Chassilayouter
Flygplanschassilayouter är indelade i tre huvudtyper beroende på placeringen av huvud- och extrastöden i förhållande till flygplanets tyngdpunkt:
- med stjärtstöd
- med frontstöd
- cykel typ
Beskrivning av scheman
Landningsställ för bakhjul
Huvudlandningsstället är placerat framför flygplanets tyngdpunkt , det extra landningsstället är i svansen. Historiskt sett dök detta schema upp tidigare än andra, därför anses det vara "klassiskt".
Detta schema har flera fördelar:
- Eftersom den extra stöttan i flygplanets svans är placerad långt från tyngdpunkten, bär den liten vikt, landningsstället kan vara mindre än om det vore placerat i nosen, vilket förbättrar flygplanets aerodynamiska egenskaper.
- Eftersom ett litet extra ställ är placerat bakom flygplanet, minskar risken för dess haveri vid förflyttning på obanade och oförberedda flygfält avsevärt.
- Brott på tilläggsstaget vid en hård landning leder till mindre allvarliga konsekvenser än brott på nosredskapet.
- Den upphöjda nosen på flygplanet gör att du kan installera en propeller med större diameter , samt flytta runt oförberedda flygfält utan risk att fånga marken med ett propellerblad.
Nackdelar med detta schema:
- Överdriven inbromsning av huvudlandningsstället kan leda till att flygplanet tippar framåt - nos -över .
- Eftersom den rörliga bakre fjäderbenet är placerad bakom flygplanets tyngdpunkt, kan även ett litet pilotfel leda till sladd i stjärtsektionen, upp till ett helt varv av maskinen.
- Den uppåtvända näsan försämrar sikten från sittbrunnen och kupéns lutning skapar svårigheter vid lastning, lossning samt av- och påstigning av passagerare.
Med spridningen av betongbanor och tillkomsten av jetflygplan ersattes detta system praktiskt taget av systemet med främre landningsställ.
Chassi med frontstöd
Huvudunderredet är placerat bakom flygplanets tyngdpunkt, det extra landningsstället sitter i nosen. Det mest populära systemet inom modern luftfart, som blev utbredd med tillkomsten av jetmotorer . Eftersom flygplanets inställning på marken och i luften är densamma är jetströmmen från motorerna parallell med marken, vilket skyddar banan från skador. Förutom:
- Lägre risk för vältning (huv) vid hård inbromsning.
- Lägre risk för att flygplan sladdar på grund av felaktig taxning eller sidovind.
- Flygplanet är mindre benäget att stöta , eftersom tyngdpunkten som ligger framför det bakre landningsstället gör att flygplanet intar en mer horisontell position, vilket gör att anfallsvinkeln och lyftet som verkar på flygplanet minskar.
- Utsikten från hytten är bättre, och på- och avstigning av passagerare och lasthantering är bekvämare och säkrare.
Nackdelarna med denna chassilayout inkluderar:
- risken att knäcka nossträvan vid förflyttning på obanade och oförberedda flygfält, samt vid överdriven inbromsning eller hård landning.
- stor olycksrisk om nosväxeln går sönder, till exempel om nosväxeln inte är utdragen eller inte placeras på anslagen.
- med en välbalanserad centrering finns det en risk för att flygplanet faller i stjärten med en ogynnsam fördelning av passagerare i kabinen (till exempel vid på- eller avstigning), för att förhindra vilket det ibland var nödvändigt att införa en litet extra stöd i svansen ( Il-62 ).
Chassi av cykeltyp
Huvudställen är placerade i flygplanets längsgående plan, den ena bakom den andra. Ytterligare ställ finns på sidorna av flygkroppen eller under vingarna. Ett sådant schema gör att du kan skapa en mer aerodynamiskt perfekt vinge utan förtjockning för landningsredskapsnaceller , men det ställer högre krav på pilotfärdigheter, därför används det oftare på militärflygplan.
Dessutom gör användningen av detta schema det möjligt att lätta flygplanet och koncentrera dess huvudmassa närmare tyngdpunkten, vilket har en positiv effekt på flygplanets stabilitet. Detta är särskilt viktigt för VTOL-flygplan , så detta schema används på Yak-36 och hela Harrier - familjen [1 ] .
Andra scheman
- Ett enkelhjuligt chassi används för att lätta flygplanet, därför används det ofta på glidflygplan (till exempel Antonov A-15 ) och flygplan för specialändamål. Lockheed U-2 höghöjdsspaningsflygplan har ett centralt landningsställ placerat nära tyngdpunkten och ett extra landningsställ i stjärten. Vid parkeringstillfället för stabilitet stöds den av löstagbara ställ under vingarna.
- De fyra huvudsträvorna på Boeing B-52 Stratofortress (två i nosen och två bak) tillåter båda att förbättra vingarnas aerodynamik och motstå den tunga vikten av ett långdistans strategiskt bombplan. Ytterligare två ställ finns i små gondoler vid vingspetsarna. Detta system är således en utveckling av "cykel"-systemet.
- De fyra huvudstagen i Boeing 747 är grupperade i ett relativt litet område bakom flygplanets tyngdpunkt, det extra stödet är nosen. Ett liknande system används på ett annat tungt civilt flygplan - Airbus A380 .
- Det supertunga transportflygplanet An-225 har 14 huvudlandningsställ och två nosstag (totalt 32 hjul), vilket gör det möjligt att säkert landa ett sexhundra tons flygplan på vanliga civila flygfält. Fjäderbenen är grupperade på ett sätt som liknar den vanliga nosstödslayouten, men på bekostnad av redundans ökar feltoleransen .
Anteckningar
- ↑ Aerospace.web Arkiverad 21 september 2015 på Wayback Machine - Fråga en raketforskare. Layouter för flygplanets landningsställ.
Litteratur
- Nikitin G.A., Bakanov E.A. Grundläggande flyg. - Moskva: "Transport", 1984.
- Sandy A. F. Macdonald; Isabel L. Peppler. Från grunden (neopr.) . - Aviation Supplies & Academics, Incorporated, 2003. - ISBN 978-1-56027-452-0 .