Spårväg Dornbirn - Lustenau

Spårväg Dornbirn – Lustenau
Beskrivning
Land  Österrike-Ungern (1902-1918) Första republiken Österrike (1918-1938)Östra Marken(1938)
 
Tysklands flagga (1935–1945).svg
Plats Dornbirn , Lustenau
öppningsdatum 30 november 1902
slutdatum 31 oktober 1938
Operatör AG „Electrische Bahn Dornbirn – Lustenau“ (EBDL)
Ruttnät
Antal rutter ett
Nätverkslängd 11.121 km
rullande lager
Antal vagnar 12 (5 motorer)
Huvudtyper av PS Grazer Waggonfabrik
Depånummer 2
Tekniska detaljer
Spårbredd 1000 mm
Elektrifiering 550 tum =
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Spårvagnen Dornbirn-Lustenau är ett  spårvagnssystem med meterspår mellan städer som kördes i delstaten Österrike Vorarlberg från 30 november 1902 till 31 oktober 1938 . Förband staden Dornbirn med den vackra byn Lustenau . Linjens operativa längd var 11,121 km.

Redan från början byggdes linjen på elektrisk dragkraft, en likström på 550 volt användes. Linan var enkelspårig i hela sin längd, med sidospår. Linjen drevs av Elektrische Bahn Dornbirn-Lustenau AG (EBDL).

Linjen stängdes den 31 oktober 1938 , oförmögen att konkurrera med busstrafiken mellan dess ändstationer.

Historik

Initiativtagaren till byggandet av linjen som förbinder den vackra byn Lustenau , belägen på stranden av alpina rhen som gränsar till Schweiz , med Dornbirn  , den största bosättningen i Vorarlberg , var textilbranschen, som har blomstrat i denna region sedan 1870-talet. . och letar efter tillgång till marknaderna i grannlandet Schweiz . Det första steget längs denna väg var byggandet i Lustenau 1867 av den så kallade Nedre färjebron ( tyska:  Unterfahrbrücke ) över Rhen, på platsen för en före detta färjeöverfart i linje med den nuvarande övre Rhengatan ( tyska:  Höhe Rheinstraße ). Tack vare denna bro har mässan Lustenau en direkt oavbruten förbindelse med byn Au , som ligger på den motsatta schweiziska stranden av Rhen , där det finns en järnvägsstation som förbinder den med St. Gallen  , centrum av kantonen. samma namn [1] .

Nästa steg var att bygga en järnväg som förbinder Lustenau med Dornbirn och erövrar andra områden i Vorarlberg. Så 1890 planerade företagen FM Hämmerle och Herburger & Rhomberg byggandet av en ångdriven spårvagnslinje som går från Höchst (norr om Lustenau, uppför Rhen) genom Lustenau, Dornbirn och vidare österut till Alberschwende . En ansökan lämnades till och med in till det kejserliga-kungliga handelsministeriet i Österrike-Ungern för preliminärt tekniskt arbete med projektet, men tillstånd erhölls inte [2] .

Men 1897 godkändes projektet av regeringen, vilket främjades av borgmästaren i Dornbirn, en före detta ledamot av deputeradekammaren ( tyska  Abgeordnetenhaus ) i det österrikiska riksrådet Johann Georg Weibel . Det var tänkt att det skulle vara en elektrisk spårvagnslinje 24 kilometer lång. Det var tänkt att starta i Kennelbach , som ligger fyra kilometer från det administrativa centret av Vorarlberg Bregenz , sedan var dess rutt tänkt att passera genom Wolfurt , Schwarzach , Dornbirn och sluta i Lustenau vid bron [3] . Linjen byggdes dock bara på sektionen Lustenau-Dornbirn: möjligen för att Dornbirn och Bregenz redan var förbundna med Vorarlbergsjärnvägen .

Konstruktionen utfördes av Siemens & Halske AG , som också etablerade ett dotterbolag, JSC Elektrische Bahn Dornbirn - Lustenau AG (EBDL), som blev operatören av linjen [4] .

Linjen öppnades högtidligt den 30 november 1902 [5] , och samma dag började reguljär trafik längs den [6] . Huvudägarna i det nybildade spårvagnsföretaget var representanter för textilverksamheten i Vorarlberg, och de blev de främsta förmånstagarna av spårvagnslinjen, som först gav påtagliga vinster.

Linjen startade vid Dornbirns järnvägsstation och gick längs det som nu är Lustenauer Straße. Spårvagnsdepån i Dornbirn låg på yrkeshögskolans campus i Vorarlberg . Slutstationen i Lustenau låg nära färjebron till Nedre Rhen, bortom vilken redan låg Schweiz.

Spårvagnsbolaget arbetade ganska framgångsrikt fram till 1930, förutom människor transporterades från 700 till 900 ton gods årligen [7] . Den stora depressionen fick dock ett sådant slag att Dornbirn-spårvagnen inte kunde återhämta sig. Gods och framförallt persontrafiken minskade kraftigt. En trafikräkning som genomfördes sommaren 1937 visade att endast 23 procent av de som färdades mellan Dornbirn och Lustenau använde spårvagnen, medan 63 procent föredrog cykel och 10 procent bil. Anledningen till detta var den extremt låga markhastigheten och störningarna i trafiken, för att lösa problemen var det nödvändigt att reparera banan och modernisera den rullande materielen, som det inte fanns tillräckligt med pengar till.

Efter Anschluss -  införandet av Österrike i Tyskland , som ägde rum den 12-13 mars 1938, nationaliserades spårvagnen och överfördes till den tyska Reichspostens kontroll . Representanter för det tyska postverket ansåg att den stora kapitalinvesteringen som var nödvändig för att fortsätta existensen av spårvagnen Dornbirn-Lustenau var ineffektiv. Den 31 oktober 1938 stoppades trafiken, dagen efter ersattes spårvagnarna av nio bussar [8] . Detta beslut vid den tiden tycktes ligga i linje med tidsandan: framtiden sågs inom motortrafiken, och spårvagnen verkade vara ett förlegat transportsätt.

Överlevande fragment

Lustenau har fortfarande en före detta spårvagnsdepå belägen vid Rhendammen. På flera hus i Dornbirn, till exempel på Marktstrasse, har dessutom väggfästen för kontaktnätets bärarledningar bevarats.

Rullande materiel

Alla vagnar var tvåaxlade och dubbelsidiga, med möjlighet till på- och avstigning från båda sidor. Efter avvecklingen av spårvagnssystemet och avvecklingen av den rullande materielen 1938 såldes de till Klagenfurts spårvagn :

Sorts Kvantitet Numrering Utgivningsår Tillverkare Längd Hjulbas Anteckningar
Bil 5 femton 1902 Grazer Waggonfabrik 8300 mm 3000 mm Inledningsvis öppna vagnar med ett "lykta" tak, på vilket ett ok var fäst. Därefter omvandlas till stängt, med kupoltak och skjutdörrar
släpvagn 2 8 och 9 1902 Grazer Waggonfabrik 8870 mm 3000 mm Öppen plattform med kupolkapell och skjutdörrar
släpvagn 2 10 och 11 1902 Grazer Waggonfabrik Byggd 1902 som godsvagnar med nummer 6 och 7, senare ombyggda till personbilar med nummer 10 och 11.
släpvagn ett 12 1922 Depåverkstäder 8300 mm 3000 mm Byggd av befintliga delar

Anteckningar

  1. ↑ Der "Historische Radrundweg Lustenau", Station 08 - Unterfahrbrucke
  2. ↑ Matt, Werner. Elektrische Bahn Dornbirn – Lustenau // In: Die letzten Friedensjahre und der erste Weltkrieg / Werner Matt, Andreas Brugger, Katrin Netter (Hrsg.). - Dornbirn/Egg/Schruns : Arbeitskreis Vorarlberger Kommunalarchive, 2016. - S. 30. - ISBN 978-3-901900-52-5 .
  3. ↑ R. Zimmermann:  Die erste elektrische Bahn i Vorarlberg. i:  Österreichische Alpenpost , Heft 6/1903, (V. Jahrgang), s. 135 f. (Online hos ANNO ). Vorlage:ANNO/Wartung/oap.
  4. ↑ Ausgeführte und projektierte Anlagen. Österreich-Ungarn. Österreich. (…) Dornbirn. Eröffnung der electrischen Bahn . I: Maximilian Zinner (Red.): Zeitschrift für Elektrotechnik . Band 21.1903, Heft 3/1903, 18. Janner 1903, ISSN 1013-5111 . Spielhagen & Schurich ( Kommission ), Wien 1903, S. 47. - Text online .
  5. ↑ (...) Dornbirn. 1.Dez. Die festliche Eröffnung (…). i:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 277/1902 (XXXVII. Jahrgang), 2 december 1902, s. 4, oben rechts. (tillgänglig online tack vare ANNO ) Vorlage:ANNO/Wartung/vvb.
  6. ↑ Egenmeddelande. (...) Bregenz. 29 nov Morgen Sonntag (…). i:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 276/1902 (XXXVII. Jahrgang), 30 november 1902, s. 3, unten länkar (tillgänglig via internet tack vare ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/vvb
  7. ↑ Tabelle der jährlichen Personen- und Gütertransporte von 1903 bis 1938 siehe in Werner Matt: Elektrische Bahn Dornbirn — Lustenau in Andreas Brugger, Werner Matt, Katrin Netter (Hrsg.): Die letzten Friedensjahre und der erste Weltkrieg , Vorar Arbeitskreisn Schruns 2016, ISBN 978-3-901900-52-5 , S. 29.
  8. ↑ Das Ende der Elektrischen Lokalbahn Dornbirn–Lustenau. i:  Vorarlberger Tagblatt , Nr. 252/1938 (XXI. Jahrgang), 2 november 1938, s. 8 f. (tillgänglig online tack vare ANNO ) Vorlage:ANNO/Wartung/btb.

Litteratur

Länkar