Stringfellow, John
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 oktober 2018; kontroller kräver 3 redigeringar .| John Stringfellow | |
|---|---|
| engelsk John Stringfellow | |
| Födelsedatum | 1799 |
| Födelseort | Sheffield , England |
| Dödsdatum | 13 december 1883 |
| En plats för döden | London |
| Medborgarskap | Storbritannien |
| Ockupation | flygplansingenjör och uppfinnare |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
John Stringfellow ( Eng. John Stringfellow ), ofta uttalas efternamnet som Stringfellow ( 1799 - 13 december 1883 ) - engelsk ingenjör och uppfinnare inom flygplans- och motorbyggnadsområdet, en av de första som föreslog och patenterade 1841 , tillsammans med William Henson , formen av ett segelflygplan och metoder för att hantera det, som används inom flyget och för närvarande.
Biografi
John Stringfellow arbetade i Chard ( Sommerset , England ) där han underhöll och utvecklade ångmaskiner för de maskiner som användes i spetsfabrikerna och tillverkade spolarna till dessa maskiner.
1838 träffade han William Henson, som också utvecklade maskiner för spetsfabriker. Henson intresserade Stringfellow i hans idéer inom flygteknik, och tillsammans patenterade de 1842 enheten " Aerial Steam Carriage" (brittiskt patent nr 9478).
Enligt patentet var "Ariel" ("Eriel"), som besättningen kort och gott kallades, ett monoplan med ett vingspann på 46 m, som vägde 1400 kg. Vingarnas yta var 420 kvm. En 50 hk ångmaskin skulle installeras på Ariel . med., som aktiverade två tryckande propellrar placerade på vingarna och skulle tillåta den att transportera upp till 12 passagerare med en maxhastighet på upp till 80 km/h under en sträcka på upp till 1600 km.
1843 registrerade Henson och Stringfellow tillsammans med Frederick Marriott och D. E. Colombine Aeriel Transit Company aktiebolag. Samtidigt bygger Stringfellow den första sexmetersmodellen av Ariel, som han utrustar med en liten 1 hk ångmaskin. Från 1844 till 1847 testade Stringfellow modellen, ändrade ständigt de flesta parametrarna, designade om segelflygplanet och ökade kraften i ångmaskinen. Men de flesta testerna misslyckas. Den maximala sträckan som modellen flög i plan flygning översteg inte tio meter, trots att modellen var fixerad på en vajer. Ärendet kom inte till tester för start och landning.
År 1847 , trots parlamentets stöd, stod det klart att aktiebolaget inte kunde skaffa de medel som var nödvändiga för vidareutveckling och konstruktion av en prototyp. Spekulationer började i pressen att Ariel var ett påhitt och en bluff. Frustrerad lämnade Henson fallet och åkte till Amerika med sin familj.
Stringfellow fortsatte att experimentera med Ariel-modellen. 1848 gick Stringfellows son Frederick med i projektet. Tillsammans med sin far byggde de en ny tremetersmodell av Ariel, med hänsyn till alla brister som identifierades i den tidigare modellen. Det första testet slutade med allvarliga skador på modellen på grund av fel i beräkningen av flygkroppens balans. Slutligen, efter att modellen reparerats, ägde den första framgångsrika flygningen av modellen rum. Efter att ha lämnat guidevajern flög bilen cirka 10 meter i rak linje och stoppades av en tygskärm.
Experimenten fortsatte i mer än tjugo år. Under denna tid byggde Stringfellow flera modeller tillsammans, och flera fler var för sig. John Stringfellow nådde sin största framgång 1868 . Vid det året, efter att ha lånat idéer från Francis Wenham , hade han byggt en modell triplan . Denna modell testades flera gånger under utställningen på Crystal Palace och visade goda resultat, för vilken den belönades med utställningens första pris 1868. Samma år avslutade Frederick Stringfellow sitt arbete med framgång - han lyckades bygga en fungerande tvåplansmodell som också kan flyga. Båda bilarna ställdes även ut i Amerika, där de var populära bland allmänheten.
Uppmuntrad av sin framgång planerar Stringfellow att börja bygga en prototyp som han kan flyga. Under 1868-1869 hyrde han en byggnad för konstruktion och fortsatte med att köpa material och utrustning. Åldern gjorde sig dock påmind – Stringfellow blev 70. På grund av sjukdom var hans dröm inte förutbestämd att gå i uppfyllelse.
John Stringfellow dog den 13 december 1883 i London, 84 år gammal. Modeller som han byggde visas för närvarande på London Science Museum (monoplan 1848) och First Flight Gallery på US National Aerospace Museum i Washington DC (triplan 1868).
Länkar
Litteratur
- Harald Penrose, An Ancient Air: A Biography of John Stringfellow of Chard, The Victorian Aeronautical Pioneer (Shrewsberry, England: Airlife Publishing, Ltd., 1988), 183s., ill. ISBN 1-85310-047-1
- E. Barinsky, "Air Carriage", "Technique of Youth", nr 3, 1935, s. 51 - 54.
 Ordböcker och uppslagsverk | |
|---|---|
| Släktforskning och nekropol | |
| I bibliografiska kataloger |