Tatra T5

Tatra T5  - en erfaren tjeckoslovakisk fyraxlig spårvagn för enkelriktad trafik; testad både med elektrisk utrustning av reostat-kontaktor och tyristor-pulsreglering . ČKD Tatra Prague-Smihov tillverkades 1972. Totalt byggdes 1 vagn. Denna bil kördes i Tjeckoslovakien .

Skapande historia

I slutet av 1960-talet - början av 1970-talet. ČKD Tatra Prag - Smichov började designa en ny linje av spårvagnsvagnar, som skilde sig radikalt från de redan föråldrade bilarna som tillverkades tidigare T1 , T2 , T3 och T4 . För nya bilar var det meningen att den skulle använda en modern (med den tidens normer) hackad design, ökad höjd på karossen och fönsteröppningarna på bilen, för bilens sidor, användningen av korrugerad metall. I den rymliga och ljusa kabinen var det planerat att installera stoppade säten för passagerare av en ny typ, flytta värmeelementen från under sätena till en speciell sidokanal i bilens kaross, använda lampor av ny typ med lysrör för belysning , och installera ytterligare längsgående och vertikala sådana för att öka säkerheten i kabinen.

Enligt det utvecklade projektet byggdes 1972 en experimentell spårvagn T5, som öppnade en ny 5:e serie i märkningen av ČKD Tatra-bilar. Den byggda bilen hade en ny karossdesign, men den gamla något moderniserade mekaniska och elektriska utrustningen: en accelerator installerades på bilen som på T3-bilar, men utan en isolerande ring (reostatelement fästes med porslinsisolatorer på en stålring); den bullriga omformaren ersattes av en statisk omvandlare och moderniserade TE 022- motorer med självventilation och isoleringsklass H (typ TE 022H) installerades på broboggierna från T3-bilen .

Experimentbilen T5, byggd 1972, fick lagernummer 8000 vid testning i Prag . 1974 överfördes bilen till Most för hastighetstestning på spårvägslinjen mellan Most och dess förort Litvinov . Efter två år av olika tester (inklusive med passagerare) returnerades T5-bilen till Prag, där den också användes för testning, men nu av ČKD Trakce-fabriken för ett nytt styrsystem för tyristor- pulsdrivmotor - TV1. Efter testning demonterades bilens elektriska utrustning och själva bilen överfördes till ČKD Tatra-anläggningens territorium.

I mitten av 1970-talet. ČKD Tatra introducerade ett nytt modellbeteckningssystem för tillverkade spårvagnsbilar, och T5-bilen, enligt den nya klassificeringen, betecknades som T5A5, vilket innebar "fyraaxlad motorspårvagnsvagn av 5:e generationen med en karossbas på 6,7 m för enkelriktad trafik, med en bredd på 2,5 m.

1984 användes den omdöpta T5A5-bilen igen för att testa den nya elektriska utrustningen ČKD Traktse när man arbetade med en experimentell släpvagn B6A2 för DDR , för vilken ett tyristor-pulsstyrsystem - TV3 installerades på T5A5. I slutet av testerna 1986 togs T5A5-bilen med inventarienummer nr 8000 ur drift och kapades.

Projektutvärdering

Projektet och den implementerade experimentbilen T5 öppnade en ny och progressiv serie spårvagnar för ČKD Tatra Prag - Smíchov. Användningen av hackad design gjorde det möjligt för ČKD Tatra att använda en modulär arkitektur vid montering av bilar för kunder med olika krav på grund av föreningen av änd-, fönster- och dörrsektioner. Så undertyperna av T5-bilen byggdes - T5A5 (analog av T5), T5B6 (en bil med en ökad bredd på upp till 2,6 m och en längd på en fönstersektion på upp till 15,1 m), T5C5 (en analog till T5 för tvåvägstrafik), samt bilar 6 , 7 och 8 avsnitt.

På T5-bilen testades också 2 typer av ny elektrisk utrustning med impulskontroll (TV1 och TV3), som sedan installerades på seriella ČKD Tatra-bilar.

Spårvagnsvagnen T5 är helt och hållet en tjeckoslovakisk design, till skillnad från de tidigare T1 , T2 , T3 och T4 vagnarna , som är kopior av den amerikanska spårvagnsvagnen PCC med mindre skillnader.

Statistik

1972 tillverkades 1 T5 spårvagnsvagn. 1981, en liknande design, men med en annan karossdesign, tillverkades 1 spårvagnsvagn under modellen T5A5 (fick numret 8013).

Tjeckien

Länkar

• Spårvagnar T5, T5A5  (tyska)
• Europeiska kopior av PCC-spårvagnar  (ungerska)