Kharkov-Nikolaev järnväg

Kharkov-Nikolaev-järnvägen  är en järnväg i det ryska imperiet , byggd med privat kapital 1868-1871. Sedan 1881 har regeringen. Den totala längden (år 1900) är 1196 miles. Sedan januari 1907, en del av Southern Railways .

Historik

År 1868 utfärdades en koncession till kammarherren A. A. Abaza och baron K. K. Ungern-Sternberg för byggandet av Kharkov-Kremenchug-järnvägen . Bolagets kapital uppskattades till 14 300 000 rubel. metall., varav endast ¼ är icke-garanterade aktier, resterande ¾ är statsgaranterade obligationer. Overheadkostnad - 56 378 rubel. från en mil. Trafiken öppnades den 15 juni 1871 [1] .

Genom stadgan av 1871 döptes Society of the Kharkov-Kremenchug Railway om till Society of the Kharkov-Nikolaev Railway , med rätt att bygga Nikolaevskysektionen [2] .

Sumy-platsen byggdes 1876-1877.

Romny-sektionen och tillfartsvägarna byggdes på direkt order av statskassan, efter köpet av Kharkov-Nikolaev-järnvägen 1881.

1907 slogs den samman med järnvägen Kursk-Kharkov-Sevastopol för att bilda Southern Railways .

Stationer

• Charkiv-passagerare :

Geografiskt var stationen före sammanslagningen uppdelad mellan två vägar. Kharkov-Nikolaev järnvägens territorium. ligger närmare Cold Mountain . När Charkiv-Balashovsky-stationen anslöts till Charkiv-Passagerstationen (på många begäranden från Kharkov-invånarna), kompletterades stationens återvändsgränder på Nikolaevskaya- och Balashovskaya-linjerna (nu Lyubotinsky -återvändsvägarna) med återvändsgränder från utrustning för passagerartåg, som går till området för nuvarande "Vodotresta" (sedan 2000-talet - KP "Vatten").

• Nya Bayern :

Den första cirkulerande lokdepån byggdes vid denna station (resterna av en lokbyggnad har bevarats). Runt 1903 förbands stationen med en enkelspårig linje till Kharkov-Balashovsky- stationen (sydöstra järnvägen), på initiativ av KhPZ . Fabriksinkörningen av ånglok byggda av KhPZ utfördes på platsen: Kharkov-Balashovsky - Nya Bayern  - Lyubotin . Namnet "New Bavaria" är förknippat med ett bryggeri byggt nära stationen, vars första ägare var den tyske entreprenören Goldberg. Stationens historiska landmärke var vattentornet, nu förstört.

• Lyubotin :

Före kriget, från Merefa- stationen, hade den enkelspåriga linjen tillgång direkt till 1:a spåret på Lyubotin-stationen. Som ett resultat av kraschen, för att säkerställa trafiksäkerheten, gjordes en rekonstruktion för att flytta korsningen av vägar öster om Lyubotin station. Före kriget, på territoriet för lokomotivdepån "Lyubotin" fanns en lokomotivbyggnad av typen "stängd sibirisk", vändcirkeln var belägen inuti denna byggnad.

Sektioner av vägen

• Charkiv-Elisavetgradskiy (huvudlinje)
• Nikolajevskij
• Sumy
• Romenskij. Kremenchug - Romny, Libavo-Romny järnväg d. (200 verst)
• Tillfartsvägar: Akhtyrsky, Lebedinsky, Gadyachsky, Constantinogradsky.

Anteckningar

1. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 18. Rapport nr 69. 19 juni 1871 ”Om trafiköppningen den 15 juni längs II-sektionen av Kharkov-Kremenchug-järnvägen. från Kharkov till Poltava”.
2. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. etc."

Källor

• Historien om järnvägstransporter i Ryssland. Volym 1. St Petersburg. 1994
• Rakov V. A.  Lokomotiv för inhemska järnvägar. 1845-1955 M .: "Transport". 1995, sid. 19-23.
• Tishchenko V. N.  Ånglok från Rysslands järnvägar. 1837-1890. Volym 1. M . : "Åh. Sergeev/Lokotrans. 2008

Länkar

• Kharkov-Nikolaev Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.