| Amand Egorovich Struve | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ingenjör-överste A. E. Struve, 1870 | ||||
| Födelsedatum | 30 maj 1835 | |||
| Födelseort | St. Petersburg | |||
| Dödsdatum | 12 september 1898 (63 år) | |||
| En plats för döden | St. Petersburg | |||
| Medborgarskap | ryska imperiet | |||
| Ockupation | militär ingenjör | |||
| Far | Georg Gustavovich Struve [d] | |||
| Utmärkelser och priser |
|
|||
| Autograf | ||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Amand Yegorovich Struve ( De-Struve Adam Yegorovich, 30 maj 1835 - 12 september 1898 ) var en rysk militäringenjör, affärsman, specialist inom brobyggande. Ingenjör generallöjtnant ( 1896 ).
Amand Struve föddes i St. Petersburg, i en fattig adelsfamilj . Här tog han sedan briljant examen först från Main Engineering Artillery School och sedan från Nikolaev Engineering Academy . Som en begåvad akademiker tillbringade han en tid på prov på statens bekostnad utomlands. Sedan gick han till reservatet, arbetade i tre år som ingenjör på järnvägen Moskva-Nizhny Novgorod, som då var under uppbyggnad . 1860 blev han inbjuden att arbeta av Society of the Moscow-Saratov Railway. Här ritade han 1862 och byggde sin första järnvägsbro över Moskvafloden nära Kolomna.
För ett rimligt pris byggde han en tillfällig järnvägsbro (245,4 m) över Moskvafloden vid Kolomna . Den 20 juli 1862 togs vägavsnittet Kolomna (124 km) i drift - enligt konto 19, den järnvägslinje som då var i drift i Ryssland. Regelbunden tågtrafik började mellan Moskva och Kolomna.
Vägen kom till floden Oka . Det var nödvändigt att bygga en permanent bro över den, vars längd skulle överstiga mer än två gånger den nybyggda Moskvoretsky. A. E. Struve erbjöd denna gång åter sina tjänster som arbetsledare. Han hade kompetensen som en affärsman-ingenjör.
Den 12 september (24:e enligt den nya stilen) 1863 träffades en överenskommelse mellan Struve och bönderna i byn Bobrovo om att arrendera en tomt för en verkstad, där tillverkning av metallfackverk för järnvägsbron under uppförande över Oka började snart.
Samma år 1863 grundade Amand Struve den mekaniska och gjuterifabriken för ingenjörer av bröderna Struve (nuvarande Kolomnafabriken ) och förvaltade den till 1866 , då han överförde makten till sin bror Gustav Struve , och sedan igen, efter hans död. bror, från 1882 .
År 1867 överfördes ingenjör-kapten Struve för att tjänstgöra i Kiev . Under ledning av Amand Yegorovich och tack vare hans uppfinningsrikedom uppfördes en huvudstadsjärnvägsbro över Dnepr i Kiev på kortast möjliga tid , vilket blev en världssensation. De 13 pelarna på denna 1068 m långa bro byggdes med den senaste och mest avancerade kassettteknologin. Samtidigt har A.E. Struve vägrade tjänster från utländska företag och minskade därmed kostnaderna för att bygga en sådan koloss. Konstruktionen kostade 3 miljoner 200 tusen rubel. Kejsar Alexander II befordrade ingenjör-kaptenen A.E. Struva till rang av överste.
År 1870 närmade sig Kharkov -Nikolaev-järnvägen Kremenchug från två sidor: Kharkov-Kremenchug och Elizavetgrad-Kryukov. Överste-ingenjör A. Struve fick i uppdrag att kombinera dessa sektioner till en linje. A. Struve var redan tvungen att designa och bygga broar över floden. Oka i Kolomna, Serpukhov och över Dnepr i Kiev (järnvägsbro 1067 m lång, byggd 13 februari (25 februari), 1870, sprängd 19 september 1941). Men bron över floden Dnepr i Kremenchug är den största av alla byggd av A. Struve tidigare. Metallbron i Kremenchug bestod av 12 takstolar av järn som vilade på två stenstöd på båda flodens stränder och flodtjurar. Brons längd är 962 m. Rälsen lades på takstolarnas tvärbalkar och för passage av hästdragna fordon gjordes ett golv av brädor. Struve byggde bron grundligt och det är inte konstigt att den nya bron, som restaurerades efter kriget, vilar på samma tjurar. Dess konstruktion slutfördes ett år före schemat, vilket sparade statskassan mer än 1 miljon rubel. Den högtidliga öppningen och invigningen av bron ägde rum den 25 mars 1872. Efter bron i Kremenchug byggde A. Struve den berömda Foundry Bridge och Palace Bridge i St. Petersburg. De efterföljande skapelserna av A. E. Struve var broarna Borodinsky, Moskvoretsky, Krymsky och Krasnokholmsky i Moskva. Alla metallkonstruktioner för dessa broar tillverkades exklusivt hos A.E. Struve i Kolomna.
1873 köptes en liten Kulebaki gruvanläggning. Kulebaki-fabriken hade en masugn och producerade gjutjärn och sektionsjärn. Där organiserades tillverkning av prydnadsstål samt valsning av plåt, tillverkning av axlar och däck. Bränslet vid båda anläggningarna var ved, torv och träkol från egna beredningar, och senare - olja, koks och kol med vatten och järnväg. På den allryska konst- och industriutställningen 1882 presenterade Society of the Kolomna Engineering and Kulebaki Mining and Steel Plants ett antal intressanta utställningar som väckte allas uppmärksamhet.
1873, i Jalta, blev han en av grundarna av "Föreningen för främjande och spridning av livets bekvämligheter i staden Jalta." Bland andra var prins S. M. Vorontsov, amiral N. M. Chikhachev , affärsmannen P. I. Gubonin ; Kejsarinnan Maria Alexandrovna investerade sitt personliga kapital . "Partnerskapet" förväntade sig att bygga ett hotell i internationell klass i staden inom några år, bygga vattenförsörjning, gasbelysning och även etablera vagnskommunikation längs Krims södra kust .
I Kolomna A.E. Struve byggde sina underbara ångfartyg och lok . 1878 tillverkades hans passagerarånglok av typen 1-3-0 med en treaxlad tender. Detta lok utvecklade hastigheter upp till 35 km/h och ansågs vara ett av de bästa i Europa. För denna framgång 1879 A.E. Struve befordrades till graden av ingenjör generalmajor. Och samma år, A.E. Struve byggde ett varuånglok, som utvecklade en hastighet på 45 km/h och erkändes som det bästa ångloket under den perioden. För att hedra denna händelse utfärdades en jubileumsmedalj med bilden av själva ångloket och inskriptionen "Länge leve den ryska ingenjörstanken!". Vid denna tidpunkt producerade anläggningen nästan en tredjedel av ångloken i Ryssland.
Även A.E. Struve uppfann och byggde en spårvagn i Kiev 1891, och spårvagnar byggdes också i Kolomna.
Han dog den 12 september 1898 i Kolomna. Han begravdes med heder på Volkov lutherska kyrkogården i St Petersburg [1] . Hans arbete kan fungera som en modell för moderna ryska entreprenörer.
Barnbarnsbarn till Anton Sebastian von Struve , sonson till diplomaten Gustav Struve , son till Georg von Struve, skogsförvaltare i kungariket Polen, bror till Gustav och Heinrich Struve. Många av Struves släktingar (farbröder, kusiner) var ryska diplomater. Efter att ha gift sig med Annette Wilhelmina von Krudiner adopterade han hennes barn från sitt första äktenskap; en av dem, Alexander Amandovich Kryudener-Struve , var en ställföreträdare för statsduman för de första och tredje sammankomsterna, hans son är musikforskaren Boris Struve .