| Sofia spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| bulgariska Spårvagnar i Sofia | |||
| Beskrivning | |||
| Sorts | spårvagn | ||
| Land | Bulgarien | ||
| Plats | Sofia | ||
| öppningsdatum | 1 januari 1901 | ||
| Ägare | Stolichna | ||
| Arrangör | Centrum för stadsmobilitet | ||
| Operatör | Sofia Eltransport | ||
| Hemsida | sofiatraffic.bg | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 15 [1] | ||
| Antal stopp | 165 | ||
| Ruttens längd | 308 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 284 | ||
| Depånummer | 3 (Banishora, Iskar, Krasna Polyana) | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1009 mm och 1435 mm | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Sofia spårvagn är en av typerna av kollektivtrafik i Sofia , det enda spårvagnssystemet i Bulgarien .
Faktum är att systemet består av två nätverk med olika spårvidd: smalspårig (1009 mm) och standard (1435 mm endast för linje 20,22,23).
En elektrisk spårvagn har varit i drift i Sofia sedan 1 januari 1901 [2] .
Sofias spårvagns historia börjar den 1 december 1898, när stadens myndigheter gav en koncession för byggandet av en spårvagn till franska och belgiska företag. Spårvägstrafiken började den 1 januari 1901. Vid tidpunkten för öppningen bestod systemet av sex linjer med en total längd på 23 km och betjänades av 25 motor- och 10 släpvagnar. Spårvidden var 1000 mm [2] .
Fram till 1931 köptes spårvagnar för Sofia utomlands, sedan 1931 byggdes nya bilar i Bulgarien under ledning av ingenjör Teodosy Kardaev. Sedan 1936 har bulgariska spårvagnar tillverkats under varumärket DTO
1934 byggdes en ny stor spårvagnsdepå i Krasno-Selo- området och 1951 byggdes här en fabrik för tillverkning av spårvagnar som ersatte de gamla DTO-verkstäderna. Fabriken i Krasno-Selo byggde spårvagnar fram till 1991. Den sista spårvagnen som byggdes på den, T8M-900, fortsätter att användas (från 2009) [2] . Sedan 1991 har fabriken reparerat gamla spårvagnar.
Den första standardspårlinjen (1435 mm) öppnades den 7 september 1987 [3] , den andra - 1995 är den fortfarande den sista spårvagnslinjen som byggdes i Sofia [2] .
Sofias spårvagnsnäts totala längd är 308 km [2] , varav endast 40 km (linje 20 och 22) faller på normalspår (1435 mm) [2] , betjänad av Iskardepån (fjärde depån), den resten av nätet har en smalspår (1009 mm) och betjänas av två depåer - Krasna Polyana (andra depån) och Banishora (tredje depån). Det finns totalt 18 rutter (linjer) i Sofia [1]
Historiskt sett stängdes den första depån, Klokotnitsa (Stanyo Vasilev), 1999. Den andra depån, Krasno Selo, omvandlades till spårvagnsanläggningen Tramkar.
Sedan 1930-talet har spårvagnar för Sofia byggts i Bulgarien (se ovan). Till en början var dessa tvåaxlade bilar, men redan på sjuttiotalet ersattes tvåaxliga bilar i drift av ledade sex- och åttaaxliga spårvagnar av bulgarisk produktion [3] . 1991-2000 köptes 57 Tatra T6A2- spårvagnar [3] för det smalspåriga nätet i Tjeckien . Under samma period anlände 20 begagnade Tatra T4D- spårvagnar [3] från Halle i Tyskland .
Sedan 1991 har spårvagnsfabriken i Sofia moderniserat sexaxlade spårvagnar och förlängt dem genom att lägga till ytterligare en sektion (och därmed bli åttaaxliga spårvagnar). På så sätt moderniserades 38 spårvagnar: först fick 14 spårvagnar en högvåningssträcka, senare försågs ytterligare 24 spårvagnar med en låggolvssektion [3] . Sedan 2006 har Sofia Tram Factory samarbetat med de tjeckiska företagen Inekon och Pars. Detta samriskföretag uppgraderade ytterligare 18 åttaaxlade spårvagnar med en extra låggolvsektion [3] .
Spårvagnar för den första standardspårlinjen byggdes vid spårvagnsfabriken i Sofia, men många problem uppstod under deras drift, så 1989-1990 köptes 37 Tatra T6B5- spårvagnar för standardspårlinjer i Tjeckien [3] . 1995 kom begagnade Grossraum -spårvagnar och sex- och åttaaxlade Düwag -spårvagnar [3] av modellerna T4, GT6, B4, GT8 [4] från Bonn . I april 2010 fylldes flottan på med ett parti Tatra B4DM-spårvagnar från Leipzig [4] .
| Sofia transport | |
|---|---|