| ALA-40 "Thermoplan" | |
|---|---|
| En prototyp ALA-40 i UAPK- verkstaden | |
| Sorts | hybrid luftskepp |
| Utvecklaren | KB "Termoplan" |
| Tillverkare | UAPC |
| Chefsdesigner | Yu. G. Ishkov |
| Första flyget | 1992 (i koppel) |
| Status | inte tas i drift |
| Tillverkade enheter | ett |
Thermoplan är namnet på en familj av hybridluftskepp för lasttransport till svåråtkomliga områden [1] [2] .
Huvudsärdraget hos Thermoplan är den kombinerade flygkroppskonstruktionen, bestående av en toroidformad huvudströmsektion (ett av designalternativen som tillhandahålls för denna sektion som förseglad och fylld med helium ) och ett skal . Huvudsektionen stödde ett skal fyllt dels med helium och dels med varm luft, som värmdes upp av framdrivningsmotorernas avgaser och kyldes naturligt [1] .
Denna design, baserad på " Rosier "-konceptet, förbättrade avsevärt manövrerbarheten och kontrollerbarheten jämfört med luftskepp som endast använde helium som bärgas. Skivformen antogs också för att förbättra manövrerbarheten och motståndet mot vindar upp till vindhastigheter på 20 m/s [3] . Helium förser apparaten med praktiskt taget "noll flytkraft", varmluft-lastbalansering, klättring och nedstigning [4] .
Skalet av ALA-40-prototypen hade en volym på 10660 kubikmeter med en diameter på 40 m. Det finns två volymer inuti skalet: en är fylld med helium, den andra är fylld med varm luft (avgaser från marschmotorer) [ 4] Prototypen var utrustad med 2 Klimov GTD-350-motorer (400 hk) vardera), 1 M-14P- motor (360 hk) och 2 vertikala elektriska framdrivningsenheter (50 hk vardera). Flygbesättningen bestod av 2 piloter, placerade i huvuddelen av flygkroppen på Mi-2- helikoptern upphängd under skivan (utan en stjärtbom) [5] .
Projektets historia går tillbaka till slutet av 1970-talet, när en grupp studenter skapades i Sovjetunionen vid MAI Student Design Bureau , på initiativ av Yuri Ishkov och under vetenskaplig ledning av Sergei Yeger , för att utveckla diskformade aerostatiska hybridflygplan (hybridluftskepp) [1] [ 6] [7] [4] [8] . För sin tid var det ett avancerat projekt [4] . Ett hybridluftskepp kombinerar kapaciteten hos ett flygplan , en helikopter och en ballong [4] [8] .
Med hjälp av MAI-rektor Yuri Ryzhov , under andra hälften av 1980-talet, fick Termoplan Design Bureau finansiering från Gazprom för att skapa ALA-40 som en experimentell prototyp av en familj av liknande hybridflygplan. Prototypen byggdes på basis av UAPK i Ulyanovsk 1992. Det kom dock inte till flygtest och projektet stoppades på grund av den ekonomiska krisen på 1990 -talet [6] [1] .
Därefter letade Yu. G. Ishkov, med hjälp av Yu. A. Ryzhov, efter sätt att återuppta projektet och registrerade till och med varumärket THERMOPLANE 2005 [9] , men dessa ansträngningar var misslyckade [10] .
I slutet av 2000-talet försökte en annan initiativgrupp att återuppliva projektet under det nya varumärket Lokomosky. Aktiviteten hos det nybildade Locomosky-företaget reducerades dock till privatiseringen av designutvecklingen under den sovjetiska perioden under Thermoplan-projektet och skapandet av en liten modell av en apparat liknande ALA-40 [4] [8 ] .
Flera designalternativ övervägdes [4] :
enligt överenskommelseLocomoSky tillkännagav tre huvudstadier av arbetet: skapandet av en modell 2008, skapandet av en prototyp (40 m i diameter, som ALA-40) 2010, och införandet av en standardmodell i drift 2012 [4] . I verkligheten skapades endast en modell av ett last termiskt ballasterat aerostatiskt flygplan med en diameter på 7 m (demonstrerad vid MAKS-2009 ) med åtta elmotorer och möjlighet till radiostyrning för att övervaka situationen i nödområden i 2 timmar, för där modellen hade en plattform som kan bära upp till 20 kg utrustning [11] [12] [4] [8] .
På senare år har det förekommit rapporter om att i den historiska stadskärnan i den sovjetiska luftskeppsbyggnaden DKBA , på initiativ av det nybildade företaget Airship Initiative Aerosmena (AIDBA), har arbetet återupptagits med ett liknande hybridlinsformat luftskepp som en del av Aerosmena-projektet. Designuppskattningar lovar möjligheten att uppnå en marschhastighet på upp till 200 km/h med en räckvidd på upp till 5000 km och en bärkapacitet på upp till 200 ton för en pilotprototyp. Nyttolasten är placerad i utbytbara moduler för olika ändamål (medicinsk enhet, brandsläckningsanläggning, passagerarutrymme, lastplattform, sätt att placera och sjösätta obemannade flygplan). Luftskeppets design inkluderar också ett hybridsystem för att ge lyft. En del av skalet är fyllt med helium för att ge "noll" flytkraft. Kaviteten fylld med luft uppvärmd till 200 grader Celsius, hämtad från 8 helikoptermotorer, ger lyft av nyttolasten, flygplatser och landningsbanor). Transporter planeras från dörr till dörr, vilket kommer att bidra till att minska kostnaderna för logistik och lager. Kostnaden för en timmes flygning förutspås vara en storleksordning lägre än för ett traditionellt transportflygplan [13] [14] .