Ural-43223 är en sovjetisk och rysk flak terränglastbil med en lastkapacitet på upp till 6 ton.
| Ural-43223 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||
| Tillverkare | Ural bilfabrik | ||||||||
| År av produktion | 1987 - 1993 | ||||||||
| Klass | Terrängbil | ||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||
| kroppstyp _ | bil | ||||||||
| Hjulformel | 8×8/4 | ||||||||
| Motor | |||||||||
|
|||||||||
| Överföring | |||||||||
| päls. 5 st. | |||||||||
| Ural-4320Ural-5323 | |||||||||
Ural-4322 kan vara en ersättning för den redan föråldrade Ural-4320 . Ural-4322 utvecklades i Miass som en del av Susha-projektet. Enligt projektuppdraget behövdes en terrängbil med luftkyld dieselmotor. Sådana bildieselmotorer tillverkades dock inte i Sovjetunionen. För dess produktion inleddes förhandlingar med det tyska ingenjörsföretaget Klockner-Humboldt-Deuz (KHD). Dieselmotorerna har framgångsrikt visat sig på Magirus-Deutz-bilar som köpts för konstruktionen av BAM . Tyskarna hade en lämplig dieselmotor tillverkad sedan 1969. Luftkyld dieselproduktion planerades i den kazakiska SSR . I Kustanai för produktion av diesel 8-cylindrig V-formad Deutz med en kapacitet på 256 hk. Med. motorer började byggandet av en ny anläggning, som ingick i produktionsföreningen " UralAZ " och som togs i drift först 1992. Den första prototypen Ural-4322 byggdes 1978. Bilen var i stort sett förenad med den tidigare 4320-familjen, men den fick den ursprungliga fjäderdräkten och huven och hytten förenade med hytten på KamAZ-fordon. Strax efter Ural-4322 dök dess längre modifiering Ural-4322B upp, som endast skilde sig i det ökade avståndet från den första axeln till den andra. Eftersom den nya motorfabriken fortfarande var under uppbyggnad, var familjen av lovande Urals för första gången utrustad med KamAZ-740.10 dieselmotorer. 1980 utfördes omfattande tester i närvaro av en militär acceptanskommitté, eftersom militären skulle bli huvudkonsument av denna utrustning. Efter tester och ett antal förbättringar fick basbilen index 43223. I mitten av 1980-talet började fabriken i Kustanai, som fortfarande var under uppbyggnad, att tillverka prototyper av Ural-744 dieselmotorer under en licens från KHD som förvärvades 1982. 1987 började Ural-43223 tillverkas i pilotsatser vid UralAZ-fabriken. Sovjetunionens kollaps och den svåra ekonomiska situationen tillät inte att bemästra produktionen av en ny generation Ural-lastbilar.
Dieselfabriken i Kustanai fungerade inte på länge, och snart stängdes, tillförseln av motorer och reservdelar till dem stoppades. KamAZ började istället behärska produktionen av dessa motorer, men på grund av en brand som förstörde KamAZ motorverkstad stoppades till slut produktionen av Ural-43223. Totalt, från 1987 till 1993, producerades bara några hundra bilar från Ural-43223-familjen. [ett]
Ural-4322B - en utökad version av Ural-4320. Den hade en nyare lastplattform helt i metall som rymmer 33 soldater.
Ural-43222 - ett långt chassi för installation av K-4322 bostäder .
Ural-43223 är en 6,5-tons universallastbil med flak helt i metall.
Ural-43223C - rallybil
Ural-43224 - specialchassi för överbyggnader
Ural-43225 - chassi för installation av militära överbyggnader och karosser K2.4320
Ural-44223 är en civil treaxlig lastbilstraktor med förlängd hytt.
Ural-5323 - 4-axlig version med en KamAZ-7403.10 dieselmotor installerad .
Ural-55223 är en lantbruksdumper för transport av bulklast.
Ural-55224 är en dumper tillverkad från 1987 till 1993 med avlastning bak. [ett]
| Bilar från Ural Automobile Plant | |
|---|---|
| Bilar "UralZIS" | |
| Bilar "Ural" |
|
| ATV:er |
|