Tanzam järnväg

Tanzam järnväg (TAZARA)

km 0,0 Dar es Salam 1.9 till hamnen i Dar es Salaam 3.0 Yombo 18.1 Mwakanga 28.7 Vigama 33,7 Kazimzumbwi 42,0 Kifuru 64,7 Chakenge 70,6 Mzenga 89,8 Nyani 103,0 Gwata 130,8 Kidunda 161,8 kinyanguru 191,2 Fuga 199,3 Metambwe 217,0 Kisaki 247,1 Lumango 274,8 Pwaga 305,5 0 Msolwa 24.1 Kidatu 109,5 Kilosa Tanzanias järnvägar Centrallinje 315,3 Katulukilla 321,2 Mang'ula 331,1 Kiberege 342,5 Siginali 360,0 Ifakara 378,7 Idete 394,1 Ruipa 412,5 Mbingu 430,3 Mngeta 447,0 Ikule 462,1 Chita 480,3 Chisano 496,1 mlimba 509,1 Lumumwe 521,7 Kimbwe 534,8 Mpanga 555,9 drake 569,3 Uchindile 584,3 Mgololo 596,7 Kiyowela 621,3 Kitandililo 633,8 Mahongole 651,5 Makambako 671,5 Wangin'mbe 690,6 Kangaga 704,9 Rujewa 720,7 Msesule 749,4 Chimala 769,4 Igurusi 784,4 Ilongo 800,3 Malamba 810,6 Lumba 822,9 Inyala 832,9 Uyole 848,8 Mbeya 860,1 Mbalizi 872,1 IDiga 890,1 Chikola 915,4 Mlowo 926,2 vwawa 952,4 Mpemba 969,6 Tunduma Tanzania Zambia gränsen 971,0 Nkonde 982,1 Mwenzo 990,1 Msanza 1008,6 Kawila 1023,7 Luchinde 1038,0 Chozi 1056,0 Luchewe 1088,0 Kalulu 1103,0 Makasa 1135,9 Kayaya 1151,0 Chimba 1169,0 Malenge 1183,3 Nseluka Föreslagen linje till Port Mpullungu 1212,8 Kungu 1222,3 Kasama 1264,9 Nkolemfumu 1282,4 Ishitu 1315,4 Chambeshi 1329,5 Mpepo 1358,9 Kasongo 1386,6 Kabuka 1412,0 Sabwa 1424,0 Mpika 1448.1 Chilonga 1469,0 Kapoko 1493.2 Kalonje 1505,8 Salamo 1525,9 Mununga 1535,4 Finkuli 1559,5 Lukulu 1597,7 Luslwasi 1593,5 Kanona 1617,0 Chakalamo 1643,8 Kawaluma 1664.2 Serenje Zambias järnvägar till Lusaka 1690,8 Chisangwa 1720.1 Ndabala 1734,9 Mkushi River 1747.6 Nkolonga 1773,0 Mkushi 1792,9 Ngambwa 1817.6 Lunsemfwa 1844.1 Luanshimba 1863.1 Nya Kapiri Mposhi 1864.6 649,6 Kapiri North Junction till Kongo DR

Tanzamjärnvägen eller den tanzanisk-zambiska järnvägen ( eng.  Tanzam , i ryska källor TANZAM [1] ) är en järnväg i Östafrika som förband hamnen i Dar es Salaam på Tanzanias havskust med staden Kapiri Mposhi i centrala Zambia . Den enkelspåriga järnvägen använder en spårvidd på 1 067 mm (3,5 fot), vilket skiljer sig från andra vägar i Tanzania. Vägen drivs av den gemensamma Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).

Regeringarna i Tanzania , Zambia och Kina byggde denna järnväg för att avlägsna Zambias beroende av Rhodesia och Sydafrika , som båda styrdes av vita minoritetsregeringar. [2] Järnvägen är det enda sättet att transportera kopparmalm i bulk från Zambia.

Projektet genomfördes från 1970 till 1975 med stöd av Kina. Efter dess färdigställande blev TAnzam den längsta järnvägen i Afrika söder om Sahara. [3] TAnzam var också det största kinesiska biståndsprojektet vid den tiden, med en byggkostnad på 406 miljoner USD (motsvarande 2,56 miljarder USD idag).

Tanzam stod inför operativa svårigheter från första början och fortsatte att verka med hjälp från Kina (inklusive arbete från hundratals specialister ), såväl som flera europeiska länder och USA. Omsättningen nådde 1,2 Mt 1986 , men minskade på 1990-talet på grund av slutet av apartheid i Sydafrika och Namibias självständighet , när alternativa vägar för transport av zambisk koppar öppnades. Godstrafiken sjönk till 88 000 ton under räkenskapsåret 2014/2015 , mindre än 2 % av den konstruktionsmässiga lasten på 5 miljoner ton per år.

Rutt

Den 1 860 km långa rutten från Indiska oceanens kust till Kapiri Mposhi i centrala Zambia är en av de största ingenjörsbyggnaderna i sitt slag sedan andra världskriget. Järnvägen korsar Tanzania i sydvästlig riktning, lämnar kustremsan och går sedan genom mestadels öde områden i det enorma Selous naturreservat . Järnvägen korsar den tanzaniansk-zambiska motorvägen vid Makambako och går parallellt med motorvägen mot Mbeya och den zambiska gränsen. Det finns en anslutning till de zambiska järnvägarna vid Kapiri-Mposhi .

Vägen stiger till 550 m över havet vid Mlimbe och når sedan sin högsta punkt - 1789 m över havet. Vid ändpunkten är linjens höjd över havet 1274 m. [4]

Passagerartrafik

Från och med februari 2016 kör två passagerartåg i veckan hela TANZAM-sträckan i båda riktningarna. Det nya snabbtåget går fredagar från Dar es Salaam och tisdagar från New Kapiri Mposhi. Det ordinarie tåget stannar vid alla hållplatser medan Expresstjänsten gör färre stopp [5] [6] . Hela den planerade resan tar 36 timmar, även om förseningar kan förlänga resan till 50 timmar eller mer. [7] Tåg är långsammare än bussar, men billigare och säkrare. TANZAM-tåg lockar utländska turister som vill se landskapet och djurlivet längs sträckan.

Förortståg har körts på TANZAM från Dar es Salaam sedan 2012.

Historik

Projektets ursprung

I slutet av 1800-talet föreställde sig Cecil Rhodes byggandet av en järnväg från brittiska Rhodesia till Tanganyika (då tyska Östafrika ) för att transportera kopparmalm. Efter första världskriget överfördes Tanganyika till Storbritannien under ett mandat av Nationernas Förbund , och de brittiska koloniala myndigheterna återvände till denna idé.

Intresset för att bygga vägen återupptogs efter andra världskriget . Men i en rapport från 1952 drog Sir Alexander Gibb & Partners slutsatsen att byggandet av en sådan järnväg inte skulle vara ekonomiskt motiverat på grund av den låga jordbruksutvecklingen längs sträckan och på grund av det faktum att befintliga järnvägar genom Moçambique och Angola är tillräckliga för att sälja koppar för export. [8] En rapport från Världsbanken från 1964 uppskattade godstrafiken mellan Zambia och Tanzania till endast 87 000 ton, och därför rekommenderades att en väg byggdes [9] :43 .

Under byggandet av järnvägen klagade president Nyerere över att västländer var emot kinesiska planer på att bygga järnvägen, men erbjöd honom inget alternativ. [tio]

"... alla pengar i världen är röda eller blå. Jag har inte mina gröna pengar, så var kan jag få tag på dem? Jag väljer inte sida i det kalla kriget. Jag vill bara ha pengar för bygget." — Julius Nyerere, PRO, DO183/730, Från Dar es Salaam till CRO, nr. 1089, 3 juli 1965.

Anteckningar

1. ↑ "Det är inte av en slump att den zambiska pressen så ofta kritiserar TANZAMs arbete byggt med hjälp av Kina" // Valery Volkov. Fackla på brons . Tidningen "Around the World" (1 juni 1982). Hämtad 3 oktober 2018. Arkiverad från originalet 7 oktober 2018. (obestämd)
2. ↑ Thomas W. Robinson och David L. Shambaugh. Kinesisk utrikespolitik: teori och praktik , 1994. Sida 287.
3. ↑ Brautigam 2010 : 40
4. ↑ Ruttkarta och profil Tazarasite.com (nedlänk) . Hämtad 3 oktober 2018. Arkiverad från originalet 15 april 2014. (obestämd) 
5. ↑ Philip Briggs, Tanzania: Med Zanzibar, Pemba och Mafia Bradt Travel Guides, 2009 . Hämtad 3 oktober 2018. Arkiverad från originalet 20 augusti 2020. (obestämd)
6. ↑ Justering av passagerartågens körscheman - TAZARA (4 februari 2016). Hämtad 11 januari 2017. Arkiverad från originalet 24 december 2017. (obestämd)
7. ↑ Kinesiska _ _ _ _ _
8. ↑ Hall & Peyman 1976 : 32
9. ↑ Bailey, Martin. Freedom Railway: Kina och Tanzania-Zambia-länken  (obestämd tid) . London: Rex Collings, 1976. - ISBN 0860360245 .
10. ↑ Altorfer-Ong 2009 : PDF 22-23