| "Sultana" | |
|---|---|
| SS Sultana | |
|
"Sultan" några timmar före katastrofen. |
|
| Fartygsklass och typ | Passagerare flod ångbåt |
| Tillverkare | John Lithoberry Shipyard ( Cincinnati ) |
| Sjösatt i vattnet | 1863 |
| Uttagen från marinen | 27 april 1865 |
| Status | sänkt |
| Huvuddragen | |
| Längd | 79 m |
| Bredd | 13 m |
| upphovsman | 2 skovelhjul på sidan |
| hastighet | 23 km/h |
| Passagerarkapacitet | 276 hytter och 400 däck |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sultana ( eng. Sultána ) är en skovelångare av trä som byggdes i Amerikas förenta stater på ett varv i Cincinnati , beläget vid Ohiofloden , 1863 [1] .
Sänktes den 27 april 1865 på Mississippifloden nära Memphis på grund av explosionen av en ångpanna . Ångaren transporterade från södra USA soldater från nordborna släpptes från fångenskap . Som ett resultat av katastrofen dog 1653 människor (mer än sjuttio dog av sår och skador senare), 741 människor räddades. Detta skeppsvrak i termer av antalet offer är den största katastrofen på 1800-talet och har än i dag ett sorgligt rekord för antalet offer på flodtransporter.
I början av andra hälften av 1800-talet var ångbåten "Sultana" ett av de största fartygen i USA, med en längd på över 79 m (260 fot), en bredd på cirka 13 m (42 fot) ; fartygets tonnage var 1 719 registerton . Fartyget hade tre däck. Fartyget klarade hastigheter upp till 23 km/h. Fartyget konstruerades för att bära upp till 276 kabiner och 400 däckspassagerare . Besättningen på fartyget var 85 personer. Ångaren gjorde regelbundna turer längs rutten St. Louis - New Orleans - St. Louis.
Under inbördeskriget , under striderna mellan de avskaffande staterna i norr och de 11 slavstaterna i söder , förstördes eller skadades de flesta av fartygen, och därför, förutom Sultana, bara två fartyg, Paulina Carroll och "Olivgren".
Kriget var över, och i april 1865 beslutade Ulysses Simpson Grants högkvarter att återvända hem nordborna - fångar i konfederationen. I staden Vicksburg , före detta fångar från Mason , Andersonville , Kahaba fängelseroch Fisco gick ombord på ångbåten som skulle ta dem hem efter nästan två års fångenskap.
När det redan fanns ett sjuttiotal kabinpassagerare på fartyget fick kaptenen på fartyget, J. Mason ( Eng. JC Mason ) en order som beordrade honom att ta 2239 frigivna fångar ombord på fartyget. Vid tidpunkten för avgången fanns det alltså tillsammans med besättningen 2394 personer på fartyget, 3,5 gånger fler än den beräknade. En av deltagarna i händelserna, soldaten Chester Berry, som togs till fånga av sydborna i striderna nära Fredericksburg, beskrev vad som hände:
När vi gick ombord på fartyget rådde det roliga på dess däck, som på ett bröllop. Jag har aldrig sett en gladare folkmassa i mitt liv än dessa stackars hungriga killar. De flesta av dem var i fångenskap under lång tid, några till och med i två år, många av dem var sårade. I den glada förväntan att snart få se sin fars hus, uppmärksammade de inte denna fruktansvärda trängsel. På de nedre däcken låg soldaterna tätt intill varandra. Alla hade en älskad dröm - att komma hem snabbare [2] .
Ångpannor var mycket känsliga för lera och sand , så fartyget, som använde turbulent utombordsvatten för pannor, tvingades med jämna mellanrum stanna längs vägen för att blåsa och rengöra ångmaskinen från smuts. Detta insisterades kategoriskt på av fartygets chefsingenjör, Nate Wintringer.
Fartyget förtöjde vid Memphis pir på kvällen den 26 april. Bränsle och proviant lastades på fartyget och det nödvändiga underhållet utfördes. Runt midnatt lossade fartyget och fortsatte att röra sig längs en given rutt. Kaptenen själv tog vakten vid rodret, för denna aprilnatt visade sig vara mörk, och fartyget fick passera öarna, som på lotskortet betecknades som "Gammal höna med höns", och dessa platser var bokstavligen kryllar av grunt. Clemens, den andre mekanikern för Sultana, var i tjänst i maskinrummet.
Den 27 april, vid tvåtiden på morgonen, passerade fartyget den obelysta Tagleman-bryggan och den första ön i Old Hen. Tidigare fångar föll in i en dröm och fyllde inte bara däcken på fartyget, utan också alla interna passager, stegar, korridorer och några tvingades stanna i maskinrummet. Det var mindre än en timme innan kraschen.
Ungefär åtta miles uppför floden från Memphis , när fartygets klocka visade 02.40, exploderade styrbordspannan på Sultana. Explosionens kraft var sådan att däcken tillsammans med människorna kollapsade och ett av rören kastades överbord. Det andra röret kollapsade på den främre överbyggnaden , som var full av sovande passagerare . Branden som uppstod till följd av explosionen uppslukade nästan hela mittdelen av träskeppet inom några sekunder. Fartygets vänstra panna och ångmaskin skadades inte, och fartyget fortsatte att röra sig, och den resulterande motvinden tände elden i hela fartyget. Snart var större delen av fartyget uppslukat av lågor. På platsen där katastrofen inträffade nådde Mississippis bredd fem kilometer.
Från ögonblicket av explosionen förblev fartyget flytande i ungefär en timme. När sidorna av ångbåten brann ut under vattenlinjen , som ett resultat av en brand, sjönk det flammande fartyget. De som fortfarande befann sig på vattnet sveps ner av strömmen.
Sultanas chefsingenjör, Nate Wintringer, den enda överlevande av fartygets besättning, skrev i sin rapport:
Först var jag stel av skräck. Det var någon sorts mardröm. När jag hoppade upp såg jag att folk simmade runt i vattnet. Från alla håll hörde jag samma rop: "Släck elden!" Lågan fortsatte att växa. Ett fruktansvärt kaos rådde runt omkring. Jag insåg att elden skulle få mig att lämna däcket. Efter att ha brutit sönder en trägardin från fönstret i någon hytt, hoppade jag överbord [2] .
Ett annat ögonvittne till tragedin, löjtnant Joe Elliot, skrev i sina memoarer:
Jag förstod inte vad som pågick runt omkring mig. Det hela verkade som en mardröm. Jag reste mig och gick i en sorts glömska som grep mig till aktern på fartyget. På vägen var en damsalong. En tyggardin skilde den från herrsalongen. Jag kastade tillbaka den för att gå vidare, men någon kvinna blockerade min väg. "Vad vill du här, sir", frågade hon. Men jag ignorerade henne och gick vidare. Efter att ha passerat damsalongen befann jag mig i aktern på fartyget och klättrade upp på landgången till övre däck. Därifrån, längs sidan, tittade jag på skeppets fören. Bilden var hemsk. Däcken kollapsade, en skorsten föll överbord och soldater rusade omkring i lågorna. De hoppade ur elden och rusade ut i vattnet, hoppade en efter en och flera personer. Vattnet var full av flytande människor överallt. När soldaterna hoppade överbord slog de inte i vattnet, utan i huvudet på dem som redan hade hoppat där och förlamade både dem och sig själva ... [2]
Midshipman Earnshaw, väktare på slagskeppet Essex, såg Sultana passera uppströms, men såg inte ögonblicket för explosionen. När han hörde ett dån, rapporterade han till kaptenen på Essex, löjtnant Berry: ”En stor hjulångare exploderade nära vår ankarplats. Tänd, gnistor flyger mot himlen .”
Nästa dag skrev kaptenen på slagskeppet till kommandot en rapport om dessa händelser, som i synnerhet sade:
Jag gav omedelbart order om att förbereda båtarna för sjösättning, detta genomfördes omedelbart. På en åttaårad båt, som var sänkt före de andra roddbåtarna, begav jag mig mot älvens fors. Det var ungefär två timmar innan gryningen. Det var fortfarande ganska mörkt, himlen var täckt av moln. Den brinnande ångbåten gick uppför floden. Den enda referensen för oss var skriken från de sårade och drunknande människorna. Den första personen vi lyfte från vattnet till vår båt var så stel att vi inte kunde värma upp honom. Den andra vi hittade dog också strax efter. Sedan började vi gå nedströms till Fort Pickering. Fortets vaktpost, som stod på stranden, sköt mot oss och ropade att vi skulle förtöja vid stranden. Vi tvingades närma oss honom vid en tidpunkt då de olyckliga människorna mycket nära bad om hjälp, men inte längre kunde stanna på vattnet. Vi paddlade till stranden. Vaktposten beordrade mig att gå ut ur båten till stranden. Jag frågade honom varför han sköt på oss. Han svarade att han följde instruktionerna. Jag förklarade för den här vakten vad som hade hänt på floden och att vi räddade drunkningen. Han svarade inte och vi begav oss åter mot forsen. Där mötte vi vår spelning , vilket räddade drunkningen. Människor var så stela i vattnet att de lastades i båtar, som de döda [2] .
När löjtnant Berrys båt tog in den andra omgången av offer, öppnade Fort Pickerings vaktposter igen eld mot räddningsteamet. Norrborna var rädda för attacker från partisaner som inte kände igen kapitulationen, och därför hade de som vaktade en order om att inte tillåta okända båtar nära platsen. Gevärelden upphörde inte förrän fortets chef, överste Kappner, personligen gick runt alla stolparna och beordrade att skjutningen skulle upphöra. Skotten upphörde först i gryningen, då de flesta människorna i vattnet redan hade dött.
Under skeppsbrottet av fartyget "Sultana" dog 1653 människor, 741 räddades, men under nästa vecka dog ytterligare ett sjuttiotal människor på sjukhus. Den totala dödssiffran översteg 1 700 människor.
Det tråkiga försprånget när det gäller förluster på fartyg utanför fientligheterna ligger bakom sjöfärjan Doña Paz , som kolliderade med en oljetanker 1987 . Mer än 4 000 människor dog i kollisionen och den efterföljande branden . "Sultana" är den andra på denna lista och den första när det gäller antalet offer för flodtransporter. Händelsen fick inte lika stor uppmärksamhet från allmänheten som till exempel Titanic- katastrofen (den tredje när det gäller offer), eftersom den överskuggades av händelser som slutet på det blodigaste kriget i USA:s historia och mordet på president Abraham Lincoln .
Sydbornas spion, Robert Lowden, erkände före sin död att det var han som hade planterat en bomb förklädd som en kolbit på Sultana (sådana masstillverkades av de konfedererade). Om det är så finns det inget sätt att kontrollera. [3]