| Tatra T6A2 | |
|---|---|
| Tillverkare | CKD |
| Enheter byggda | 256 |
| Utgivningsår | 1988-1999 |
| Egenskaper | |
| Högsta hastighet | 55 km/h |
| Vikt | 18,3 t |
| Sittplatser |
Var. A - 20 Var. B - 28 |
| Nominell kapacitet |
Var. A - 81 Var. B — 66 (5 personer/m²) |
| Full kapacitet |
Var. A - 129 Var. B — 106 (8 personer/m²) |
| Nätspänning | 600 (+120;-200) V |
| Nätspänning ombord | 24 V |
| Mått | |
| Spår |
1000, 1435, 1458, 1009 (Sofia) mm |
| Längd | 14 500 mm |
| Bredd | 2200 mm |
| Höjd | 3110 mm |
| Bas | 6700 mm |
| Vagnbotten | 1900 mm |
| Motorer | |
| Kraft | 4×45 kW |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tatra T6A2 - Tjeckisk högvånings, fyraxlad spårvagn . Tatra T6A2 - spårvagnar tillverkades i allmänhet från 1985 till 1999 .
T6A2 hade liten förändring från sina tidigare modeller. Levereras nästan uteslutande till städerna i DDR .
Spårvagnsvagnen T6A2 är en bil med två boggier utformade för att åka i en riktning. Spårvagnar kan arbeta självständigt eller kopplas till ett tåg. Bilarna ger möjlighet att koppla in i tåget med passiva släpvagnar av typen B6A2.
Möjliga kopplingsalternativ i kompositionerna: T6A2 + T6A2; T6A2+T6A2+B6A2; T6A2+B6A2.
Vagnen har en enkel, beprövad design. Tyst och tyst gång säkerställs av fjäderupphängning skapad av en kombination av stål- och gummifjädrar och gummifjädrade hjul. I motorvagnen T6A2 är dragmotorerna i boggin placerade längsgående och kopplade till växellådorna med kardanaxlar. Spår 1000 mm, 1009 mm ( endast Sofia ), 1435 mm, 1450 mm, 1458 mm.
Bilen är utrustad med följande typer av bromsar:
— elektrodynamisk broms,
— skobroms,
— elektromagnetisk rälsbroms.
Bilkarossen är av stål, helsvetsad, gjord av valsade och extruderade profiler med slät stålplåtsbeklädnad. Karossen har en modern form med stora fönster som ger ett brett synfält för stående passagerare. Varje bil är utrustad med tre dörrar, varav mittdörrarna är fyrbladiga, fällbara och i båda ändar av bilen är dörrarna försedda med två vikdörrar i kombination med en svängdörr. Den föreslagna lösningen gör att du snabbt och enkelt kan utföra utbyte av passagerare. Uppvärmningen av bilens passagerarutrymme sker med hjälp av spillvärme och elektriska värmekroppar placerade i värmekanalerna på bilens sidoväggar. Vagnen ventileras med hjälp av takventilationsluckor och öppningsbara fönster. Vagnarna är utrustade med bekväma säten. Kupébelysningen är lysrör. Kopplingen är halvautomatisk.
Förarsätet är en stängd hytt placerad framför bilen. Skiljeväggen som skiljer stugan från salongen är inglasad och utrustad med gångjärnsförsedda låsbara dörrar. Stora vindrutor ger bra sikt. Den klädda förarstolen kan justeras på längden och i höjdled. Manöverelement, manöverutrustning och mätanordningar är placerade efter ergonomiska krav. För att säkerställa sikten fram och på höger sida av bilen finns vindrutetorkare med eldrift och spolar. I den övre delen av kabinen finns en upprullningsbar banderoll och en solcellsskärm.
Bilen är utrustad med modern elektrisk utrustning med pulsstyrning vid acceleration och retardation, vilket säkerställer minimal förbrukning av elektrisk energi vid acceleration. Varje par permanent anslutna traktionsmotorer i en boggi arbetar med en pulsomvandlare. Fördelen med detta är att vagnen vid skador behåller förmågan att gå på halv effekt. Den elektroniska regulatorn styr övergången från elektrisk till mekanisk bromsning. Dess integrerade del är också skydd mot halka och sladd.
Ström tas från delar av bromsmotstånden för att driva släpvagnens magnetbromsar. Bilen är utrustad med kontinuerliga högspänningsledningar, vilket gör det möjligt att driva den tillhörande motorvagnen och vid behov släpvagnen från motorvagnens strömavtagare.
I slutet av 1980-talet behövde många städer i DDR uppdatera sin spårvagnsflotta, och 1985 tillverkade ČKD tre typer av spårvagnar. Efter att ha klarat proven i Prag skickades de till Dresden . Från 1988 till 1991 levererades 174 vagnar till fem städer i DDR. Berlin blev den största köparen och köpte 177 vagnar från fabriken och senare 5 till från Rostock 1995 .
T6A2B tillverkades för Sofia - mätaren (1009 mm); 40 anmälda 1991 och 17 1999.
13 enheter levererades till den ungerska staden Szeged . 1997 gick de ut på gatorna i staden, där den rullande materielen uteslutande var av ungersk produktion.
256 T6A2-motorbilar och 92 B6A2-släpvagnar tillverkades från 1985 till 1999 och levererades till:
Under 2013 var det följande leveranser av begagnade järnvägsvagnar av denna typ:
Obs: Driftföretag kan ha sålt begagnade bilar till andra städer, så antalet städer med T6A2-spårvagnar kan vara högre.
| ČKD Tatra spårvagnar | |
|---|---|
| Standard spårvagnar | |
| Ledvagnar | |
| Låggolvsspårvagnar |
|
| släpade |
|
| Montering av tredjepartsutvecklingar |
|
| Beteckning på ČKD Tatra spårvagnsmodeller | |