McCann Rescue Chamber är en anordning för att rädda ubåtsfartyg från en sjunken ubåt. Uppkallad efter viceamiral Allan McKenna .
I början av 1900-talet ställdes den amerikanska flottan inför problemet med att rädda anställda från sjunkna ubåtar. De sista tragedierna för att stimulera utvecklingen av livräddningsanordningar var kraschen av USS S-51 (SS-162) den 25 september 1925 och USS S-4 (SS-109) den 17 december 1927. I båten S-4 lyckades dykarna nå de oförsvämmade avdelningarna, men dog snart, endast sex dykare i torpedutrymmet levde kvar. Trots dykares ansträngningar stoppades räddningsarbetet den 24 december på grund av en kraftig storm. Hela besättningen på båten omkom.
Efter den första tragedin började Charles Momsen utveckla en teknisk anordning för att rädda besättningen. Han föreslog snart användningen av en dykklocka , som var tänkt att kopplas till nödluckan på en ubåt [1] . Han skickade sina skisser till underavdelningen av ubåtsflottan för att skapa och reparera ubåtar [2] . Men hans idé visade sig vara ineffektiv [3] . Men efter tragedin med ubåten S-4 tillät ledningen för flottan Momsen att genomföra tester.
I början av 1928 sattes S-4 till ytan och dockades för reparation, varefter hon användes för räddnings- och fartygsåtervinningstester, inklusive med deltagande av Charles Momsen. Testerna som genomfördes på S-4 hjälpte till att förbättra utrustningen och metoderna för att rädda ubåtsbesättningar, vilket blev livräddaren för 33 personer från den sjunkna USS Sailfish (SS-192) .
Den första fungerande versionen av räddningskammaren utvecklades av ubåtsflottans division för att skapa och reparera ubåtar 1928. Dykklockan genomgick en serie tester i vattnen nära Key West, varefter enheten togs i bruk som en räddningskamera [1] . Framgången för denna enhet var drivkraften för fortsatt arbete för att förbättra tekniken. Men Momsen överfördes till utvecklingen av andningsapparater och skapade så småningom en enhet som kallas Momsens lungor [4] [1] .
Kommendörlöjtnant Allan Rockwell McCann utsågs att fortsätta arbetet med att förbättra räddningskammaren. Från juli 1929 till juli 1931 arbetade McCann med detta problem. I slutet av 1930 producerades en förbättrad version av dykklockan under namnet McKennas räddningskammare. I slutet av 1931 tillverkades en mer avancerad modell som klarade tryck på cirka 91 meters djup.
USS Sailfish (SS-192) , mer känd som "Squalus", sjönk i maj 1939 på ett djup av 74 meter i vattnet på Shoals Islands utanför New Hampshires kust . Kaptenen på båten, Oliver Nuquin, släppte en signalboj med telefon till ytan, men när kaptenen på Sculpin-ubåten som kom till undsättning försökte ringa Nuquin kastade den mötande vågen Sculpin åt sidan och telefonkabeln gick sönder [5] .
Momsen, tillsammans med McCann, anlände till haveriplatsen lite senare ombord på minsveparen USS Falcon (AM-28) . På order av Momsen skickades dykaren Martin Sibitsky till den sjunkna båten. Han kunde få kontakt med ubåtens besättning, som genom att knacka på skrovet kunde rapportera att befälhavaren på båten beslutat att inte använda Momsens individuella anordningar, eftersom besättningen inte var bekant med dem, och att vänta på hjälpen som kom [5] .
Nästa morgon fäste dykaren Sibitsky en kabel till luckan för att docka med McKennas räddningskammare. Med ansträngningar från två dykare, Badders och Michalowski, fixerades räddningskammaren vid luckans lock, drogs upp och säkrades. Besättningen på ubåten räddades gradvis, totalt fyra inflygningar gjordes, där alla överlevande vid den tiden räddades 33 besättningsmedlemmar [5] .
Denna kammare vägde ca 9 ton och liknade ett omvänt päron, ca 3 m högt och med en diameter på 1,5 m vid basen till 2,4 m vid dess bredaste del. Botten av kammaren gjordes i enlighet med måtten på ubåtens utrymningslucka, och även utrustad med en gummipackning för en vattentät anslutning till ubåten. Inne i kammaren fanns en vinsch med en kabel, som var kopplad till luckans lock. Med hjälp av denna vinsch övervann kameran positiv flytkraft och drogs upp till luckan. Efter sammanfogning av luckan pumpades vatten ut från botten av kammaren, varefter luckan öppnades och dykarna kunde gå in i räddningskammaren. Efter att människor kommit ut ur ubåten in i kammaren stängdes luckan och kammaren höjdes till ytan, vilket släppte kabeln. Tack vare kabeln kunde operationen upprepas flera gånger och fixera räddningskammaren exakt ovanför luckan [5] .
På de flesta kärnubåtsprojekt, från och med andra generationen, skapas fler och mer avancerade räddningskapslar. En sådan kapsel tillät mer än 10 medlemmar av " Komsomolets " att fly. Med varje ny generation av ubåtar blir sådana system större och mer perfekta. På atomubåten Project 955 är kapseln ganska stor och kan ta emot hela besättningen. Det finns ingen kapsel som sådan på Ohio -projektets atomubåt , men det finns andra räddningssystem.
I november 2014 hölls speciella övningar i den norra flottan, där flera officerare, såväl som sandsäckar som imiterade vikten av andra besättningsmedlemmar, placerades i räddningskapseln till Severodvinsk kärnubåt i Yasen-projektet. Vidare lossades denna kapsel från ubåten, efter att ha dök upp från ett djup av cirka 200 meter. Alla deltagare i experimentet dök upp utan problem, sedan evakuerades de från kapseln i närvaro av Sevmash och Design Bureau- ingenjörer som deltog i designen. Kapseln återlämnades efter förebyggande underhåll till ubåten. Övningarna visades på TV-21 och RT .