| Karaganda trolleybuss | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land |
Sovjetunionen Kazakstan |
| Plats | Karaganda |
| öppningsdatum | 24 maj 1967 |
| slutdatum | 20 april 2010 |
| Operatör | LLP trolleybussdepå |
| Biljettpris | 20 tenge |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 2 |
| rullande lager | |
| Antal trådbussar | trettio |
| Huvudtyper av PS |
BTZ-5276 ZIU-682 |
| Antal trolleybussparker | ett |
Karaganda trolleybus är ett trolleybusstransportsystem i staden Karaganda. Stängd 20 april 2010 efter beslut av företagets ägare.
Trolleybusstrafik öppnades den 24 maj 1967 längs rutten Vokzal - Trust "Leningugol" .
Ett år efter öppningen av trådbusstrafiken togs en trådbussdepå i drift. På depåns territorium finns en byggnad med produktionsverkstäder och en administrativ byggnad, en kontrollrumsbyggnad (byggd 1991-93), förråd och extra anläggningar, samt en öppen parkeringsplats för förvaring av trolleybussar.
I början av 1990-talet, under programmet för ekonomiska reformer som genomfördes i landet, överfördes Karaganda Trolleybus-avdelningen från den republikanska avdelningen vid ministeriet för bostäder och kommunala tjänster i den kazakiska SSR till den kommunala avdelningen under stadsförvaltningen. 1996 privatiserades det statliga företaget och såldes till privat ägo av OJSC Argymak. Under den nya ägaren av företaget stängdes 3 av 5 trolleybusslinjer omedelbart, vilket lämnade rutterna 2 och 7 som förbinder stadens centrum med mikrodistrikten i sydöstra delen av landet. Från och med 2006 var den årliga transportvolymen för företaget cirka 20 miljoner passagerare [1] .
I februari 2010 slutade trolleybussar trafikera väg nr 2 (officiellt stängdes linjen av på grund av elskulder). Den 20 april 2010 sade stadsavdelningen för bostäder och kommunala tjänster, transporter och motorvägar upp kontraktet med trolleybussflottan. Under perioden 20 april till 3 maj 2010 togs kontaktledningar bort på gatan. Lenina, bul. Mira, st. N. Abdirova, samt ringen på stationsområdet. Dessutom togs ledningarna inte försiktigt bort, utan skars av i hållare (det vill säga att ledningarna skars i bitar på 20-30 meter, vilket gör dem oanvändbara). Därmed skars trolleybussflottan av från resterna av kontaktnätet och återställandet av trolleybusstrafiken blev nästan omöjlig. Demonteringen fortsätter (från och med den 4 maj 2010). Tydligen kommer resterna av kontaktnätet att förstöras inom en snar framtid. 6 BTZ-5276 trolleybussar såldes i Aktobe , resten överfördes till Petropavlovsk.
Den första trolleybussrutten "Vokzal - trust" Leninougol "" gick från järnvägsstationen längs Sovetsky Avenue till Olimpiyskaya Street, varifrån den gick runt den privata sektorn längs envägsringen av Olimpiyskaya - Motornaya - Mekanisk - Stationsgator. Från denna linje gick det en gren till Kazahstanskaya-gatan, på vilken, bakom Shakhtyor- stadion, trolleybussarna stod för natten. 1968 förlängdes trolleybusslinjen längs gatorna Lenin, Tereshkova och Prigorodnaya, där en trolleybussdepå byggdes, och väg nr 2 "Station - 32 quarter" öppnades. År 1970 lades linjer till Mikhailovka, längs gatorna i Chkalov, Krivoguz, Saken Avenue, Stepnaya, Dubovskaya och Seifullin, samt gatorna Satpaev, Gogol och Cosmonauts till stadens flygplats .
1971 trafikerades 5 linjer. I mitten av 70-talet hängdes trolleybussvajrar på Boulevard of Peace och Nurken Abdirov Avenue, ringleden nr 7 lanserades, som omringade stadens centrum (1976). Under andra hälften av 70-talet öppnades trolleybussväg nr 8 till mikrodistrikten i sydöstra delen av Kosmonavtov, Bukpinskaya, Volochaevskaya, Stroiteley avenue och Mukanova street till busstationen.
Totalt, under andra hälften av 70-talet, fanns det 8 trådbusslinjer i staden:
Ungefär samtidigt stängdes dock linjerna 3 och 5. Anledningen till att linjerna stängdes var låg passagerartrafik. Linjen på väg 5 längs Satpaev Street och en del av Gogol Street till Mira Boulevard var fortfarande i bruk när väg 8 öppnades (den öppnades med terminalerna "Market" och "Aurora Cinema"). Och först i slutet av 70-talet demonterades den slutligen.
Ett sådant ruttnät (vägarna nr 1, 2, 4, 6, 7 och 8) bestod till januari 1984. I januari 1984 öppnades en ny överfart på det 45:e kvarteret, som förbinder den nya staden och sydost. En trådbusslinje lades längs överfarten, längs vilken trolleybusslinje nr 1 sjösattes, förlängde den och slog ihop den med linje nr 8. Samtidigt togs trådbusstrafiken bort längs delen av den gamla 8-ki från Kosmonavtov Gata från konfektyrfabriken till NKMZ och den jämna sidan av Nurken Abdirov Avenue. Rutterna för de återstående rutterna har inte ändrats, men deras numrering har beställts och presenterats i följande form:
Dessa rutter existerade fram till januari 1985, då trolleybusslinjen till stadion togs bort från Olimpiyskaya, Motornaya, Mechanical och Stationsgatorna. Väg nr 1 slogs samman med väg nr 5, den började löpa längs rutten sydöstra - flygplatsen. Samtidigt demonterades en U-sväng vid Tereshkova Street-rondellen och en U-sväng gjordes vid trolleybussdepån, där väg nr 2 förlängdes.
Det finns fyra aktiva rutter:
Sedan juni 1985 stängdes trolleybusstrafiken längs överfarten nära stationen, den troliga orsaken var den misslyckade användningen av kabelupphängningen av kontaktnätet, eftersom nätet var avstängt på konsolen under stängningsperioden. Väg nr 1 förkortades utan stopp i stadens centrum, vilket återansluter en oanvänd del av Kosmonavtov-gatan. Som kompensation, längs Gogol Street och den udda sidan av Mira Boulevard, som lämnades utan trolleybusstrafik, lanserades en ringled, som fick nr 5. Rutten gick medsols längs Nurken Abdirov Avenue, Sovetsky, Mira Boulevard och Gogol Street.
I december 1985 var återuppbyggnaden av kontaktnätet på överfarten klar. Emellertid förlängdes väg nr 2 till sydost, och väg nr 1 slingrades först i centrum (Flygplats - Central Department Store, längs Gogol - Mira Boulevard - Sovetsky - Nurken Abdirov), men återvände snart till sin historiska rutt "Station - Flygplats" , som tidigare hade nummer första 6 och 5. Under första halvåret 1986 öppnades ytterligare en rutt mot sydost, nr 6 "South-East - Aelita". I sydöstra delen gick denna rutt från busstationen längs Sovjetiska Constitution Street och en del av Shakhterov Avenue, i centrum längs Mira Boulevard, Gogol Street, Nurken Abdirov Avenue till det 26:e kvarteret.
Trolleybusslinjer från 1986 års period:
I maj 1987 gjordes en omkastningsring på Boulevard of the World nära Stanislavsky-teatern . Route nr. 7 Drama Theatre - South-East öppnades. I sydost duplicerade han 2:an, i mitten - en del av 1:an, 5:an och 6:an. På grund av denna dubblering var passagerartrafiken på denna sträcka instabil och den stängdes på hösten samma år. Ungefär samtidigt gjordes det försök att lansera en cirkulär rutt i sydost i en cirkel Busstation - Mukanova - Builders Avenue - Miners Avenue - Soviet Constitution Street - Busstation, men också utan framgång. I december 1987, på grund av byggandet av ett hus i korsningen mellan Satybaldin Street och Shakhterov Avenue i sydöstra delen, stängdes trafiken längs väg nr 6.
Från 1988 till maj 1989 trafikerade således 5 trådbusslinjer.
1989, på begäran av stadsborna, återupptogs trolleybusstrafiken till Shakhtar-stadion. Ett kontaktnät skapades, en vändningsring gjordes på Olympiyskaya Street. En rutt öppnades längs denna sektion, som fick nr 6 "South-East - Olympic", helt duplicerade 2-ku i nästan hela sin längd.
Detta linjenät varade till 1992. Den 1 januari upphörde 5:e ringleden sitt arbete. Samma år stängdes också den fjärde vägen till Mikhailovka. Först på grund av reparationsarbete, under vilket kontaktledningen stals, varefter rörelsen inte återupptogs.
Samtidigt lades en ny trolleybusslinje ut längs gatorna som tidigare inte haft en trolleybusstrafik - Kuvskaya och Lugovaya, och förbinder därmed Gogol Street från konfektyrfabriken med Orbita mikrodistrikt. Väg nr 3 förlängdes längs denna linje, som upphörde att vara en ring.
År 1993 återställdes rörelsen av trolleybussar i sydöstra delen av den sovjetiska konstitutionsgatan, vilket förlängde linjen till Prikanalnaya Street, genom vilken den var ansluten till det befintliga nätverket. I december i år öppnades väg nr 7 "South-East - Aelita", som omsluter stadskärnan längs en ring som duplicerar väg 3.
Det slutliga ruttnätverket har bildats:
De ekonomiska förändringarna på 1990-talet, nedläggningen av industriföretag ledde till förändringar i passagerartrafiken på landtransportrutter. De mest passagerarintensiva var trolleybusslinjerna som förbinder stadens centrum med marknaden och mikrodistrikten i sydost. Den ojämna passagerartrafiken ledde till att produktionen minskade och att olönsamma rutter efterföljande stängdes.
1996 stoppades trafiken längs väg nr 3. Linjen från konfektyrfabriken till Orbita mikrodistrikt började endast utföra en servicefunktion. 1999 stängdes väg nr 1 till området för den gamla flygplatsen, kontaktnätet från Kosmonavtov Street demonterades. År 2000 togs kontaktnätet till Shakhtar-stadion bort i och med att väg nr 6 stängdes.
Sedan 2000 har staden två trafikleder
som fungerade fram till den slutliga stängningen av trolleybusstrafiken.
Väg nr 2 avbröt periodvis sitt arbete, detta berodde antingen på reparationsarbete på Leningatan eller på brist på förare.
Under 2006 kördes 30 trådbussar i Karaganda:
| Kollektivtrafik i Karaganda | |
|---|---|
| Intracity |
|
| Intercity | |
| Stängd | |
| Trolleybussystem i Kazakstan | |
|---|---|
| Drift | Alma-Ata |
| Stängd |
|