Bird strike ( eng. bird strike ) - en kollision i luften eller vid rörelse på jordens yta mellan ett flygplan (oftast ett flygplan eller helikopter) och en fågel ( fåglar ). Under de senaste åren har kollisioner med representanter för fågelklassen ( lat. Aves) är huvudkomponenten i det totala antalet kollisioner med föremål av vild (djur) natur. Mycket mindre ofta än med fåglar registreras kollisioner av flygplan med däggdjur (Däggdjur), inklusive fladdermöss (Chiroptera). Vid start, landning och taxining är kollisioner med landlevande djur också möjliga: för USA är de vanligaste rådjur och prärievargar .
Den första flygkraschen på grund av en kollision med en fågel inträffade 1912 i USA: en mås som träffade planet förstörde roderkontrollen och planet kraschade [1] . På grund av flygplanets höga hastighet orsakar ett fågelangrepp allvarliga skador (slagenergin är proportionell mot kvadraten på den relativa hastigheten). Det finns många sårbara delar i flygplanets projektion framåt: cockpitglas, radiotransparent kåpa, turbojetmotor.
Forskning om fågelangrepp runt om i världen har pågått i cirka 50 år. En av grundarna till denna vetenskapliga och praktiska riktning är V. E. Jacobi , författaren till världens första monografi [2] , översatt till flera språk i världen. I Ryssland fortsätter forskningen av Industry Group of Aviation Ornithology (OGAO), som är en del av Federal Air Transport Agencys statliga centrum för flygsäkerhet .
För närvarande, inom luftfarten, regleras aktiviteter för att minska farorna från fåglar på nationell nivå i många länder i världen och på internationell nivå, i synnerhet i dokumentationen från International Civil Aviation Organization - ICAO ( eng. ICAO ) och dokument från andra luftfartsorganisationer. Åtgärder för att förebygga fågelangrepp är en del av det obligatoriska flygsäkerhetspaketet. I Ryssland, sedan sovjettiden, har den officiella frasen "ornitologisk flygsäkerhet" (OOBP) använts. [3]
Storleken på problemet indikeras av antalet rapporterade fågelträffar. Till exempel, enligt officiella ICAO-data i världen under perioden 2001 till 2007. 42 508 kollisioner registrerades. Det vanligaste hotet om kollisioner med flygplan skapas av fågelflockar under dagtid. De allra flesta kollisioner - upp till 84% - inträffar på höjder upp till 100 meter, under stadierna av start, start och initial klättring (40-52%), såväl som närmande, landning och löpning (48-57%) , det vill säga direkt i flygfältsområdet. Den maximala risken för kollisioner under året är förknippad med säsongsbetonade flyttningar av fåglar och uppkomstperioden för unga individer som ett resultat av häckande fåglar som häckar i området kring flygfälten. Den maximala faran under dagen beror som regel på dagliga (matande) migrationsflygningar.
Tack vare ansträngningarna från flygplansdesigners och flygtjänster är olyckor och katastrofer orsakade av fåglar sällsynta. I genomsnitt sker det ungefär en dödsolycka per en miljard flygtimmar. Den största fågelstötsolyckan i flyghistorien var L-188-kraschen i Boston i oktober 1960 (62 dödsfall). Flyghändelsen med de allvarligaste konsekvenserna inom den ryska civila luftfarten på 25 år är kraschen av flygbolaget ATRANs An-12-flygplan efter start på Domodedovo-flygplatsen den 29 juli 2007. Sju personer ombord omkom i kraschen. [fyra]
Enligt internationella experter är den årliga skadan på global kommersiell luftfart från fågelangrepp upp till 1,2 miljarder dollar.