Tatra T5B6 | |
---|---|
Prototyp T5B6 i Tjeckien | |
Tillverkare | CKD Tatra Prag - Smichov |
Enheter byggda | 2 |
Utgivningsår | 1976 |
Egenskaper | |
Högsta hastighet | 65 km/h |
Vikt | 18,9 t |
Sittplatser | 40 |
Nominell kapacitet | 118 (5 personer/m²) |
Full kapacitet | 166 (8 personer/m²) |
låg poly | 0 % |
Bromstyp | elektrodynamisk reostatisk (service), skiva (extra bromsning), magnetskena (nödläge) |
Nätspänning | 600+120-200V |
Nätspänning ombord | 24 V |
Typ av dragreducerare | hypoid |
Utväxling av dragreducerare | 1:7,36 |
Antal dörrar | 3 |
Invändig belysning | fluorescerande lampor |
Nödbelysning | glödlampor |
Hyttuppvärmning | värmare |
Livstid | femton |
Mått | |
Spår | 1435, 1524 mm |
Längd | 15100 mm |
Bredd | 2600 mm |
Höjd | 3145 mm |
Bas | 7500 mm |
Vagnbotten | 1900 mm |
Hjuldiameter | 700 mm |
dörröppning | 1500 mm |
Motorer | |
motorns typ | 4 x TE 022H |
Kraft | 4 x 40 kW |
Kontrollsystem | TISU TV2 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Tatra T5B6 - Tjeckoslovakiska ensektionen fyraxlad spårvagnsvagn för enkelriktad trafik med alla styrda axlar; elektrisk utrustning med pulsreglering. Tillverkad av CKD Tatra JSC Prag - Smichov 1976. Totalt byggdes 2 bilar. Dessa bilar kördes i Tjeckoslovakien och Sovjetunionen .
På 1970-talet ČKD Tatra Praha – Smíchov tog på sig designen av den nya spårvagnsserien T5, med modern hackad design, elektronisk elektrisk utrustning och rymligare karosser. För en av de största exportörerna av ChKD - Sovjetunionen utvecklades en modell av spårvagnsvagnen T5B6. Utmärkande för denna modell är den ökade karossbredden på 2600 mm och TV2 elektrisk utrustning för tyristor-pulsstyrning av dragmotorer TE 022H. 1976 tillverkades 2 prototyper av en ny spårvagnsvagn, som hade små obetydliga skillnader i design. Testning av den nya modellen utfördes först i Prag , där bilarna tilldelades lagernummer 8009 och 8010, men på grund av den ökade karossbredden på den nya modellen kunde en fullständig testcykel av bilarna inte genomföras ute i Prag , och de överfördes till spårvägslinjen i Most för att fortsätta testa. Eftersom bilarna var avsedda för Sovjetunionen , 1978 överfördes de till Kalinin för provdrift i ett år. Efter ett års arbete i Kalinin , återlämnades bilarna till Most , och Sovjetunionen avvisade förslaget att ersätta de medföljande T3-modellbilarna med modernare T5B6-bilar, med argumentet för detta med en stor kroppsbredd, instabil drift av tyristor-pulsomvandlare och det höga priset på den nya modellen.
2 bilar av modellen T5B6 fungerade i Most fram till slutet av 1980-talet. De tilldelades nya inventarienummer 272 (tidigare 8009) och 273 (tidigare 8010). 1990 togs båda bilarna ur drift. Spårvagnen med inventarienummer 273 bevarades som museiutställning och 272 monterades ned för reservdelar för att säkerställa museets arbete.
1976 tillverkades 2 T5B6 spårvagnar.
Stad | Sorts | Utgivningsår | Kvantitet | Parknummer | Kommentarer |
---|---|---|---|---|---|
Bro | T5B6 | 1979 | 2 | 272, 273 |
ČKD Tatra spårvagnar | |
---|---|
Standard spårvagnar | |
Ledvagnar | |
Låggolvsspårvagnar |
|
släpade |
|
Montering av tredjepartsutvecklingar |
|
Beteckning på ČKD Tatra spårvagnsmodeller |