Vagnbussar Valparaiso

Trolleybussystemet i staden Valparaiso , Chile , öppnades 1952 . Det är det andra av de äldsta trolleybusssystemen i Sydamerika [1] . Ursprungligen ett statligt ägt system, det har varit privatägt sedan 1982, och sedan 1994 har det varit det enda fungerande trolleybussystemet i Chile. Fram till 2010-talet var nästan två tredjedelar av all rullande materiel fordon som tillverkades 1946-1952 av Pullman-Standard , och dessa är världens äldsta trolleybussar i linjetrafik [2] [3] [4] . År 2003 förklarade den chilenska regeringen dessa trolleybussar som ett nationellt monument [2] [4] [5] [6] [7] . De hjälpte staden att uppnå UNESCOs världsarvsstatus [ 8] [9] .

1991-1992 köptes flera begagnade trolleybussar till systemet i fyra schweiziska städer. Dessa fordon, redan gamla vid inköpstillfället, har blivit historiska rariteter och har varit i drift i 45-50 år eller mer. Så den tidigare Zürich trolleybuss nummer 105 byggd 1959 var världens äldsta ledade trolleybuss i drift [10] [11] i nästan 20 år innan den avvecklades i maj 2015 [12] . I slutet av 2010-talet ersatte en ny grupp begagnade schweiziska trolleybussar, 14 NAW 1989 fordon från Lucerne trolleybus system , alla äldre schweiziska fordon och utgör nu över hälften av flottan; resten av flottan består av vintage Pullman Standard trolleybussar [13] .

Valparaisos trolleybussystem har blivit en av symbolerna för staden och anses vara en viktig del av dess kulturarv [8] [14] [15] [16] . Många porteños  – som invånarna i denna hamnstad brukar kalla sig själva – älskar sin stads egenartade och historiska trolleybusstransporter och har uttalat sig till dess försvar när systemet hotades av nedläggning [10] [15] . Det privata serviceföretaget får inget statligt bidrag och upplever ibland ekonomiska svårigheter, vilket riskerar att stänga systemet. Ett sådant fall, när företaget i maj 2007 tillkännagav planer på att stänga av systemet, orsakade protester från lokala invånare, och till och med Chiles president Michelle Bachelet kom ut för att stödja trolleybusstjänsten [9] [16] .

För närvarande trafikerar trolleybussar endast en rutt, betecknad 802 i 2007 års regionala transportplan. Spårbussar går från måndag till lördag från 7:00 till 22:00, det finns ingen trafik på söndagar. Väg 802 förbinder Baron med Aduana via Avenida Colón och andra gator och är cirka 5 km lång. Systemet ägs och drivs för närvarande av Trolebuses de Chile, SA. Lokalbefolkningen hänvisar ofta till dessa fordon som vagnar snarare än trolleybussar [17] .

Historik

Trolleybusstjänsten i Valparaiso lanserades den 31 december 1952 . Det var kronologiskt Chiles andra trolleybusssystem, efter det i landets huvudstad, Santiago , som öppnades 1947. Santiago trolleybus-systemet stängdes 1978, och det andra systemet, som öppnade där 1991, varade bara till 1994 [1] [18] .

Trolleybussar har ersatt spårvagnar i Valparaiso . Hästvagnen dök upp där 1863 och blev en av de första i Sydamerika, och 1904 omvandlades den till ett elektriskt spårvagnssystem [19] . Den sista spårvagnen kom in på rutten den 30 december 1952, och nästa dag började trolleybusstrafiken [19] på rutten som förbinder Baron med Victoria Square. Bara åtta dagar senare, den 7 januari 1953, förlängdes rutten från Victoria Square till Aduana. Den östra halvan av denna första Baron-Aduana-rutt följde Avenida Pedro Montt, men i februari 1953 introducerades en andra rutt som förbinder samma två ändar av staden, men efter Avenida Colón . Den västra halvan av båda rutterna sammanföll. Rutten längs Avenida Colon har bevarats till denna dag.

Under många år ägdes trolleybusssystemen Santiago och Valparaiso av den nationella regeringen. Deras ursprungliga operatör var Empresa Nacional de Transportes (ENT), som drev spårvagnssystem i båda städerna från 1945. Den 2 maj 1953 omorganiserades ENT till en ny statlig myndighet, Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), som sedan upprätthöll systemet under de kommande 28 åren. Båda städerna använde maskiner tillverkade av den amerikanska tillverkaren Pullman-Standard . För Valparaiso köpte ENT 30 nya trådbussar från Pullman. Även om Pullman är mer känt för sina järnvägsvagnar, var företaget också en stor tillverkare av trolleybussar i USA, med över 2 000 fordon totalt. De 30 trolleybussarna för Valparaiso var de senaste trolleybussarna som producerats av företaget [21] [22] [23] . De samlades in i oktober-november 1952 [21] .

ETCE-systemet i staden Santiago hade en flotta på 100 Pullman trolleybussar (nummer 801-900) tillverkade 1946 (de första sex) [24] , 1947 och 1948 och utökades 1953 med köp av 100 trolleybussar från fransmännen. företaget Vétra (nummer 901-1000). 1954 överlämnade ETCE 39 Pullman-trolleybussar från staden Santiago till Valparaiso för användning på en ny 10 km interurban rutt till Viña del Mar. Vagnbusslinjen Valparaiso-Vina del Mar öppnades den 7 december 1959. Emellertid varade intercityservicen mindre än fem år och övergavs redan 1964, varefter trolleybussarna endast kördes inom staden Valparaiso [20] .

Efter militärkuppen 1973 minskade den nya Pinochet-administrationen finansieringen av statlig kollektivtrafik, och båda trolleybussystemen förföll snabbt [20] . ETCE drog tillbaka sitt Santiago trolleybussystem under andra halvan av 1978. Vetra trolleybussar var mindre tillförlitliga och vid den tiden var alla avvecklade. ETCE flyttade de återstående Pullman trolleybussarna från Santiago till Valparaiso, där några togs i bruk och resten togs av för delar [20] .

Valparaiso-systemet kämpade för att behålla sina åldrande fordon och infrastruktur med begränsad finansiering, men stängdes så småningom den 30 november 1981 [20] [21] . Men en grupp lokala affärsmän som var intresserade av att återuppliva trolleybusstransporter förvärvade snart tillgångarna i det nu upplösta Empresa de Transportes del Estado . Den 26 april 1982 bildade de ett nytt företag vars namn medvetet använde samma initialer, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (Electric Public Transport Company, Ltd.; återigen ETCE), och inom två veckor återställde trolleybussystemet med samma fordon [17] [20] [25] . Trolleybussarna fortsatte på två rutter, båda förbinder Baron med Aduana, men alternativt via Avenida Colón eller Avenida Pedro Montt. Rutterna var inte numrerade [21] [26] .

Utvecklingen av rullande materiel

I nästan 40 år bestod flottan enbart av Pullman-Standard trolleybussar . Dessa är Pullman trolleybussar tillverkade 1952 för Valparaiso (700:e nummer), och, från och med 1954, ett antal Pullman trolleybussar levererade till Santiago 1946-1948 (800:e nummer). Alla hade ett elektriskt framdrivningssystem från General Electric . Enligt uppgifter från 1986 var det totala antalet trolleybussar som körde på linjerna 23-24 [17] [21] .

Som en del av ett program som började i slutet av 1986 och fortsatte till 1989, designade ETCE om karosserna på några av sina bilar med 800 nummer, och moderniserade framsidan och, i vissa fall, sidorna och baksidan. Resten av 700-talet rekonstruerades inte [21] [26] .

Expansion på grund av öppnandet av Santiago trolleybussystem

1989 tillkännagav ETCE planer på att bygga ett trolleybussystem i Santiago. För detta ändamål, och för att fylla på sin Valparaiso-flotta, började företaget förvärva begagnade trolleybussar från flera städer i Schweiz , där de togs ur drift och ersattes med nya. Även om bilarna var 15-30 år gamla var de i gott skick till ett relativt lågt pris. De första sådana förvärven var sex FBW ledade trolleybussar från Zürich , byggda 1959-1964. De anlände till Valparaiso i september 1991 och gick in på rutten i slutet av det året [28] .

För att driva det nya Santiago trolleybussystemet skapade ETCE ett dotterbolag som heter Empresa de Trolebuses Santiago (Santiago Trolleybus Company) eller ETS. I slutet av 1992 hade ETCE förvärvat minst 31 begagnade schweiziska trolleybussar av flera modeller och från fyra olika städer [28] . I början av 1992 anlände ytterligare en ledad FBW trolleybuss av en senare modell (tillverkad 1974) från Zürich, 16 ledade trolleybussar anlände från Genève  (14 Berna fordon från 1965 och 2 FBW från 1975 5 ), från St. Gallen tvåaxlade maskiner Saurer 1970-1975, och från Schaffhausen  - 3 FBW 1966, varav 2 var ledade [26] [28] .

ETCE genomförde ett program för att se över 18 Pullmans, som effektivt ersatte deras kroppar helt och konverterade dem för att användas exklusivt i deras nya ETS-system; de var numrerade 101-118. Santiago-systemet öppnades den 24 december 1991, med 4 Zurich-maskiner (numrerade 501-504) och de första få återställda Pullman-maskinerna [18] inkluderade i dess flotta . Inom två månader fylldes Santiago trolleybussflotta på med 8 helt nya kinesiska Shenfeng trolleybussar (601-608) från Norinco , som ETCE/ETS förvärvade efter att ha kört en Shenfeng prototypmaskin i Valparaiso i början av 1990 [28] . Det fanns flera tillverkare av trolleybussar i Kina, och dessa nio ETCE/ETS-fordon var de första kinesiskt byggda trolleybussarna som någonsin exporterades utanför Asien [1] .

Utbyte mellan städer

De flesta av de begagnade schweiziska trolleybussarna hamnade i Valparaiso, några började trafikera där, andra började trafikera 2011. Resten användes som källor till detaljer. Alla tre Schaffhausen-bilarna togs i bruk i Valparaiso och åkte aldrig till Santiago. Tre eller fyra Genèvebilar flyttades tillfälligt till Santiago, men återvände senare till Valparaiso. Samtidigt behöll Santiago-flottan fyra maskiner från Zürich, åtta Shenfeng-maskiner och 18 återtillverkade Pullman-maskiner [26] .

Santiago trolleybussystem stängdes i juli 1994. ETS avbröt sin tjänst den 9 juli 1994 [1] efter flera månaders ekonomisk kamp i mötet med konkurrens från andra privata bussbolag som betjänar samma områden i Santiago. I slutändan återupptogs rörelsen av trolleybussar aldrig [18] . Det mesta av Santiago-flottan förblev i lager där, eftersom ETCE/ETS från början hoppades kunna återuppta tjänsten tills fordonen överfördes till ETCE:s trolleybussflotta i Valparaiso i början av 1996 [29] [30] .

Efter 1995

Mycket av den tidigare ETS rullande materielen låg kvar i lager i Valparaiso i flera år, oanvänd och så småningom skrotad. Flera trolleybussar från Genève, som en kort stund reste till Santiago, togs i bruk kort efter att de flyttat till Valparaiso. De återstående ETS-trolleybussarna togs i trafik i Valparaiso bara några år senare: två Zurich-fordon 2003, en renoverad Pullman (116) 2004 och två Shenfeng-trolleybussar (603 och 607), 2004 respektive 2005 [26] .

Fem trådbussar från St. Gallen konverterades inte i enlighet med ETCE-kraven för att fungera med låg luftspänning i Valparaiso (cirka 500 V  - 550 V [29] jämfört med 600 V i St. Gallen). De drevs endast kort, de flesta bara 1992, med undantag för den sporadiska användningen av trolleybuss nummer 142 fram till 1995 eller början av 1996 [29] . Sedan låg de i lager tills de kasserades 2008, med undantag för nr 142 [31] . Denna enda kvarvarande trolleybus från St. Gallen installerades vid Baronterminalen på Avenue Argentina, efter att ha blivit omfattande renoverad internt för användning som biljett- och souvenirbutik , och för användning av chaufförer och handledare [32] .

År 1992 var endast en av de äldre (1946-1948 år) Pullman trolleybussarna orenoverade, men fortfarande funktionsdugliga - byggd 1947 nr 814. Den dåvarande presidenten för ETCE Pedro Massai beslutade att behålla nr 814 i sin ursprungliga form på grund av dess värde som föremål för historiskt arv [33] . Nr 814 blev den äldsta icke-moderniserade trolleybussen i världen som fortfarande körde på en vanlig linje [22] [34] . Pullman #814 skadades i en brand i augusti 2003 [10] [35] [36] , men ETCE reparerade den och det unika fordonet återgick till tjänst i december 2003 [34] [36] . Från och med 2017, men fortfarande i tjänst [37] .

I juli 2003 utfärdade den chilenska regeringens styrelse för nationella monument ett officiellt dekret som beviljade de femton återstående Pullman-Standard trolleybussarna byggda mellan 1946 och 1952 National Historic Monument ( spanska:  Consejo de Monumentos Nacionales ) [4] [5] [6] [10 ] , undertecknades resolutionen den 26 september 2003 [8] [38] . Dessa är de äldsta trolleybussarna som fortfarande är i reguljär trafik [2] [3] [4] . Dessutom har Valparaiso länge varit den enda staden i världen där Pullman trolleybus fortfarande är i kommersiell drift [17] .

2010-talet: Lucerne trolleybuses

I mars 2014 undertecknades ett kontrakt om köp av tio begagnade trolleybussar från Verkehrsbetriebe Luzern , operatör av Lucerne trolleybus system (Schweiz), av Trolebuses de Chile SA (TCSA) [39] [40] , operatör av Valparaiso trolleybussystem med 2007 (se nedan). Alla dessa fordon producerades 1989 [40] av NAW , men de var fortfarande betydligt yngre än de flesta fordon i TCSA-flottan, med undantag för en 1991 Shenfeng. Den näst äldsta på den tiden var en 1966 års trolleybuss. Lucerne-fordonen är 12-meters tvåaxliga trolleybussar [41] och var de första trolleybussarna som köptes av systemet sedan 1992. Det första fordonet anlände till Valparaiso den 28 juni [42] , medan de återstående nio anlände mellan september 2014 och januari 2015 [43] .

Starten av tester med trolleybussar försenades med flera månader eftersom det visade sig att gällande trafikbestämmelser förbjöd passagerartransport med sådana gamla transitfordon, med ett undantag som beviljades den befintliga TCSA-flottan för flera år sedan [44] . Reglerna ändrades i början av 2015, och förartestning och utbildning på NAW:s Lucerne trolleybuss började i mitten av februari 2015. De började tas i drift den 23 mars 2015 [45] , och den 1 april kom alla 10 fordon in på rutten. TCSA köpte senare ytterligare åtta trolleybussar av samma typ från Luzern. De fyra första anlände till Valparaiso i augusti 2017 [27] och togs i trafik i oktober 2017 [46] , medan de återstående fyra trådbussarna anlände i slutet av november 2017 [47] men från och med januari 2019 var de fortfarande inte i drift [13 ] .

Aktuell rullande materiel

Från och med juli 2010 bestod flottan av 23 trolleybussar i gott skick [31] . I januari 2019 hade denna siffra inte ändrats, men 10 nyförvärvade Lucerne trolleybussar ersatte alla gamla schweiziska bilar [13] . Pullman-Standard trolleybussar, byggda mellan 1946 och 1952, stod fortfarande för mer än hälften av fordonen i drift 2015 [12] , men 2019 hade deras antal sjunkit till 9 av 23 servicebara fordon [13] .

Anmärkningar:
n/a = ej utförd (fordon ej renoverade, fortfarande i originalskick); "ex-Santiago" i denna tabell hänvisar till 1947-1978 trolleybussystemet.
* : Fet anger att maskinen är aktiv (i drift) från och med januari 2019 [13] .

Anmärkningar:
* : Fet anger att maskinen är aktiv (i drift) från och med januari 2019 [13] .

Av de återstående tre aktiva trådbussarna från Genève togs fordon nummer 612 ur drift efter att det kraschade in i en byggnad i november 2010 och skrotades 2012. De andra två Genève trolleybussarna, numrerade 617 och 099, togs ur drift i mitten av 2013 respektive mars 2014 på grund av problem med kompressor och fjädring [44] . Det före detta Zürich FBW nr 504 togs ur bruk efter att ha skadats svårt av en brand i februari 2012. Efter att 10 NAW trolleybussar från Lucerne togs i bruk 2015, blev den tillfälliga pensioneringen av de två sista Genève-fordonen (617 och 099) permanent, och Shenfeng trolleybussarna nr 603 och 607 avbröts också [12] . Emellertid återgick Shenfeng No. 607 till tjänst i december 2015 [49] . Det före detta Schaffhausen nr 203, den sista av den äldre generationen av begagnade schweiziska trolleybussar från 1960-talet, pensionerades slutligen i maj 2017 [27] .

Rutten ändras efter 1990

		Plaza Wheelwright/Aduana
		La Matriz
		Plaza Echaurren
		Serrano
		Plaza Sotomayor
		Reloj Turri
		Pasaje Ross
		Almirante Martinez
		Melgarejo
		Anibal Pinto
		Servicio de Salud
		Bellavista
		Arco Britanico
		kommunalidad
		Plaza Victoria
		Calle Buenos Aires
		Las Heras
		Rodriguez
		freire
		frankrike
		Sjukhus
		Uruguay
		barroso
		Juana Ross
		Vid depån
		Bienestar Armada de Chile Armada
		Kolon
		Vid depån
		Rancagua
		Från depån
		Rancagua
		Pedro Montt
		Plaza Baron

Rutten längs Avenida Pedro Montt avskaffades 1991 [29] , vilket bara lämnade en rutt längs Avenida Colón. Sedan dess har ETCE två gånger försökt återställa rutten på Avenida Pedro Montt, i oktober 2002 och januari 2007, men i båda fallen stoppades trådbusstrafiken några månader senare, efter att det visade sig att transporten av passagerare på samma gata av andra bussbolag, gör trolleybusslinjen olönsam.

År 2000 grundades ett nytt företag vid namn Trolebuses de Chile, SA (TCSA), som till 40 % ägs av ETCE:s president Pedro Massai. ETCE förblev den gemensamma ägaren och operatören av trolleybussystemet, men några av dess tillgångar, inklusive trolleybusskontaktnätverket , överfördes till det nya företaget [7] . Under en tre veckors avstängning av passagerartrafiken i augusti 2002, orsakad av en strejk av chaufförer, undertecknade cirka 20 000 invånare i staden en petition som uppmanade båda sidor att nå en överenskommelse som skulle tillåta återställande av trolleybusservice [15] . Stadens största tidning El Mercurio publicerade också en ledare till stöd för återställandet av trolleybusstjänsten [14] .

Trolebuses de Chile, SA blev operatör för trolleybussystemet i början av 2007.

Förändringar under 2007

Trolleybussystemet genomgick flera förändringar i början av 2007 på grund av genomförandet av ett regionalt samordningsprogram för kollektivtrafiken kallat Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) av det regionala transportministeriet. TCSA återinförde Avenida Pedro Montt-rutten i januari efter att ministeriet beviljat företaget nästan exklusiva rättigheter att tillhandahålla transittjänster längs korridoren. Företagets två rutter var nu numrerade 801 (via Avenida Pedro Montt) och 802 (via Avenida Colón) enligt TMV:s plan, som inkluderade numrering av rutterna för alla skyttelbussar och minibussar i regionen; tidigare var de inte numrerade [50] . Terminalerna på båda rutterna var Aduan och Baron. TMV-planen krävde också att operatörerna skulle tillämpa ett enda färgschema på sina fordon, med olika färger för olika Unidades de negocios (affärsenheter). TCSA-rutterna var de enda rutterna i Unidad 8, och företaget var tvungen att måla om alla sina trolleybussar i samma gröna och krämfärgade färgschema [50] ; ommålningen slutfördes i april 2007 [24] . Dessförinnan behöll några av de schweiziska trådbussarna i bruk (köpta för 15-16 år sedan) färgsättningarna från sina ursprungsstäder, medan andra, inklusive några Pullmans, hade reklam på sina sidor, vilket var förbjudet enligt TMV-planen. Från och med den 6 januari 2007 infördes också en söndagstjänst (på båda linjerna), för första gången i historien om tjänsten av ett privat företag och, möjligen, i systemets historia [50] .

Inledningsvis rapporterade TCSA en ökning av sina intäkter med minst 30 % efter omorganisationen, tack vare ett nästan monopol på underhållet av den livliga Avenida Pedro Montt [50] . Men situationen förändrades snabbt efter att klagomål från handlare på gatan övertygade transportministeriet bara tre veckor senare att tillåta 16 busslinjer som drivs av andra företag att återvända till Avenida Pedro Montt [16] . TCSA:s intäkter rasade och företaget slutade köra trolleybussar på söndagar i april 2007 [51] . Inför denna oväntade vinstförlust, och med att företaget bara spenderade pengar på att måla om sin flotta (för att möta TMV-kraven) och utöka servicen (för en andra rutt), meddelade TCSA i maj att trolleybussystemet skulle stänga i mitten av juni [ 7 ] [16] [52] . De oväntade nyheterna gjorde många medborgare upprörda, eftersom de gamla trolleybussarna, erkända 2003 som ett nationellt historiskt monument, har blivit en av symbolerna för Valparaiso. Till och med den chilenska presidenten Michelle Bachelet signalerade hennes stöd genom att berätta för regionens transportminister, René Cortazar, " Trolleybussarna kan inte sluta köra i Valparaiso ", under en lunch med borgmästaren i Valparaiso [9] [16] . Förhandlingar mellan TCSA och regeringstjänstemän resulterade i överenskommelser som förhindrade den planerade stängningen. Passagerartrafiken fortsatte nästan oförändrad på den gamla sträckan Avenida Colón (802), medan trafiken på den enda förnyade sträckan Avenida Pedro Montt (801) återigen stoppades runt den 1 september 2007 [51] .

Den 31 oktober 2007 utökades den nationella historiska landmärkestatusen som tidigare givits till Pullman-Standard trolleybussarna för att inkludera det mesta av systemets infrastruktur, i synnerhet kontaktledningar , pyloner och dragkrafttransformatorstationer [53] .

Underhåll

I ett försök att hantera krisen i mitten av 2007 lovade tjänstemän att hjälpa TCSA att hitta den bästa platsen och utrustningen för vagngaraget. Fram till 2000 var trolleybussdepån inrymd och servad i stadens tidigare spårvagnsdepå, som öppnades 1904. Depån var dock kommunalt ägd och staden sålde den år 2000 för en planerad ombyggnad. Den dåvarande ägaren av ETCE-trolleybussystemet tvingades leta efter en annan depå för sin flotta. Det var inte möjligt att hitta något instängt utrymme nära trådbusslinjen, och därför stod trolleybussar under flera år mestadels kvar på stadens gator när de inte användes (även på natten), och allt underhållsarbete måste göras utomhus [26 ] [28] . I mitten av 2008 började TCSA hyra en byggnad bara 90 meter från banan för att användas som en ny depå. För första gången på åtta år började det mesta av trolleybussflottan att inhysas över natten i lokalerna, och det fanns även faciliteter för underhåll [31] .

Trolleybussystemet skadades inte nämnvärt i jordbävningen 2010 [31] . Tjänsten avbröts i två dagar för att bedöma möjliga skador på trolleybussinfrastrukturen.

I januari 2010 lanserade TCSA sommarturer i staden på en av de historiska 1948 Pullman trolleybussarna [31] . Turerna genomfördes i januari-februari 2010 och återupptogs i januari 2011.

Se även

• Bergbanor i Valparaiso
• Metropolitan Valparaiso

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia , s. 51, 81. Yateley, Hampshire, Storbritannien: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
2. ↑ 1 2 3 Webb, Mary (red.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , s. 65-66. Coulsdon, Surrey (Storbritannien): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
3. ↑ 1 2 Trolleybus Magazine No. 281 (september-oktober 2008), sid. 110 National Trolleybus Association (Storbritannien). ISSN 0266-7452 .
4. ↑ 1 2 3 4 The Trolleybuses of Latin America in 2011 Arkiverad 13 maj 2019 på Wayback Machine . Allen Morrison. 2011. Hämtad 2011-03-14.
5. ↑ 12 Duran, Madelaine . Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son monumento nacional (spanska)  (4 juli 2003). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 14 mars 2011. 
6. ↑ 1 2 Quince troles porteños so monumentos históricos  (spanska)  (29 juli 2003). Arkiverad från originalet den 3 mars 2016. Hämtad 14 mars 2011.
7. ↑ 1 2 3 Campos, Claudia . Valparaíso se despide de los troles  (spanska)  (11 maj 2007). Arkiverad från originalet den 3 mars 2016. Hämtad 14 mars 2011.
8. ↑ 1 2 3 Larreta, Alfredo . Los trolebuses se niegan a morir (Trolleybussarna vägrar att dö)  (spanska)  (20 maj 2007). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 14 mars 2011.
9. ↑ 1 2 3 Evans, Monica . Chiles Bachelet: Vagnarna kan inte sluta springa i Valparaíso  (29 maj 2007). Arkiverad från originalet den 27 januari 2020. Hämtad 14 mars 2011.
10. ↑ 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 252 (november-december 2003), sid. 131.
11. ↑ 1 2 Trolleybus Magazine No. 296 (mars-april 2011), s. 39-40.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolleybus Magazine No. 323 (september-oktober 2015), sid. 152.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Trolleybus Magazine No. 344 (mars-april 2019), sid. 68.
14. ↑ 1 2 Al rescate de los trolebuses (Till räddning av trolleybussarna) Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine (redaktionell). El Mercurio , 28 augusti 2002.   (spanska) Hämtad 2011-03-14.
15. ↑ 1 2 3 Zamora C., Rosa . Limpios, grandes, silenciosos, nuestros: Permanencia de troles porteños está en peligro  (spanska)  (9 mars 2003). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 14 mars 2011.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Trolleybus Magazine No. 275 (september-oktober 2007), s. 109-110.
17. ↑ 1 2 3 4 Morrison, Allen (maj-juni 1986). "Trolleybussarna i Valparaíso, Chile". Trolleybus Magazine nr . 147, sid. 50-55.
18. ↑ 1 2 3 Trolleybussarna i Santiago, Chile, del B Arkiverad 3 juni 2019 på Wayback Machine (detaljerad historia, 1991-1994). Allen Morrison. 2006. Hämtad 2011-03-14.
19. ↑ 12 Morrison, Allen (1992) . The Tramways of Chile Arkiverad 3 juni 2019 på Wayback Machine , s. 31-33, 49. New York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6 .
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolleybussarna i Valparaíso, Chile, del A Arkiverad 12 april 2019 på Wayback Machine (detaljerad historik). Allen Morrison. 2006. Hämtad 2011-03-14.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Morgan, Steve (1987). Tvillingstolpar i Sydamerika. Traction Yearbook '87 , sid. 111. Merrick (NY), USA: Traction Slides International. LCCN 81-649475.
22. ↑ 1 2 Motor Coach Age , juli-september 1997, sid. 35 Motor Bus Society (USA). ISSN 0739-117X .
23. ↑ Porter, Harry; och Worris, Stanley F.X. (1979). Trolleybussbulletin nr. 109: Databok II , sid. 69-71. Louisville (KY): North American Trackless Trolley Association (nedlagd).
24. ↑ 1 2 Trolleybus Magazine No. 274 (juli-augusti 2007), sid. 87 och 89.
25. ↑ "20 trolebuses en busca de su pasado esplendor: Comenzó a operar empresa privada". La Estrella , 6 maj 1982.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolleybus Magazine , olika nummer. National Trolleybus Association (Storbritannien). ISSN 0266-7452 .
27. ↑ 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 336 (november-december 2017), sid. 224.
28. ↑ 1 2 3 4 5 Trolleybussarna i Valparaíso, Chile, del B Arkiverad 8 januari 2020 på Wayback Machine (detaljerad historik). Allen Morrison. 2006. Hämtad 2011-03-14.
29. ↑ 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 212 (juli-augusti 1997), sid. 42-43. National Trolleybus Association (Storbritannien). ISSN 0266-7452 .
30. ↑ Bushell, Chris (red.) (1997). Jane's Urban Transport Systems 1997-98 , sid. 392. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group . ISBN 0-7106-1562-0 .
31. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolleybus Magazine No. 292 (juli-augusti 2010), s. 88-89. ISSN 0266-7452 .
32. ↑ Trolleybus Magazine No. 285 (maj-juni 2009), sid. 59.
33. ↑ Trolleybus Magazine No. 183 (maj-juni 1992), sid. 69.
34. ↑ 1 2 En servicio el "814"  (spanska)  (11 december 2003). Arkiverad från originalet den 7 juli 2011. Hämtad 14 mars 2011.
35. ↑ Se quemó parte de la historia (En del av historien bränns)  (spanska)  (26 augusti 2003). Arkiverad från originalet den 7 juli 2011. Hämtad 14 mars 2011.
36. ↑ 1 2 The Pullman Trolleybuses of Valparaíso Arkiverad 21 december 2019 på Wayback Machine (främst gällande nr 814). Allen Morrison. 2003. Hämtad 2011-03-14.
37. ↑ 1 2 Trolleybus Magazine No. 331 (januari-februari 2017), sid. trettio.
38. ↑ Officiell förklaring av status för nationellt historiskt monument för 16 Valparaíso Pullman-Standard trolleybussar  (spanska) . Consejo de Monumentos Nacionales (2003). Hämtad 26 november 2018. Arkiverad från originalet 7 juli 2011.
39. ↑ Carvajal R., Claudia . Los troles se renuevan: Llegan 10 máquinas suizas  (spanska)  (1 april 2014), s. 8. Arkiverad från originalet den 24 september 2015. Hämtad 29 mars 2015.
40. ↑ 1 2 Ossandón, Javier . Diez trolebuses de origen suizo modernizarán la flota porteña  (spanska)  (1 april 2014), s. 8. Arkiverad från originalet 1 juli 2017. Hämtad 29 mars 2015.
41. ↑ Trolleybus Magazine No. 316 (juli-augusti 2014), sid. 103.
42. ↑ Trolleybus Magazine No. 317 (september-oktober 2014), sid. 128.
43. ↑ 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 320 (mars-april 2015), sid. 54.
44. ↑ 1 2 Trolleybus Magazine No. 318 (november-december 2014), sid. 154.
45. ↑ Astudillo, Daniel . Nuevos troles importados de Suiza inician marcha blanca en Valparaíso  (spanska)  (24 mars 2015). Arkiverad från originalet den 26 mars 2015. Hämtad 29 mars 2015.
46. ↑ Trolleybus Magazine No. 337 (januari-februari 2018), sid. 26.
47. ↑ Trolleybus Magazine No. 338 (mars-april 2018), sid. 65.
48. ↑ 1 2 Trolleybus Magazine No. 333 (maj-juni 2017), sid. 108.
49. ↑ Trolleybus Magazine No. 326 (mars-april 2016), sid. 52.
50. ↑ 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 273 (maj-juni 2007), sid. 63 och 65.
51. ↑ 1 2 Trolleybus Magazine No. 277 (januari-februari 2008), sid. femton.
52. ↑ Evans, Monica Chile: End of the line för Valpos vagnar? (ej tillgänglig länk) (13 maj 2007). Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 26 maj 2007. (obestämd) 
53. ↑ Amplía declaración de monumento histórico [Utökning av deklarationen om historiska monument] Arkiverad 29 mars 2012. för Valparaísos trolleybussystem för att täcka de "tillhörande tillgångarna" (fast infrastruktur). Consejos de Monumentos Nacionales .  (spanska) 2007. Hämtad 2011-03-24.

Länkar

• Officiell webbplats (Trolebuses de Chile, SA) på Facebook
• Internetarkiv för företagets officiella webbplats (från och med augusti 2014), med ytterligare information
• Schema för ett trolleybussystem med två nuvarande (från 2006) och tidigare rutter
• Historien om Valparaiso Trolleybus System (av Allen Morrison)

I sociala nätverk	Facebook