen tre månader före schemat. Sektionerna Lgov - Osnova - Liman - Rodakovo, samt Liman - Slavyansk och Liman - Kramatorsk togs i drift. Som ett resultat kopplades norra Donetsk-järnvägen till motorvägarna i södra och Ekaterininskaya. 36 stationer byggdes på den nya järnvägen. Bland dem är Liman, Svyatogorsk, Pit, Nyrkovo, Shipilovo, Sentyanovka, Bezhanovka, Rodakovo och andra. Depåer reparerades vid stationerna Liman, Kramatorsk, Nyrkovo och Rodakovo.

Två år senare, den 7 september 1913, slutfördes byggandet av Yama -Nikitovka- linjen , och det första tåget från Nikitovka- stationen gick till Seversk-stationen.

Järnvägen från norra Donetsk spelade en betydande roll i den fortsatta utvecklingen av Donetsk-regionen. Nya kolfyndigheter utvecklades. Kolproduktionen ökade, saltgruvorna började arbeta mer intensivt.

Järnvägens aktieägare byggde tillfartsspår till saltgruvorna, och Saltstationen gjordes till den huvudsakliga omlastningsplatsen. År 1913 producerade gruvorna i Bakhmut-regionen dagligen 1310 ton stensalt, nästan en fjärdedel av det som producerades i Ryssland.

Den nya motorvägen blev ett lönsamt företag. År 1912 gav varje verst av järnvägen 18 000 rubel om året i utdelning. Det är sant att ägarna började behandla järnvägen uteslutande som ett enkelt sätt att tjäna pengar, och som ett resultat byggdes järnvägen med många brister och avvikelser från tekniska standarder. På vissa delar av banan fanns ingen barlast, och sliprarna låg helt enkelt på marken.

Redan från början av driften fick Sol-stationen en viktig strategisk betydelse (under andra världskriget utkämpades här hårda strider). 

Den fortsatta utvecklingen av järnvägstransporter innebar nya utmaningar. Ökningen av antalet rullande materiel krävde pågående och större reparationer. Så vagnsdelen av Solstationens depå byggdes i september 1935.

Fotogalleri

Anteckningar

1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981

Källor

1. Järnvägstransporter. Encyclopedia / Kap. Ed. N.S. Konarev. - M . : Great Russian Encyclopedia, 1994.
2. Järnvägar. Allmän kurs / Ed. M. M. Filippova. - M . : Transport, 1981.
3. Kirpa G. M., Pshinko O. M., Ogienko I. V. Zaliznytsya från Ukraina. Historisk teckning. - Dnipropetrovsk: syn på "Art-Press", 2001.
4. Ukrzaliznytsia. Timmens steg. 1991-1996. Material till historien om omlastningstransporter. - K . : Transport of Ukraine, 1996.
5. Charnotskaya L.P. Järnväg från A till Ö. - M . : Transport, 1990.