LLP "Transportföretag i staden Ust-Kamenogorsk" | |
---|---|
Beskrivning | |
Land | Kazakstan |
Plats | Ust-Kamenogorsk |
öppningsdatum | 6 november 1959 |
Hemsida | oskemen-tramway.narod.ru |
Ruttnät | |
Antal rutter | 3 |
rullande lager | |
Antal vagnar | 30 ▼ |
Huvudtyper av PS | 71-605 , Tatra KT4 D |
Depånummer | ett |
Tekniska detaljer | |
Spårbredd | 1524 mm |
Biljettpris | 80 tenge |
Elektrifiering | 550 V DC |
Ust-Kamenogorsk spårvagn är en spårvagnstjänst i staden Ust-Kamenogorsk ( Kazakstan ). Öppnade den 6 november 1959 , sedan 5 mars 2018 har trafiken stoppats. [1] Återupptagandet av trafiken efter ägarbytet är planerat till försommaren 2018. [2] Nyligen fanns det 4 rutter som drevs av en spårvagnsflotta. Priset betalades med hjälp av konduktören direkt i bilen. Spårvagnstrafiken har återupptagits sedan maj 2018. 10 Ust-Kamenogorsk spårvagnar startade sin resa, i början av sommaren förväntas 13 spårvagnar köpta i Almaty starta sin resa. Hittills har 11 spårvagnar anlänt från Almaty till Ust-Kamenogorsk.
Spårvagnen i Ust-Kamenogorsk öppnade den 6 november 1959, när de första bilarna på väg nr 1 (Vokzal - Traktornaya) sjösattes under en högtidlig ceremoni. 1960 öppnades väg nr 2 (Vokzal - Mostovaya). 1962 förlängdes spårvagnslinjen ytterligare och väg nr 3 (Vokzal - Zashchita) öppnades, vilket helt dubblerar de "två". 1964, när väg nr 4 (Vokzal - Pereezd) öppnades, fick spårvagnsvägnätet ett modernt utseende.
1978, för transport av arbetare i industriföretag, organiserades två topprutter: nr 5 (Bro - Traktor); Nr 6 (Mostovaya - Flytta). Men de arbetade bara fram till 1992.
Under sovjettiden fanns det planer på att lägga spårvagnslinjer till flygplatsen, liksom över bron längs Voroshilov Street (nuvarande Shakarim Avenue).
Före Sovjetunionens kollaps började läggningen av spårvagnsspår på Irtyshs vänstra strand längs Satpaev Avenue (1970-2006 - Tekstilshchikov), byggdes stöd för byggandet av en spårvagnsbro. Spårvagnslinjen var planerad att läggas längs Pobedy Avenue och anslutas till de befintliga linjerna. Men i slutet av 90-talet privatiserades spårvagnsindustrin, rälsen demonterades på några dagar och utrustningen såldes. Lite drygt tio år senare byggdes en vägbro på betongstöd.
De första åren i drift var följande modeller av spårvagnar: F , KTM / KTP-1 och KTM / KTP-2 . I början av 70-talet började KTM-5M och KTM-5M3 (71-605) bilar anlända till staden . 2001 köpte Tram Park en LM-99K- bil , som bara fungerade fram till 2012. För tillfället är bilar av modell 71-605 (1977-1986 av produktion) i drift. Det finns också snöplogspårvagnar GS-4 (KRTTZ).
Idag är spårvagnen ett populärt färdmedel i staden. Priset är 65 tenge, för barn - 30 tenge. Spårvagnar trafikerar befolkningen från 05:38 till 00:07. Trafikintervaller på sträckorna är 10-30 minuter. Bilar av modell 71-605 körs på linjen . Kontaktkabelnätet drivs av tre traktionsstationer. Spårvagnsflottan i staden är ett privat företag (ett av de första sådana inom den postsovjetiska kommunala eltransporten) och betjänas av Ust-Kamenogorsk Transport Company LLP.
Den 5 mars 2018 stoppades spårvagnstrafiken på grund av bristande finansiering [1] . Redan dessförinnan, på grund av företagets spända ekonomiska situation och de ackumulerade skulderna, var tillgången på el begränsad. [3]
Den 20 mars 2018 hölls auktioner på fastigheten till Ust-Kamenogorsk City Tram Park LLP. Det ursprungliga uppskattade värdet av parkens egendom var 853 miljoner tenge. Budgivningen gick ner, och som ett resultat, partiet "vänster" för .miljoner443 [6] Den nya ägarens planer omfattar reparation av befintlig utrustning, som finns på depåns balansräkning, samt anskaffning av en ny. Vi pratar om 13 spårvagnar av modellen Tatra KT4DM som tidigare var i drift i Almaty dit de anlände 2013 från Berlin .
Spårvagnsnätet hade max 6 rutter, och hade nyligen 4 rutter. Alla rutter började vid järnvägsstationen och nätverkstopologin såg ut som ett träd med en stam och grenar.
Spårvagnssystem i Kazakstan | |
---|---|
Drift | |
Stängd |
Kollektivtrafik i Ust-Kamenogorsk | |
---|---|
Drift |
|