Karaganda spårvagn

Karaganda spårvagn  är ett spårvagnssystem som fungerade i Karaganda från 1950 till 1997 . Spårvagnstrafiken i Karaganda öppnades 1950 längs sträckan "Gamla staden - Nya staden" .

Historik

1950-1985

Spårvagnsavdelningen (en strukturell underavdelning av den regionala kommittén för ministeriet för ekonomisk utveckling och ministeriet för ekonomisk utveckling i den kazakiska SSR) organiserades i Karaganda 1950. Trafiken öppnades längs sträckan "Nya staden - Gamla staden" med en längd på 12,5 km. 1950 transporterades 3302 tusen människor i 10 motor- och 9 släpvagnar. 1954 togs spårvagnslinjen "Gamla stan - Gruva nr 33-34" med en längd av 20,5 km (21 vagnar) i drift [1] , 1957 - "Gamla staden - Gruva nr 70". Vid denna tidpunkt var längden på spårvagnsspåren 41,6 km, antalet spårvagnar var 45 och antalet passagerare som transporterades under året var 11 100 tusen.

I början av 60-talet togs ytterligare två spårvagnslinjer i drift: gruva 33-34 - Nya Maikuduk (1961) och vidare till värmeutrustningsanläggningen (1963) nådde passagerartrafiken 20 miljoner människor.

I slutet av 60-talet. på grund av den intensiva brytningen av territoriet försämrades spårvagnsspårens tillstånd, passagerartrafikens volym minskade till 11 488 tusen människor och 1972 - till 4 miljoner. 1976, rutten "New City - Mine No. - " New City - Old City", 1984 - "Gamla staden - Gruva nr 33-34". 1982 togs en bensinstation för 20 spårvagnar i drift i Karaganda [2] . 1984 gav spårvagnstrafiken transport för 627 tusen människor och 1985 - 2 miljoner passagerare. Förnyelsen och utvecklingen av denna typ av transporter togs i beaktande i framtiden; i synnerhet i XII femårsplanen (1986-1990) planerades det att bygga en spårvagnsdepå i Novy Maikuduk och sätta i drift flera nya rutter [3] .

Informationskälla för perioden 1950-1985: Encyclopedia ”Karaganda. Karaganda-regionen." A-Ata, Ch. ed. Kazakisk sovjetisk uppslagsverk, 1986

1985-1997

Sedan 1984 har endast en spårvagnslinje "gruva 33-34 - STO-anläggning" kvar i Karaganda, som inte har en digital beteckning. På grund av den låga effekten hos traktionsstationen kunde fler än fem bilar inte arbeta på linjen samtidigt. Ändå efterfrågades rutten av invånare i byarna som ligger i området med 33 gruvor, för vilka spårvagnen var det enda transportsättet som förbinder dem med Maikuduk. På 1990-talet började bilarnas tekniska skick försämras. På grund av strömavbrott vintern 1996-97. vagnarna stannade ofta precis på sträckan. Allt detta ledde till en minskning av passagerartrafiken och minskade intäkter. Genom beslut av chefen för JSC "Tram and Trolleybus Park" Razin, i september 1997, stängdes spårvagnstrafiken.

Depå och infrastruktur

Spårvagnsparken i Karaganda låg i Bolshaya Mikhailovka-distriktet på Mechanical Street, hus 36. Parken var designad för 50 bilar, depån hade tre visningsdiken och tillhörande verkstäder, det fanns också en spårvagn och järnvägsport. En dubbelspårig servicelinje ledde från Stationsgatan till depån. Baserat på uppslagsverket stängdes spårvagnstrafiken mellan Nya och Gamla stan 1977, och den nya parken nära Schakt 33 byggdes inte förrän 1982. Av detta följer att produktionen av vagnar under denna period uppenbarligen till en början utfördes från den gamla parkens territorium. Sedan började vagnarna lägga sig på Gamla stadsringen, och kördes till depån längs den bevarade enkelspåriga linjen för reparation. Efter byggandet av den nya parken skars den gamla parkens territorium av från resten av nätverket och förvandlades till en sump för avvecklade vagnar. Rälsen och gamla vagnar bevarades på territoriet fram till början av 90-talet, senare jämnades hela området av parken med en väghyvel. Depåbyggnaden stängdes, ibland kom TTU-servicebussen dit. Under andra hälften av 90-talet. Byggnaden revs och lämnade endast en ram av armerade betongkonstruktioner kvar. Resterna av vagnar och räls överlämnades till metall.

Den nya spårvagnsdepån vid gruva 33 var designad för 20 bilar, depån hade två genomgångsdiken och en återvändsgränd med hiss. Det fanns en öppen diskbänk på gatan, fläkten hade fyra sätt. Parken fungerade också som en vändpunkt för spårvagnsleden. Nära parken fanns en transformatorstation för dragkraft. Efter den fullständiga stängningen av spårvagnstrafiken började alla depåstrukturer omedelbart att monteras ned, 1999 fanns det fortfarande rester av vagnar i parken, och själva depåbyggnaden demonterades med nästan två tredjedelar. För närvarande är båda spårvagnsparkernas territorier ödemarker.

Karaganda-spårvagnens järnvägsspår var en dedikerad dubbelspårig linje som gick på sidan av körbanan och i Maikuduk mitt på körbanan. Under perioden med den största utvecklingen av nätet (1963-1976) fanns det fem omkastningsringar och två tredelade sidospår. I praktiken var det en lång rad från bensinstationsfabriken i Novy Maikuduk till Shakhtar-stadion i Novy Gorod med mellanliggande vändningar nära gruvan 33-34 och i Gamla stan och två grenar till parken och till gruvan nr 70. Efter stängningen av vägen till gruvan nr 70 (1976), rälsen och kontaktnätet avvecklades omedelbart helt. Efter stängningen av passagerartrafiken mellan Gamla och Nya städerna (1977) togs rälsen bort från Saranskoye-motorvägen till stadion, och linjen från spårvagnsparken till Gamla stan gjordes enkelspårig. När den nya parken invigdes (1982) togs kontaktnätet bort, och rälsen låg nästan till slutet av 80-talet, bland annat i den stängda delen från Gamla stan till 33 gruvor. 1997, efter den slutliga stängningen, stals kontaktnätet på bara ett par dagar, och rälsen i Maikuduk var helt nedmonterad år 2000.

Rullande materiel

Till en början kördes bilar KTM 1/KTP 1. 1982 kom 5 bilar KTM 5. 7 bilar KTM 5 som fungerade på resten av nätet. Några av de gamla vagnarna gjordes om till servicevagnar. Förutom personbilar hade parken även flera snöplogar.

Anteckningar

1. ↑ Siffran är uppenbarligen felaktig, eftersom längden på linjen från Gamla stan till gruva 33-34 är mindre än från Gamla stan till Nya stan. Förmodligen är de angivna 20,5 km den totala längden på linjen från den nya staden till gruvan 33-34, och subtraherar vi de 12,5 km som anges i artikeln från den nya staden till den gamla staden, får vi 8 km, vilket är mer sant.
2. ↑ Gruva 33-34 låg nära ringen, kommer att fortsätta att kallas "spårvagnspark vid gruva 33" eller "ny park".
3. ↑ Planer genomfördes inte vare sig under de angivna åren eller under den efterföljande perioden

Länkar

• Webbplats "Elektrisk transport av Karaganda"
• Karaganda spårvagn på platsen "City Electric Transport"